“對所有的汽車企業(yè)而言，這是最好的時代，也是最壞的時代。”中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華在今天上午剛剛舉辦的汽車工程學(xué)會年會（SAECCE）主論壇上感慨道。

一方面，整個汽車市場面臨著“國六”標(biāo)準(zhǔn)硬著陸，今年1-9月，我國汽車產(chǎn)銷同比下滑11.4%、10.3%，產(chǎn)銷量背后，整個產(chǎn)業(yè)壓力巨大；另一方面，汽車“新四化”趨勢加劇，相關(guān)技術(shù)進(jìn)入深度變革期，電動汽車、自動駕駛等技術(shù)將會打開萬億規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)新風(fēng)口。

張進(jìn)華認(rèn)為，壓力與機(jī)遇并行的背后，整車廠、供應(yīng)鏈與科技公司等勢力的跨界融合協(xié)同創(chuàng)新已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的向上突圍的“沖鋒號”。

在這樣的大環(huán)境下，2019中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會如期舉行。會上，中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合學(xué)界與業(yè)界共同發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)參考架構(gòu)v1.0以及《電動汽車工程手冊》，旨在為汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化“新四化”趨勢提供可參考的方案標(biāo)準(zhǔn)。

除此之外，今天的大會也邀請到了來自整車廠、零部件供應(yīng)商、科技公司、學(xué)術(shù)界以及汽車媒體的11位大咖分享了對于未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源汽車的發(fā)展趨勢，以及各自所作出的實踐。

以下是車東西從現(xiàn)場帶來的一手干貨：

1、1-9月車市繼續(xù)下行 汽車產(chǎn)業(yè)如何突圍？

大會伊始，中國汽車工程學(xué)會理事長李駿表示：“在當(dāng)前全球汽車市場面臨下行、結(jié)構(gòu)調(diào)整的大環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)的形勢更為嚴(yán)峻，唯有協(xié)同創(chuàng)新才能找到出路。”

2019年1-9月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1814.9萬輛、1837.1萬輛，同比去年分別下滑11.4%、10.3%。而我國自主品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下滑幅度達(dá)到18.5%。

但李駿認(rèn)為，長期來看，中國汽車市場仍然是全球市場的核心角色，隨著中國新能源汽車市場的崛起，這樣的趨勢顯而易見。

要把握住未來中國汽車市場發(fā)展的良好前景，當(dāng)下的業(yè)界與學(xué)界必須加緊協(xié)同創(chuàng)新，加快5G、人工智能、云計算等新技術(shù)的市場導(dǎo)入與普及推廣。

“為了中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，要把促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級的所有力量融合到一起！”李駿的觀點(diǎn)擲地有聲。

他指出，中國汽車工程學(xué)會在汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新中也將起到五個非常關(guān)鍵的作用：

1、中國汽車工程學(xué)會是國內(nèi)汽車科技的創(chuàng)新平臺與智庫；

2、中國汽車工程學(xué)會是國內(nèi)汽車科技面向國際的交流合作窗口；

3、中國汽車工程學(xué)會是汽車行業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)的孵化器；

4、中國汽車工程學(xué)會是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)年輕人才成長的助力器與大學(xué)校；

5、中國汽車工程學(xué)會是會內(nèi)所有成員的會員之家。

而當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)走向協(xié)同后，未來有三大方面非常值得關(guān)注，這三大方面也會是汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的關(guān)鍵點(diǎn)。

第一、汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新需要有“內(nèi)能”，過去，我們國家的汽車工業(yè)一窮二白，不會造發(fā)動機(jī)，不會設(shè)計，而通過一代代汽車人幾十年的摸索，我們的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了完整的正向研發(fā)體系。創(chuàng)新力是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“內(nèi)能”，初心不能忘。

第二、汽車產(chǎn)業(yè)也需要“使能”的加持，所謂使能，即是電機(jī)、電池、電控這樣的三電核心部件以及毫米波雷達(dá)等傳感器部件的上車，這些新的核心零部件的上車使得我們的汽車擁有了全新的能量，也為我們的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了全新的機(jī)會。且由于我國汽車產(chǎn)業(yè)抓住了新能源的浪潮，中國的新能源汽車市場也成為了全球最大的新能源汽車市場。

第三、汽車產(chǎn)業(yè)邁向未來需要不同產(chǎn)業(yè)的“賦能”，汽車的未來方向必然是智能網(wǎng)聯(lián)程度的加深。智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展到一定程度的時候，單車智能將無法滿足汽車的智能化需求，需要通信產(chǎn)業(yè)、人工智能產(chǎn)業(yè)等跨界勢力的賦能。

