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簡述國內卡車座椅進化史
2020-10-27 20:24:01· 來源：富維安道拓產品研發(fā)中心 作者：ATR Team
導讀：早期八九十年代開車的司機師傅們基本上都有胃下垂的毛病，據(jù)說落下這個病的原因之一，就是剛吃完飯就上車開啟強震動模式，長年累月的全身震動不僅會降低舒
導讀：早期八九十年代開車的司機師傅們基本上都有胃下垂的毛病，據(jù)說落下這個病的原因之一，就是剛吃完飯就上車開啟強震動模式，長年累月的“全身震動”不僅會降低舒適度，增加疲勞感，并會壓迫脊椎和軀干給駕駛員腰部、頸部、身體內臟等帶來傷害。當然，除了減震，最主要的原因是當初的道路條件，坑坑洼洼的哪有好路可言？整個行程都在開啟“顛簸吧，老司機”模式。
1.早期的卡車就是沙發(fā)加輪子
1896年10月1日，戴姆勒基于馬車改裝了第一輛卡車，座椅也原封不動的搬用了馬車上的那套東西。
“汽車就是幾個沙發(fā)加四個輪子”，這是吉利董事長李書福的名言。1956年，新中國生產了解放CA10卡車，從此打開了“made in china”的序幕。CA10的座椅采用固定式設計，木板+彈簧+填充物+人造革就成了當初的座椅。
2.早期的固定式座椅
早期的卡車沒有安全帶，固定式的座椅加上簡單的靠背只是提供支撐作用，所以現(xiàn)在看早期的駕車影像資料，基本上是把方向盤“抱”在懷里，姿勢很詭異，更不要說什么舒適性了。
固定式的座椅沒有任何安全性可言，沒了安全帶的束縛，在山區(qū)行駛的時候，司機很容易被甩來甩去，直接影響車輛的操控。
3.分體式座椅的雛形
國際上50年代后期開始使用分體式座椅，讓司機能夠老老實實的待在自己的座位上面。
1960年，我國第一輛分體式卡車座椅誕生于濟南汽車制造廠生產的黃河JN150上，平頭卡車的設計，將發(fā)動機放在了駕駛室的里面，所以內部形成一個巨大的鼓包，所以座椅也被布置在了發(fā)動機艙的兩側，這也是我國分體式座椅的雛形。
4.第一個減震式座椅的誕生
中國一汽的第四代卡車開始，雖然駕駛室依舊采用硬連接的方式固定在底盤上面，但是帶有減震的座椅，通過旋鈕調整減震，路面的震感也確實能夠吸收一大部分，在當時來看已經(jīng)非常的先進了。
5.舒適性卡車座椅的出現(xiàn)
2007年，以一汽二汽為代表的車企相繼推出了我國的第五代卡車，即東風天龍和解放J6產品，新產品的問世，將駕乘舒適性提升到了一個新的高度。駕駛員的減震方式也升級為駕駛室減震+座椅減震的雙重減震模式，進一步提高駕乘舒適度。
6.空氣懸浮座椅嶄露頭角
2008-2009年左右，國內卡車也開始選裝空氣懸浮座椅，不過當時的所謂空氣懸浮座椅雖然很先進，在今天看來，不過屬于半氣懸浮減震產品。座椅高度調節(jié)仍是機械結構，只是用氣懸浮代替了之前的機械式減震簧。也是從那時候開始，空氣懸浮減震座椅大量的出現(xiàn)在人們的視線當中，不過，那時候的空氣懸浮減震從效果來說，真的比不上當時成熟的機械減震座椅。
2012年之后，國內卡車開始百花齊放，各大車企開始競相推出自己的新品，座椅的舒適性被作為非常重要的環(huán)節(jié)被車企所考慮。以重汽、福田為代表的車企將更為舒適的氣囊減震座椅作為自己產品的標配推向市場。
到目前為止，空氣懸浮座椅基本上已經(jīng)作為重卡的標準配置，卡車座椅也由原來國內工廠生產轉為和國際大型的座椅生產企業(yè)合作，采用合資的方式，引進國際上先進的座椅生產技術，來改善中國駕駛員的駕車的舒適性，為跑長途運輸?shù)目ㄜ囁緳C提供保護，使他們免受長途駕駛不斷顛簸帶來的不適感。
