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中保研增加乘員側(cè)25%偏置碰撞項(xiàng)目，車企會(huì)慌？

2019-12-26 22:10:39·  來源：汽車行業(yè)關(guān)注  
　
說到汽車安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，歐洲的Euro NCAP（歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）和美國的IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的碰撞測(cè)試都屬比較權(quán)威的，而C-IASI（中國保險(xiǎn)汽車安全
說到汽車安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，歐洲的Euro –NCAP（歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）和美國的IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的碰撞測(cè)試都屬比較權(quán)威的，而C-IASI（中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）也備受國內(nèi)認(rèn)可，除了更接近事實(shí)，其碰撞測(cè)試設(shè)計(jì)也是來自于同IIHS，就連“神車”帕薩特都被墊底了。
中保研發(fā)布消息，C-IASI管理中心已完成并首次公開了乘員側(cè)正面25%小偏置碰撞演示試驗(yàn)（又稱右側(cè)25%小偏置碰撞）。此次采用的測(cè)試車型是沃爾沃的XC60，盡管官方未公布具體車型配置，查考此前測(cè)試結(jié)果很可能是2019款 T5 四驅(qū)智逸版的成績，碰撞結(jié)果從官方公布照片和視頻來看表現(xiàn)尚可。
在車輛事故樣本中，正面小面積碰撞相比其他碰撞案例出現(xiàn)的情況更多，而且碰撞也是最接近真實(shí)車禍場景，因此對(duì)車輛本身安全防護(hù)能力要求都很高。但經(jīng)過長時(shí)間的碰撞流程，不少車企對(duì)這一規(guī)則已相當(dāng)熟悉，不排除會(huì)因針對(duì)主駕側(cè)碰對(duì)車身前部結(jié)構(gòu)做加強(qiáng)處理而忽略副駕駛安全。
相比主駕駛位，副駕駛的安全性同樣需要注重，很多時(shí)候駕駛員在駕駛車輛時(shí)，第一意識(shí)會(huì)先保護(hù)自己而忽略了副駕駛的安全，一旦副駕安全防護(hù)性能不佳可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的傷亡后果。為此，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS在2016年6月開始執(zhí)行駕駛側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試，以其進(jìn)一步提升車輛安全性。
值得注意的是，自從IIHS加入了右側(cè)25%小偏置碰撞并進(jìn)行了突擊測(cè)試，其中7款在主駕駛側(cè)面碰撞都獲得“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)的日系SUV車型，幾乎全都降級(jí)，僅現(xiàn)代途勝獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，其余5款車型均獲評(píng)三個(gè)良好和兩款及格，而豐田RAV4卻獲得差評(píng)。
曾有消息指，早在今年6月中保研C-IASI就完成了副駕駛側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試車型為雪佛蘭的邁銳寶XL車型，在碰撞中該車型表現(xiàn)有些不佳，雖有一些圖片流出，但官方始終沒有發(fā)布相關(guān)的測(cè)試結(jié)果，而從近日C-IASI把沃爾沃XC60的碰撞定義為首次試驗(yàn)，似乎間接否定了這一消息的真實(shí)性。
 
右側(cè)25%小偏置碰撞的加入，不僅能讓車企在第三方機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格監(jiān)督下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的提升。當(dāng)然，作為消費(fèi)者更愿意的是車企能夠自發(fā)性的提升車輛安全性能的行為，在首次被抽檢時(shí)就能經(jīng)得住考驗(yàn)，而非這種事后彌補(bǔ)型、“應(yīng)試式”的提升。
 
對(duì)于25%偏置碰撞的碰撞測(cè)試，目前為止全球只IIHS和C-IASI在執(zhí)行，隨著測(cè)試越來越成熟，C-IASI一如既往的延續(xù)了IIHS的右側(cè)25%小偏置碰撞測(cè)試，不知道車企們慌了么？ 
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