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實(shí)力的較量，2019年度C-NCAP成績總結(jié)
2020-01-22 00:39:45· 來源：世界汽車
于2006年創(chuàng)立的C-NCAP一直在引導(dǎo)和鞭策汽車廠商提升安全技術(shù)水平，讓消費(fèi)者能夠買到安全、讓人放心的產(chǎn)品。2018年7月，C-NCAP規(guī)則迎來全新改版，其評價(jià)體系發(fā)生
于2006年創(chuàng)立的C-NCAP一直在引導(dǎo)和鞭策汽車廠商提升安全技術(shù)水平，讓消費(fèi)者能夠買到安全、讓人放心的產(chǎn)品。2018年7月，C-NCAP規(guī)則迎來全新改版，其評價(jià)體系發(fā)生了很大的變化，拓展到對車外行人的保護(hù)性能和車輛主動預(yù)防安全性能，并新增對于純電動及混合動力車型的評價(jià)。2019年，是2018版C-NCAP規(guī)則實(shí)施的第二年，全面考核了車企的安全開發(fā)水平。在過去的一年，C-NCAP給中國汽車安全領(lǐng)域帶來哪些變革？又有哪些測試車型給我們留下了很深的印象？本文全面回顧C(jī)-NCAP的2019年。
整體成績有明顯提升趨勢
在2019年，C-NCAP共測試了32款車型，全部按照2018版規(guī)則進(jìn)行評價(jià)。從評價(jià)結(jié)果看，有3款車型獲得了5+星級評價(jià)，所占比例為9.4%；21款車型獲得了5星級評價(jià)，所占比例為65.6%；5款車型獲得了4星級評價(jià)，所占比例為15.6%；另外，還有3款車型獲得2星級評價(jià)，所占比例為9.4%?？傮w來看，獲5星級以上評價(jià)車型的比例為75%；而在2018年測試的14款車型（2018版規(guī)則）中，該比例為50%。
2019年測試的32款車型結(jié)果星級分布
在2018版規(guī)則實(shí)施的第二年，整體成績有明顯提升趨勢，并涌現(xiàn)了很多高分車型，領(lǐng)克02、奧迪Q5L和大眾探岳共3款車型獲得5+星級評價(jià)，綜合安全性能表現(xiàn)出很高的水準(zhǔn)。32款車型中，綜合得分率達(dá)到90%以上的車型共計(jì)10款；綜合得分率在75%以下的有7款車型，成績區(qū)分度還是比較明顯的。
總成績最高的是領(lǐng)克02，綜合得分率為95.0%；最低的是野馬博駿，綜合得分率為51.7%。在成績前10名的車型中，自主品牌占比為50%，反映出在經(jīng)常多年的技術(shù)積累后，自主品牌安全水平進(jìn)步明顯，已經(jīng)不遜色于合資品牌。不過也要看到，3款獲2星級評價(jià)的車型均為自主品牌；同時，在未獲得5星評價(jià)的車型中，僅有一款為合資品牌，其余7款車型均為自主品牌，說明自主品牌安全水平參差不齊，差異化較大。
2019年C-NCAP測試總成績前十名
德系？日系？誰安全性更勝一籌？
平時，經(jīng)常被問到哪個國家的汽車品牌安全性更高？而在廣大消費(fèi)者群體中，對于“日系車和德系車哪個更安全”的話題也是日常爭論的焦點(diǎn)，至今從未停歇。筆者對2018版C-NCAP規(guī)則測試的46款車型的成績進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，共涉及到自主、日系、德系、美系以及韓系共5個國家的品牌。
46款車型（2018版規(guī)則），按照車系統(tǒng)計(jì)平均得分率
其中，日系車涉及到豐田、本田、日產(chǎn)和斯巴魯品牌，共有6款車型，均獲得了5星級評價(jià)，綜合平均得分率為89.7%，是最高的；德系車涉及到寶馬、大眾兩個品牌共5款車型，綜合平均得分率為89.3%，和日系車相差不大。自主車型較多，共涉及到30款車型，綜合平均得分率為78.4%，低于其他國家的品牌。按照2018版C-NCAP規(guī)則，5星標(biāo)準(zhǔn)的最低得分率要求為82%。也就是說，總體而言，自主品牌的整體安全水平還沒有達(dá)到5星級標(biāo)準(zhǔn)，還有很大的進(jìn)步空間。不過，需要說明的是，由于統(tǒng)計(jì)樣本還不夠多，涉及到的產(chǎn)品沒有涵蓋各個級別，不能完全反映出各個國家的整體汽車安全水平，這樣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)只是供參考。
新勢力和傳統(tǒng)車企比拼，新能源車安全哪家強(qiáng)？
至今，2018版規(guī)則共測試了12款EV/HEV車系，其中有7款車型獲得了5星級評價(jià)，2款車型獲得4星級評價(jià)，另外3款車型則是2星級評價(jià)。其中，小鵬G3的綜合得分率最高，達(dá)到92.2%；榮威MARVEL X以及斯巴魯森林人智擎旗艦版分列二、三名，綜合得分率均在90%以上；廣汽AION.S、歐拉iQ、云度π3、江淮iEV7S和北汽EX360共5款車型未能達(dá)到5星級標(biāo)準(zhǔn)。
