到2030年，每10輛汽車中就有一輛將自動行駛，它們中的大多數(shù)將是自動出租車。但在車輛的運行中，也存在著不受歡迎的入侵者造成的危險。


▲根據(jù)Statista的最新分析，到2030年，1/10的汽車應自動行駛。圖片：新聞發(fā)布/奧迪

自動駕駛將到來，只有在什么時候以及在多大程度上意見有所不同。盡管幾年前的預測非常樂觀，但現(xiàn)在人們對此表示懷疑。

實施自動駕駛有多困難奧迪擁有3級方面的經(jīng)驗。

幾年前，奧迪通過新型A8展示了汽車在結構上分開的車道上行駛而無需駕駛員干預的能力，但是這項技術的推出被推遲了，尤其是因為聯(lián)邦汽車運輸管理局（Federal Motor Transport Authority）之類的當局也在認證方面進入了新領域。

現(xiàn)在，即將在秋天慶祝其首發(fā)的梅賽德斯S級轎車將成為世界上第一個正式采用三級駕駛員輔助系統(tǒng)的車型。這將給所有其他制造商帶來很大壓力。

事實證明，技術實現(xiàn)非常復雜，因為自動駕駛汽車必須在零容錯的情況下行駛。

“AV行業(yè)最困難的問題之一是自動駕駛汽車需要巨大的計算能力。”英偉達（Nvidia）汽車高級總監(jiān)Danny Shapiro解釋說，能夠實時處理數(shù)據(jù)的高性能AI超級計算機對于確保最大的安全性至關重要，他多年來一直致力于自動駕駛。

這并沒有改變這樣一個事實，即七英里長的自動駕駛汽車的發(fā)展仍在繼續(xù)，特別是在美國，像Waymo（來自Alphabet-Google集團）和Uber這樣的公司正在推動數(shù)十億美元的自動駕駛投資。最重要的是，據(jù)說Waymo在技術方面取得了相當大的領先優(yōu)勢。

為了使汽車制造商不被降級為純粹的供應商，他們必須自己加快速度。

隨著明年推出的iNext，寶馬希望以130公里/小時的速度實現(xiàn)3級自動駕駛。這意味著駕駛員可以暫時放棄駕駛任務和交通，并在制造商指定的使用情況下（例如在高速公路上）獨立駕駛汽車。但是，如果需要，人們必須能夠駕駛汽車。

據(jù)Statista分析師預測，2030年，每10輛車中就有一輛將自主行駛，這些車的市場規(guī)模將增至137億美元。自動出租車將占乘用車的最大份額，價值約11.61億美元。

這符合許多專家的意見，自動駕駛汽車將首先在定義良好的環(huán)境中建立自己的位置，并具有可預測的場景。例如，這包括大學校園、公司所在地或具有單向街道的城市或地區(qū)。
5級仍在進行中
特別是當達到第5級時，即無處不在且無須駕駛員干預的情況下隨時隨地使用無人駕駛汽車，將需要幾年的時間。

“雖然在安全自行式車輛的開發(fā)方面取得了很大進展，但我們距離在任何情況下處理真正的5級車輛還有很多年的時間。我們可以開發(fā)一個不會造成碰撞的系統(tǒng)，但其他司機的危險和不可預測的行為是無法預防的，”Danny Shapiro說。

此外，據(jù)Statista稱，預測的市場增長取決于消費者接受度提高的速度以及制造商能否擴大生產規(guī)模。

根據(jù)奧迪的一項研究，有82％的受訪者對跨境自動駕駛感興趣。中國人和韓國人特別喜歡自動駕駛汽車（分別為98％和94％）。歐洲人更加謹慎：在意大利，有88％的受訪者對技術感興趣，而在德國則有77％。有趣的是，大西洋彼岸最大的懷疑論者都在國內：只有72％的美國人對自動駕駛汽車感興趣。

無論如何，人為因素起著重要作用。
由于自動駕駛汽車本質上是運行中的計算機，它們面臨黑客攻擊等危險，嚇死人了。Statista的調查很明確：超過70％的消費者不相信無人駕駛汽車系統(tǒng)不受黑客攻擊。

像任何計算機一樣，可以通過干擾系統(tǒng)軟件來禁用自動駕駛汽車。這種情況的影響對于自動駕駛汽車將是致命的。

從理論上講，黑客有許多切入點。例如SIM卡，單選鍵或藍牙模塊。最后，現(xiàn)代汽車還安裝了無線更新。制造商當然也了解所有這些信息，并使用加密軟件對數(shù)據(jù)進行加密，并始終安裝復雜的防火墻，這是一種數(shù)字式看門狗，只能讓數(shù)據(jù)通過所需的門。

為了排除所有可能的情況，汽車制造商還雇用黑客來幫助他們保護數(shù)據(jù)。但整件事都和著名的刺猬兔賽跑有關，因為壞人總是比安全部隊領先一個鼻子。