李駿認(rèn)為，這三點(diǎn)是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的核心競爭力。除此之外，對于共享出行、汽車輕量化技術(shù)以及氫能源技術(shù)這些具體的關(guān)鍵點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)給予足夠的重視。

2、智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)發(fā)布 定義汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化

智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化“新四化”的發(fā)展方向已經(jīng)明確，但在早期的產(chǎn)業(yè)內(nèi)，各個公司進(jìn)行的研發(fā)方向各異，進(jìn)展也參差不齊，產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作受阻。

為解決這一痛點(diǎn)，本次大會上，由工信部指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會與中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)起的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)參考架構(gòu)v1.0版本。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是典型的汽車、交通、信息和通信系統(tǒng)組成的信息物理融合系統(tǒng)。

在這一系統(tǒng)中，面向安全、節(jié)能、高效出行的統(tǒng)籌/協(xié)同等任務(wù)在云端運(yùn)行；而真實側(cè)的車輛行駛、紅綠燈則是典型的物理場景。要實現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化，云端運(yùn)行的信息需要與真實側(cè)的路況實時融合，形成一體化的信息物理融合系統(tǒng)。


▲智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理融合系統(tǒng)框架

多維度信息的融合使得這一系統(tǒng)變得異常復(fù)雜，為方便標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，可根據(jù)場景的不同，將標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)劃分到應(yīng)用層、信息空間層與物理空間層三個層面。

應(yīng)用層主要對應(yīng)的是車載服務(wù)與服務(wù)集的標(biāo)準(zhǔn)；信息空間層對應(yīng)的則是數(shù)字孿生體、計算與決策的模型標(biāo)準(zhǔn)；而在物理空間層，主要是感知設(shè)備、控制與執(zhí)行單元的標(biāo)準(zhǔn)。


▲智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理融合系統(tǒng)框架

通過這樣的架構(gòu)設(shè)計，最終使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息物理系統(tǒng)具備多領(lǐng)域多層次協(xié)同控制、高安全性與可靠性、支持虛擬化與軟件定義、面向業(yè)務(wù)可裁剪可更新、技術(shù)完備并可持續(xù)演進(jìn)、系統(tǒng)可規(guī)?；瘮U(kuò)展等特點(diǎn)。

在這一思路的指導(dǎo)下，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心經(jīng)歷了一年的研究推進(jìn)，推出了連接基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)聯(lián)運(yùn)營體系、信息安全管理、新型架構(gòu)車輛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)參考架構(gòu)v1.0版本。

具體研究成果包括了：

1、產(chǎn)業(yè)、功能、物理、通信四個視圖描述架構(gòu)；

2、基于參考架構(gòu)的模型/模型庫以及設(shè)計工具；

3、從概念設(shè)計、需求分析、功能設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、仿真驗證到系統(tǒng)開發(fā)與部署的基礎(chǔ)模型庫；

4、646項車輛發(fā)出數(shù)據(jù)、803項車輛接收數(shù)據(jù)以及其他相關(guān)數(shù)據(jù)構(gòu)成的7000余項定義數(shù)據(jù)流；

5、復(fù)雜的交叉路口進(jìn)行的協(xié)同控制系統(tǒng)的驗證。

這一信息物理系統(tǒng)參考架構(gòu)的發(fā)布意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)在推進(jìn)智能駕駛、車路協(xié)同等項目上擁有了一個基礎(chǔ)的參考系，有利于汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各行業(yè)開展跨界協(xié)同。

李克強(qiáng)表示，下一步，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心還將發(fā)布系統(tǒng)參考架構(gòu)1.0操作手冊、系統(tǒng)參考架構(gòu)2.0、系統(tǒng)工程方案以及示范工程，助推中國汽車產(chǎn)業(yè)朝著智能化與網(wǎng)聯(lián)化的方向轉(zhuǎn)型。

3、中印電動車市前景巨大 東風(fēng)汽車布局“583”轉(zhuǎn)型

與智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢并行的，還有汽車電動化技術(shù)的成熟與相關(guān)產(chǎn)品的普及。

全球能源公司?？松梨冢ㄖ袊┩顿Y有限公司副總經(jīng)理岳春陽在會上表示，雖然經(jīng)濟(jì)增長形勢放緩，但全球中產(chǎn)階級增長速度卻在加快。在未來十年內(nèi)，全球中產(chǎn)階級數(shù)量將增長一倍，人們在汽車市場的購買力將隨之增強(qiáng)。

并且新生代的消費(fèi)者將更加傾向于電動汽車產(chǎn)品，據(jù)?？松梨跀?shù)據(jù)分析，在當(dāng)代人們?nèi)粘Ｉ畹哪茉聪慕Y(jié)構(gòu)上，石油仍然是目前的大頭。但在2020-2030年之間，石油消耗的增長將會達(dá)到頂峰，并開始下降。隨后，電能、氫能源等清潔能源的消耗量將會增加。