EV/HEV車系成績排名（2018版規(guī)則，截至2019年第四批）
雖然評價(jià)結(jié)果區(qū)分度很大，但目前所有測試車型在電氣安全方面都是達(dá)標(biāo)的，試驗(yàn)后沒有出現(xiàn)起火、漏電等情況，說明廠商對于電池安全比較重視。當(dāng)然，對于新能源車型，C-NCAP的碰撞試驗(yàn)僅僅是一個方面，并不能完全代表其安全性。新能源車安全性涉及到很多方面，比如涉水時、充電時、高溫暴曬下等各類環(huán)境下電池包的安全。未來，C-NCAP測試也在考慮針對新能源車增加更多的評價(jià)內(nèi)容，以對其綜合安全性能進(jìn)行更客觀、全面的評價(jià)。
側(cè)碰滿分率明顯降低
在2012版C-NCAP規(guī)則的測試結(jié)果中，側(cè)面碰撞試驗(yàn)是比較容易得分的，很多獲5星級評價(jià)的車型在該試驗(yàn)中都得到了滿分。針對這一情況，2018版規(guī)則進(jìn)一步提升了側(cè)碰試驗(yàn)的難度，最大的改進(jìn)就是側(cè)碰移動壁障的變更。和2015年版規(guī)則相比，臺車的質(zhì)量增加450kg，達(dá)到1400kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。在2019年測試的32款車型中，有12款車型在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中獲得滿分，占比為37.5%，和之前相比明顯降低。
在2019年的C-NCAP測試中，乘員保護(hù)項(xiàng)目上，得分率達(dá)到95%以上的車型有4款，分別為領(lǐng)克01（97.97%）、大眾探岳（97.01%）、小鵬G3（96.50%）和奧迪Q5L（95.52%），表現(xiàn)出極高的被動安全性能。不過，也有一些車型的表現(xiàn)不是很理想，斯威G01、江淮iEV7S和野馬博駿這三款車型在乘員保護(hù)項(xiàng)目上的得分率不足80%，被動安全性能還有很大的提升空間。
行人保護(hù)，合資品牌整體表現(xiàn)更為出色
在2018版規(guī)則實(shí)施的第二年，行人保護(hù)整體成績有提升的趨勢，涌現(xiàn)了不少高分，大眾探岳和斯巴魯森林人在行人保護(hù)項(xiàng)目上的得分率達(dá)到80%以上。截至2019年第四批，2018版規(guī)則測試的46款車型中，有11款車型在行人保護(hù)項(xiàng)目上達(dá)到5+星級標(biāo)準(zhǔn)（最低得分率為75%）。同時，我們可以看到，雖然測試車型中，自主品牌占據(jù)了很大的比例；但在行人保護(hù)前十名的車型中，合資品牌比例達(dá)到80%，這也反映出目前自主品牌整體在行人保護(hù)方面和國際品牌還存在一定差距，有很大提升空間。
行人保護(hù)成績前十名（2018版規(guī)則，截至2019年第四批）
AEB系統(tǒng)配置率提升很快
在2019年測試的32款車型中，有30款車型配備了ESC，配置率達(dá)到93.8%；有25款車型配備了AEB系統(tǒng)，配置率達(dá)到78.1%。隨著C-NCAP的開展，ESC逐漸成為很多車型的標(biāo)配；而AEB系統(tǒng)的配置率也在呈現(xiàn)出明顯提升趨勢。按照規(guī)則，2019年對于主動安全部分的5星級要求是得分率達(dá)到38%，這意味著如果沒有AEB系統(tǒng)，將肯定不能得到5星級評價(jià)；到2020年，5星級要求提升至55%，對于AEB系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。
主動安全成績前十名（2018版規(guī)則，截至2019年第四批）
在2019年，寶馬X3和奧迪Q5L這兩款車型在主動安全項(xiàng)目上獲得了滿分，它們雖然在AEB測試中并未獲得滿分，不過由于全系標(biāo)配該系統(tǒng)，按照規(guī)則配置系數(shù)為1.2，在換算后主動安全項(xiàng)目成了滿分。自2018版規(guī)則實(shí)施以來，一些自主品牌車型主動安全項(xiàng)目成績較高，和合資品牌不相上下，領(lǐng)克02、吉利嘉際、傳祺GS5、比亞迪唐DM這四款車型在該項(xiàng)目成績位列前十名。截至2019年第四批，在AEB系統(tǒng)測試中，還沒有車型的試驗(yàn)基礎(chǔ)分能夠達(dá)到滿分，廣汽Aion S的試驗(yàn)基礎(chǔ)分為10.788分（滿分11分），是所有車型中最高的。
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