試著整理下在V2X生態(tài)系統(tǒng)中OEM的一些動(dòng)作。但你會(huì)發(fā)現(xiàn)在即便是同一地域、同一國(guó)家的OEM所采取的技術(shù)路線都是不同的 ……

通用/凱迪拉克
2017年，凱迪拉克在CTS中引入了V2V通信技術(shù)，采用了Cohda的DSRC解決方案，基于5.9GHz頻譜和GPS。它每秒可以處理1000條來(lái)自約1,000英尺（約300m）以外車輛發(fā)出的信息。啟用V2V的CTS可以提前警告駕駛員潛在的危險(xiǎn)情況，從而提供了更多反應(yīng)時(shí)間。2018年，凱迪拉克宣布計(jì)劃在2023年將要推出的新車型中提供V2X通信，并計(jì)劃最終在凱迪拉克的產(chǎn)品組合中擴(kuò)展該技術(shù)。

另外，搭載了V2V通信的Super Cruise系統(tǒng)正在進(jìn)行重大升級(jí)。預(yù)計(jì)將在2021年的凱迪拉克CT5和CT4上引入增強(qiáng)版的Super Cruise，隨后將是全新的2021款Escalade。

福特
在CES 2019上，福特加強(qiáng)了對(duì)基于C-V2X技術(shù)的V2X通信功能部署的承諾。福特改變了先前推進(jìn)DSRC的計(jì)劃，宣布將在2022年開始在其完整產(chǎn)品系列中部署C-V2X。福特已與高通合作，將采用高通9150 C-V2X芯片組。福特計(jì)劃利用C-V2X技術(shù)來(lái)補(bǔ)充其駕駛員輔助技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

大眾
2019年2月，大眾宣布將從2019年開始在完整的乘用車和商用車產(chǎn)品線中提供支持WLANp的V2X通信技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)功能。2018年，大眾與西門子合作，在德國(guó)沃爾夫斯堡的一條主干道上使用WLANp測(cè)試V2X功能。此功能將提供半徑500m以內(nèi)的實(shí)時(shí)交通更新和事故場(chǎng)景相關(guān)的信息。

2019年10月，大眾繼續(xù)向前推進(jìn)，在新的第八代高爾夫上將恩智浦新的芯片組作為標(biāo)準(zhǔn)配置。該芯片組將DSRC集成為Wi-Fi熱點(diǎn)功能的一部分，內(nèi)置在汽車內(nèi)，以降低成本。大眾有望在未來(lái)幾年內(nèi)將DSRC繼續(xù)擴(kuò)展到產(chǎn)品線中的其他車型中。

2020年1月，美國(guó)大眾與物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商Aeris Communications成立了合資公司Ventic LLC，開發(fā)和運(yùn)營(yíng)互聯(lián)車輛平臺(tái)技術(shù)。據(jù)報(bào)道，這家合資企業(yè)將專注于北美的大眾品牌，首先是在多數(shù)2020款的車輛中推出下一代Car-Net，以及該公司的V2X通訊戰(zhàn)略。

現(xiàn)代
現(xiàn)代宣布通過(guò)直接投資以色列初創(chuàng)公司Autotalks，與之建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為現(xiàn)代開發(fā)V2X解決方案。Autotalks提供支持DSRC和C-V2X技術(shù)的V2X通信芯片組。現(xiàn)代計(jì)劃在2021年之前其車型中Autotalks V2X部件的價(jià)格可低至100美元，并能廣播汽車的位置、方向和速度，最高可達(dá)每秒10次。但現(xiàn)代并未宣布有關(guān)將在其V2X解決方案中采用哪種技術(shù)路線的計(jì)劃。

豐田
豐田和雷克薩斯于2018年4月宣布，從2021年開始，將在所有美版車型中采用基于DSRC的V2X通信技術(shù)。到2018年3月，豐田和雷克薩斯已經(jīng)在日本推出了超過(guò)10萬(wàn)輛配備了DSRC的車輛。

然而，由于在這整個(gè)汽車行業(yè)的未來(lái)技術(shù)路線和FCC打算為DSRC保留5.9GHz頻譜的不確定性，豐田又決定放棄之前針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的決定。豐田將繼續(xù)關(guān)注美國(guó)V2X通信的法規(guī)環(huán)境，并將隨著情況的發(fā)展決定采用DSRC還是C-V2X。