預(yù)計到2040年，全球能源消耗還將有20%的增長，但碳排放卻將降低45%，這都要?dú)w功于電動汽車等新能源產(chǎn)品的普及。

與此同時，全球能源消耗增長以及電動汽車銷量擴(kuò)大的過程中，中國與印度市場將占據(jù)其中主要的增長空間。

隨著汽車電動化趨勢的加劇，車企也在積極對電動化進(jìn)行布局。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)認(rèn)為，隨著當(dāng)下環(huán)境保護(hù)訴求不斷加強(qiáng)，國家石油資源對外依存度上升，發(fā)展汽車電動化技術(shù)已經(jīng)是大勢所趨。

國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)走過了十年，產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟，原先起到推動力的政策補(bǔ)貼即將完全退出，電動汽車產(chǎn)業(yè)即將走向市場驅(qū)動。

談民強(qiáng)認(rèn)為，這樣的變化是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。他在大會上闡述了東風(fēng)汽車發(fā)展的“583”產(chǎn)品戰(zhàn)略框架。

其中，“5”指的是五大能力，即電池存儲技術(shù)與資源、驅(qū)動電機(jī)核心技術(shù)與產(chǎn)品資源、掌握汽車電控與智能網(wǎng)聯(lián)核心資源、新能源動力系統(tǒng)檢驗試驗?zāi)芰εc液冷技術(shù)、新能源汽車設(shè)計開發(fā)人才的積累；“8”指的是8項關(guān)鍵技術(shù)（會上未闡述）；“3”指的是三種商業(yè)模式的創(chuàng)新，包括了與政企、央企、以及其他合作伙伴的營銷體系以及生態(tài)圈的建設(shè)。

在這一產(chǎn)品戰(zhàn)略框架的規(guī)劃下，東風(fēng)汽車掌握了電池包、驅(qū)動電機(jī)、發(fā)動機(jī)、電控、燃料電池的模塊化開發(fā)，打造了純電、混動整車平臺以及對應(yīng)的轎車、SUV、MPV等多種電動車型。

不過，談民強(qiáng)認(rèn)為，當(dāng)下的車企應(yīng)該將純電車型、混動車型以及氫燃料電池汽車放到同樣重要的地位上對待。因為從目前的市場來看，還無法斷定哪一種車型將真正成為市場的主流。

4、長安明年推L3自動駕駛汽車 滴滴無人車將落地上海

在大會的第二個主旨演講環(huán)節(jié)，長安汽車副總裁劉波、滴滴自動駕駛公司CTO韋峻青分別談到了自動駕駛技術(shù)對于整車廠以及科技公司的影響。

長安汽車副總裁劉波認(rèn)為，自動駕駛汽車將為未來交通系統(tǒng)帶來5大深刻變革：

1、交通安全方面，人為造成的交通事故可完全避免，交通事故率降低95%；

2、交通效率方面，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將能夠提升至少10%的道路通行效率，自動駕駛時汽車根據(jù)路況規(guī)劃的速度也可形成城市綠波通行；

3、節(jié)能減排方面，協(xié)同式交通將會減少城市道路車輛油耗20%-30%，高速公路車輛編隊行駛的節(jié)能效率也在 10%-15%；

4、產(chǎn)業(yè)帶動方面，自動駕駛汽車將會為機(jī)械、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供新的增長點(diǎn)；

5、駕駛體驗與商業(yè)模式方面，減輕駕駛負(fù)擔(dān)，并可實現(xiàn)新的共享出行模式。

但劉波表示，自動駕駛技術(shù)的落地不能一蹴而就，而是應(yīng)該從L1向L4過渡，逐步解決用戶駕駛過程中的痛點(diǎn)。L3/L4等高等級的自動駕駛汽車會優(yōu)先在限定場景下落地，例如，L3級對應(yīng)的城市低速交通路況下的自動駕駛，L4級對應(yīng)的園區(qū)定點(diǎn)接駁，代客泊車等場景。

從現(xiàn)階段來看，自動駕駛的落地在技術(shù)成熟度、市場接受度以及成本層面均面臨著挑戰(zhàn)。

技術(shù)成熟度上，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等自動駕駛所需的傳感器，高精度地圖以及定位技術(shù)都達(dá)不到上車的標(biāo)準(zhǔn)。