中國卡車市場在轉型升級的過程中，也會更加關注駕駛員的健康狀況。駕駛員是卡車的一部分，沒有駕駛員，卡車是無法運轉的。今后，相信整車廠商會更多地關注駕駛員的健康，而不會一直糾結于成本，因為駕駛員的健康是非常重要的。同樣，作為汽車座椅廠商，不僅會更多地在駕駛員座椅的舒適性、功能性和耐久性方面予以關注，而且會更多地了解終端客戶的需求，從而實現(xiàn)根據(jù)客戶的要求生產專用座椅，不僅讓卡車司機的屁股徹底得到解放，更能得到安全的保障。
1.早期的卡車就是沙發(fā)加輪子
1896年10月1日，戴姆勒基于馬車改裝了第一輛卡車，座椅也原封不動的搬用了馬車上的那套東西。
“汽車就是幾個沙發(fā)加四個輪子”，這是吉利董事長李書福的名言。1956年，新中國生產了解放CA10卡車，從此打開了“made in china”的序幕。CA10的座椅采用固定式設計，木板+彈簧+填充物+人造革就成了當初的座椅。
2.早期的固定式座椅
早期的卡車沒有安全帶，固定式的座椅加上簡單的靠背只是提供支撐作用，所以現(xiàn)在看早期的駕車影像資料，基本上是把方向盤“抱”在懷里，姿勢很詭異，更不要說什么舒適性了。
固定式的座椅沒有任何安全性可言，沒了安全帶的束縛，在山區(qū)行駛的時候，司機很容易被甩來甩去，直接影響車輛的操控。
3.分體式座椅的雛形
國際上50年代后期開始使用分體式座椅，讓司機能夠老老實實的待在自己的座位上面。
1960年，我國第一輛分體式卡車座椅誕生于濟南汽車制造廠生產的黃河JN150上，平頭卡車的設計，將發(fā)動機放在了駕駛室的里面，所以內部形成一個巨大的鼓包，所以座椅也被布置在了發(fā)動機艙的兩側，這也是我國分體式座椅的雛形。
4.第一個減震式座椅的誕生
中國一汽的第四代卡車開始，雖然駕駛室依舊采用硬連接的方式固定在底盤上面，但是帶有減震的座椅，通過旋鈕調整減震，路面的震感也確實能夠吸收一大部分，在當時來看已經(jīng)非常的先進了。
5.舒適性卡車座椅的出現(xiàn)
2007年，以一汽二汽為代表的車企相繼推出了我國的第五代卡車，即東風天龍和解放J6產品，新產品的問世，將駕乘舒適性提升到了一個新的高度。駕駛員的減震方式也升級為駕駛室減震+座椅減震的雙重減震模式，進一步提高駕乘舒適度。
6.空氣懸浮座椅嶄露頭角
2008-2009年左右，國內卡車也開始選裝空氣懸浮座椅，不過當時的所謂空氣懸浮座椅雖然很先進，在今天看來，不過屬于半氣懸浮減震產品。座椅高度調節(jié)仍是機械結構，只是用氣懸浮代替了之前的機械式減震簧。也是從那時候開始，空氣懸浮減震座椅大量的出現(xiàn)在人們的視線當中，不過，那時候的空氣懸浮減震從效果來說，真的比不上當時成熟的機械減震座椅。
2012年之后，國內卡車開始百花齊放，各大車企開始競相推出自己的新品，座椅的舒適性被作為非常重要的環(huán)節(jié)被車企所考慮。以重汽、福田為代表的車企將更為舒適的氣囊減震座椅作為自己產品的標配推向市場。
到目前為止，空氣懸浮座椅基本上已經(jīng)作為重卡的標準配置，卡車座椅也由原來國內工廠生產轉為和國際大型的座椅生產企業(yè)合作，采用合資的方式，引進國際上先進的座椅生產技術，來改善中國駕駛員的駕車的舒適性，為跑長途運輸?shù)目ㄜ囁緳C提供保護，使他們免受長途駕駛不斷顛簸帶來的不適感。
中國卡車市場在轉型升級的過程中，也會更加關注駕駛員的健康狀況。駕駛員是卡車的一部分，沒有駕駛員，卡車是無法運轉的。今后，相信整車廠商會更多地關注駕駛員的健康，而不會一直糾結于成本，因為駕駛員的健康是非常重要的。同樣，作為汽車座椅廠商，不僅會更多地在駕駛員座椅的舒適性、功能性和耐久性方面予以關注，而且會更多地了解終端客戶的需求，從而實現(xiàn)根據(jù)客戶的要求生產專用座椅，不僅讓卡車司機的屁股徹底得到解放，更能得到安全的保障。
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