奧迪
奧迪與高通合作展示了C-V2X技術(shù)，該技術(shù)基于全球統(tǒng)一的5.9GHz頻譜。C-V2X場(chǎng)景演示了V2V通信，包括左轉(zhuǎn)輔助和EEBL（Electronic Emergency Brake Light），當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)或制動(dòng)時(shí)，V2V通信會(huì)向周圍車輛發(fā)出警報(bào)；V2P應(yīng)用，包括易受攻擊的道路用戶；V2I應(yīng)用，包括與交通信號(hào)燈控制器的通信，確保在雜亂的十字路口和密集區(qū)域的交通優(yōu)化。

2020年1月，美國(guó)奧迪、弗吉尼亞州DOT和高通宣布了可能在2020年第三季度會(huì)在弗吉尼亞北部道路上進(jìn)行C-V2X通信初始部署的計(jì)劃。

奧迪又宣布與華為合作，將于2020年在中國(guó)引入基于5G的C-V2X通信技術(shù)。

捷豹路虎
2018年11月，捷豹路虎（JLR）宣布正在開發(fā)V2X技術(shù)，使駕駛員可以避開紅燈。捷豹的Green Light Optimal Speed Advisory（GLOSA）技術(shù)使用V2X告知駕駛員與信號(hào)燈相對(duì)應(yīng)的最佳速度。JLR期望GLOSA技術(shù)可以緩解交通擁堵，并降低駕駛員因信號(hào)燈急剎車或加速造成的排放。JLR還正在通過(guò)UK Autodrive項(xiàng)目開發(fā)一套V2X功能。該套件的功能包括GLOSA、路口碰撞警告、路口優(yōu)先級(jí)管理、緊急車輛警告、協(xié)作停車、EEBL和車載標(biāo)志。

JLR與沃達(dá)豐和華為合作，演示了具有蜂窩網(wǎng)絡(luò)上的遠(yuǎn)程通信（LRC）和DSRC功能的C-V2X系統(tǒng)。C-V2X系統(tǒng)基于單個(gè)華為芯片組，可支持LRC和DSRC。

JLR已經(jīng)使用Cohda Wireless的MK5 OBU、軟件堆棧和應(yīng)用程序在一個(gè)項(xiàng)目中部署了V2X系統(tǒng)，JLR使用DSRC技術(shù)將兩臺(tái)攬勝跑車連接在一起，從而創(chuàng)建了一個(gè)越野網(wǎng)聯(lián)車隊(duì)。支持Cohda的無(wú)線V2V通信系統(tǒng)可即時(shí)共享信息，例如車輛位置、車輪滑動(dòng)、懸架高度和車輪循跡性的變化，以及兩車之間的全地形進(jìn)度控制和地形響應(yīng)設(shè)置。

寶馬
寶馬一直是C-V2X技術(shù)的擁護(hù)者。2018年7月，寶馬與高通合作，展示了C-V2X功能。該演示展示了使用C-V2X避免V2V碰撞以及連接到交通信號(hào)燈和交通管理中心的V2I的優(yōu)勢(shì)。寶馬、愛立信和沃達(dá)豐正在推動(dòng)在歐盟進(jìn)一步采用C-V2X技術(shù)。

寶馬即將推出的iNEXT，被譽(yù)為全球首款搭載5G的高端消費(fèi)汽車，計(jì)劃于2021年推出。iNEXT的新5G遠(yuǎn)程信息處理組件正在開發(fā)，這是寶馬與三星哈曼部門合作的一部分。

PSA
2018年9月，PSA在中國(guó)展示了C-V2X通信技術(shù)。該演示是在世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)期間與高通和華為合作在無(wú)錫進(jìn)行的。PSA將分別配置了高通和華為開發(fā)的芯片組的DS7 Crossback和雪鐵龍C5 Aircross用于LTE-V2X技術(shù)的試驗(yàn)。

吉利
吉利宣布計(jì)劃在2021年與高通和高新興合作，在中國(guó)推出首款量產(chǎn)的支持5G C-V2X的車型。該車型將基于高通的Snapdragon汽車5G平臺(tái)，是吉利首款采用L3技術(shù)的車型。