市場接受度上，當(dāng)前的輔助駕駛系統(tǒng)用戶學(xué)習(xí)成本高，輔助駕駛效果一般，用戶對安全度的信心也有些許不足。

成本層面上，自動駕駛相關(guān)功能開發(fā)成本高，軟硬件所需費(fèi)用高，商業(yè)模式尚不明確。

面對這些問題，長安汽車與產(chǎn)業(yè)合作伙伴正在攜手探尋解決方案。

2018年8月，長安汽車發(fā)布智能化“北斗天樞”計劃，打造傳統(tǒng)汽車制造商與智能出行科技公司的合作模式，華為、騰訊、百度等公司均已成為長安汽車的合作伙伴。

與此同時長安汽車還注重全球研發(fā)團(tuán)隊的打造，通過在底特律與重慶建造的智能化研發(fā)基地，長安汽車實現(xiàn)了對智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能交互、系統(tǒng)開發(fā)等7個領(lǐng)域的布局，建設(shè)了一支超過1000人的研發(fā)團(tuán)隊。

今年7月份，長安汽車在重慶仙桃數(shù)據(jù)谷的L4級Robotaxi正式投入試運(yùn)營，目前已有4000余人體驗過該服務(wù)，自動駕駛汽車?yán)塾嬓旭偫锍坛^3萬公里。

不僅如此，劉波還透露，長安汽車正在進(jìn)行L3級自動駕駛平臺的研發(fā)，計劃于2020年完成開發(fā)。該平臺還支持向上拓展L4級自動駕駛系統(tǒng)，向下支持L1/L2級自動駕駛系統(tǒng)。

韋峻青則介紹了滴滴在自動駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展，他表示，滴滴將自動駕駛部分拆分成獨(dú)立的公司就是為了與學(xué)界、業(yè)界的其他機(jī)構(gòu)和公司進(jìn)行更好的協(xié)同合作。


滴滴的自動駕駛汽車的進(jìn)展十分迅速，在此前上海舉辦的世界人工智能大會上，滴滴拿到了上海地區(qū)的自動駕駛路測牌照。幾周前，滴滴又獲得了蘇州的自動駕駛路測牌照。加上此前滴滴就在美國加州山景城進(jìn)行了自動駕駛路測，目前，滴滴總共在三處進(jìn)行了實際路測。

韋峻青表示，滴滴的第三代自動駕駛汽車平臺很快將會開始部署，穩(wěn)定性與性能將會有很大的提升，距離來看，算力的提升至少在5-10倍。但他表示，即使是第三代自動駕駛汽車平臺，其算力距離真正實現(xiàn)Robotaxi的算力需求，仍然有一個數(shù)量級的差距。

不過，韋峻青認(rèn)為，結(jié)合合作伙伴新的自動駕駛芯片產(chǎn)品，滴滴將能夠很快克服自動駕駛平臺算力不足的問題。

硬件方面的短板將很快得到彌補(bǔ)，而軟件算法上，滴滴積累的數(shù)據(jù)正在幫助其迅速地完善自動駕駛算法以及相關(guān)的技術(shù)，該公司目前已經(jīng)擁有了高精度地圖、感知決策與控制相關(guān)的能力。

在地圖方面，滴滴目前在幾十萬輛裝有前置攝像頭的汽車上采集數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)幫助滴滴掌握了高精度地圖的構(gòu)建、更新以及驗證能力。

而在感知決策方面，海量真實數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來的自動駕駛算法也能夠應(yīng)對不同的路況，除此之外，滴滴還在仿真平臺上以1000倍的效率模擬真實路況，進(jìn)一步訓(xùn)練其自動駕駛算法。

韋峻青表示，數(shù)據(jù)驅(qū)動將會幫助滴滴很快實現(xiàn)自動駕駛的落地，滴滴的Robotaxi服務(wù)將會在上海首次落地。

結(jié)語：協(xié)同創(chuàng)新加速汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”變革

通過本次中國汽車工程學(xué)會年會主論壇可以發(fā)現(xiàn)，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化等趨勢的加劇，產(chǎn)業(yè)內(nèi)外企業(yè)間的協(xié)同創(chuàng)新將成為驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的關(guān)鍵力量。

從產(chǎn)業(yè)鏈條上的不同角色來看，整車廠除了內(nèi)部研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，向外正在與科技公司結(jié)盟，打造技術(shù)整合的平臺；供應(yīng)商們驅(qū)動自身朝未來汽車關(guān)鍵的三電技術(shù)、自動駕駛技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，并與整車廠聯(lián)合驗證；科技公司開始跨界與傳統(tǒng)汽車制造商合作，以數(shù)據(jù)驅(qū)動自動駕駛技術(shù)發(fā)展。

而我國產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新從本質(zhì)上來講，就是將整車廠與零部件供應(yīng)商的制造能力、科技公司的人工智能與云計算技術(shù)以及通信公司的5G技術(shù)打通，并以開源的方式促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)共享，降低成本，助推汽車產(chǎn)業(yè)完成技術(shù)與產(chǎn)業(yè)變革。