據(jù)外媒報(bào)道，一周前，戴姆勒和奧迪宣布將裁撤數(shù)千個(gè)崗位，一度以“無(wú)懈可擊”（unassailable）形象示人的德國(guó)汽車業(yè)也難掩頹勢(shì)。

2009年的經(jīng)濟(jì)大蕭條迫使美國(guó)汽車巨頭大規(guī)模縮編（massive downsizing），通用和克萊斯勒都根據(jù)《破產(chǎn)法》第11章的要求，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，福特當(dāng)時(shí)通過(guò)大幅縮減員工數(shù)量而逃過(guò)一劫。

相較之下，大眾集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯-奔馳度過(guò)了該危機(jī)，與美國(guó)車企巨頭相比，其損失微乎其微。此后，憑借富裕的中國(guó)對(duì)德國(guó)車的依賴性，使得德國(guó)車企及零部件供應(yīng)商在德國(guó)本土及海外大肆招兵買馬，活得順風(fēng)順?biāo)?br />

不久后，德國(guó)汽車業(yè)逐步展露其狂妄自大的做派：2011年，大眾向公司的首席執(zhí)行官支付了1750萬(wàn)歐元（約合1.36億元）的天價(jià)薪酬。德國(guó)還擁有強(qiáng)大的工會(huì)，也確實(shí)為工人帶來(lái)了豐厚的福利。

近年來(lái)，在德國(guó)本土，寶馬和保時(shí)捷生產(chǎn)線工人的年終獎(jiǎng)高達(dá)近1萬(wàn)歐元（約合7.8萬(wàn)元）。據(jù)寶馬的年度財(cái)報(bào)顯示，公司為員工支付的薪資、養(yǎng)老金、社會(huì)福利等成本非常高昂，近乎逾10萬(wàn)歐元（約合77.98萬(wàn)元）。

如今，上述崗位的蓬勃發(fā)展之勢(shì)戛然而止，不復(fù)當(dāng)年雄風(fēng)。今年，全球汽車業(yè)遭遇了史無(wú)前例的動(dòng)蕩，德國(guó)汽車也已無(wú)法負(fù)擔(dān)上述高昂的支出。

德國(guó)汽車業(yè)不得不“勒緊褲腰帶過(guò)日子”（belt-tightening），當(dāng)然，其中的主要原因在于從內(nèi)燃機(jī)車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型成本實(shí)在太過(guò)高昂。據(jù)大眾預(yù)計(jì)，在未來(lái)五年內(nèi)，公司在混動(dòng)車、電動(dòng)車及數(shù)字技術(shù)上投入將達(dá)到令人的600億歐元（約合4678.58億元）。要實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型，這意味著公司要招募更多的員工，但其研發(fā)的產(chǎn)品尚不能為企業(yè)帶來(lái)收入。

德國(guó)汽車業(yè)將提供一整套推進(jìn)裝置。對(duì)于其工廠而言，這意味著“峰值復(fù)雜性”（peak complexity），這一術(shù)語(yǔ)出自于梅賽德斯的管理層。然而，這類工廠中的許多工人將變得“多余”（unnecessary），因?yàn)橄噍^于汽柴油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的制造難度更低。上周的裁員只是開始，而非結(jié)束。

由于需求放緩，降幅之高遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，德國(guó)汽車業(yè)不得不繼續(xù)進(jìn)行大規(guī)模的裁員。德國(guó)大陸公司就裁撤了2萬(wàn)個(gè)工作崗位。據(jù)該公司預(yù)計(jì)，在未來(lái)五年內(nèi)，其生產(chǎn)水平將處于停滯狀態(tài)。

戴姆勒于上月表示，其銷量與產(chǎn)能不匹配。據(jù)稱，奧迪旗下德國(guó)本土工廠的生產(chǎn)設(shè)施也存在利用率嚴(yán)重不足。

據(jù)彭博社分析師的報(bào)告透露，大眾、寶馬、戴姆勒今年的利潤(rùn)額約為240億歐元（約合1871.43億元），但對(duì)于德國(guó)豪華車車企而言，高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率時(shí)代已終結(jié)。長(zhǎng)久以來(lái)，10%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率一度是其業(yè)內(nèi)基準(zhǔn)值，如今卻難以為繼了。梅賽德斯-奔馳認(rèn)為，明年其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率大致在4%。

因此，車企不得不竭力應(yīng)對(duì)上浮的固定成本。鑒于其支出預(yù)期值，大眾曾令其員工團(tuán)隊(duì)膨脹至70萬(wàn)人，這一舉措相當(dāng)不明智，其員工數(shù)量比豐田還多了8%。

自2009年經(jīng)濟(jì)大蕭條后，大眾的勞工費(fèi)用居高不下。毫無(wú)疑問(wèn)，這一情況表明了德國(guó)工會(huì)聯(lián)盟的強(qiáng)大影響力。因此，這一情況也極難改變。德國(guó)大眾品牌對(duì)員工的工作保障承諾延續(xù)至2029年。

最后，德國(guó)汽車業(yè)就業(yè)潮（jobs boom）是在押注汽車需求將會(huì)提升，內(nèi)燃機(jī)車還有很長(zhǎng)一段的壽命期，且全球貿(mào)易仍沖突不斷。此外，電動(dòng)車轉(zhuǎn)型時(shí)間的到來(lái)比預(yù)期早，特朗普的加稅威脅也嚴(yán)重挫傷了德國(guó)的汽車業(yè)。

對(duì)許多年輕人而言，汽車是過(guò)剩的產(chǎn)品。若他（她）們現(xiàn)在購(gòu)買汽柴油車，沒(méi)準(zhǔn)不久后等電動(dòng)車上市后又有購(gòu)車意向。相較于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的電機(jī)設(shè)計(jì)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造相當(dāng)復(fù)雜，部件需求量也大。

德國(guó)車企的就業(yè)雇傭措施好似一個(gè)即將破裂的泡沫。（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自autonews.com）