12月8日，神龍公司旗下車型東風(fēng)標致508L，在天津中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗室挑戰(zhàn)“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗”。試驗高度模擬現(xiàn)實家庭出行，再現(xiàn)十字路口雙車高速碰撞場景，整體試驗難度創(chuàng)國內(nèi)紀錄，超越現(xiàn)行碰撞標準。最終，東風(fēng)標致508L以88.75%的得分率圓滿通過試驗，現(xiàn)場評定成績?yōu)閮?yōu)秀。

試驗中，東風(fēng)標致508L主副駕駛為一對夫妻，后排左右兩側(cè)各坐一名未成年兒童（均用試驗假人代替）。這是國家二胎政策開放后最常見的家庭出行場景。滿載狀態(tài)下，東風(fēng)標致508L在十字路口起步，與垂直道路上一輛搶黃燈的試驗臺車相撞。高速側(cè)面撞擊下，車輛面臨哪些考驗，車內(nèi)成員又將如何？試驗過程全網(wǎng)直播，廣大網(wǎng)友共同見證了東風(fēng)標致508L的撞擊、拆解以及成績公布的全過程。


升級試驗難度 順利通過各項考驗
378781，這是2019年全國交通事故發(fā)生總數(shù)，數(shù)字背后是無數(shù)血淋淋的教訓(xùn)。其中，十字路口交通事故發(fā)生率占據(jù)相當高的比重，每年造成的經(jīng)濟損失高達數(shù)百億元。

此次碰撞試驗，正是高度模擬現(xiàn)實家庭出行場景，真實還原十字路口交通事故下車輛的耐受力。

傳統(tǒng)側(cè)面碰撞試驗中，試驗臺車時速為50公里，本次試驗，臺車時速雖然只提升了5公里，但碰撞能量卻提高了21%。與正面碰撞相比，車輛側(cè)面吸能緩沖空間較小，為保證足夠的乘員生存空間，側(cè)面車身強度必須滿足更高要求。因此，采用側(cè)面碰撞更能檢測車輛車身結(jié)構(gòu)和乘員保護力。

試驗中，東風(fēng)標致508L以時速18.3公里的速度移動，兩車雙向移動情況下，碰撞產(chǎn)生的整體能量進一步增加。

現(xiàn)場可以看到，508L整體旋轉(zhuǎn)超90度，這是因為車輛受到了非常大的加速度沖擊，這也是本次試驗的難點之一。
試驗結(jié)束后，中汽中心相關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場對車輛進行了拆解。記者注意到，撞擊發(fā)生后，東風(fēng)標致508L非碰撞測車門可順利打開，而被撞側(cè)車門在碰撞過程中未開啟，成功通過了對車身結(jié)構(gòu)完整性的考驗。車輛側(cè)面入侵量較大，但A柱、B柱及門檻均沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，有效保證了車內(nèi)成員生存空間。

拆解過程中，技術(shù)人員輕松打開了車門，這意味著車內(nèi)乘員可迅速逃離。車內(nèi)撞擊側(cè)的安全氣囊和側(cè)面氣簾均正常展開，其中，安全氣囊上，留有有效保護乘員關(guān)鍵骨骼的印記。車內(nèi)四名假人乘員都被安全帶牢牢固定在座椅上，受損傷風(fēng)險較小。

試驗結(jié)果表明，東風(fēng)標致508L在車身結(jié)構(gòu)部分、功能表現(xiàn)部分以及乘員傷害部分的各項考驗均順利通過，以88.75%的得分率挑戰(zhàn)成功。值得一提的是，副駕駛加分項的假人傷害數(shù)值也取得了滿分成績。

優(yōu)秀的試驗成績，源于神龍公司打造良心車、安全車、放心車的品質(zhì)傳承，源于東風(fēng)標致508L“鋼筋鐵骨”的車身。

508L車身高強度鋼應(yīng)用占比達到70%以上。其中，在縱梁，A\B柱、座椅橫梁、車門防撞梁等關(guān)鍵部位，均采用了1300-1650兆帕的熱成型鋼。這些高強度鋼組成了超高強度類似太空艙的籠式結(jié)構(gòu)，全面保護乘員安全。1650兆帕是什么概念？用一根USB接口尺寸的1650兆帕熱成型鋼板，可吊起一頭5噸多重的成年非洲大象，鋼板不會斷裂。

焊接質(zhì)量方面
508L全車身近6000個焊點，均采用先進的激光焊接技術(shù)，可用超聲波探測儀對每個焊點進行質(zhì)量檢查。此外，還會定期對白車身焊點進行隨機撕裂檢查，全面保證焊接質(zhì)量。

安全品質(zhì)方面
在508L設(shè)計開發(fā)中，有40多次各工況下的整車級碰撞試驗；有12大類共計200多次子系統(tǒng)試驗。例如，前門8萬次、后門5萬次開合耐久試驗，150萬次高低溫、泥沙等環(huán)境條件下雨刮耐久試驗等。

車輛被動安全方面
神龍公司對各項功能的驗證開發(fā)及其苛刻。拿交通事故兩大安全保護裝置——安全帶和安全氣囊來說，每個安全帶都要經(jīng)過300多個試驗驗證，每個氣囊都要經(jīng)過6個工況至少160次以上的點爆試驗，包括行業(yè)領(lǐng)先的高低壓氣囊極限工況點爆試驗，全面嚴謹保護乘客的人身安全。

主動安全方面
東風(fēng)標致508L搭載ACC自適應(yīng)巡航、車道保持\主動剎車、盲區(qū)探測、全自動智能泊車輔助、夜視系統(tǒng)等主動安全配置。在全力提升用車人安全防護的同時，神龍公司同樣注重針對行人的安全保障。

神龍公司在整個汽車行業(yè)對于材料的開發(fā)、設(shè)計、驗證也是走在行業(yè)最前列的。神龍擁有國內(nèi)建成最早、最先進的氣味和VOC分析實驗室，擁有專業(yè)的“金鼻子”氣味嗅辨師團隊，建立了從材料、零部件到整車級的全方位技術(shù)標準體系和質(zhì)量控制體系。508L車內(nèi)6種最基本的有害物質(zhì)遠低于國家推薦標準。

百年基因傳承 讓五星品質(zhì)延續(xù)
事實上，這并不是神龍公司第一次參加碰撞試驗。早在22年前，清華大學(xué)汽車實驗室就組織過中國轎車歷史上第一次公開碰撞試驗，因其特殊性，被媒體稱為“中華第一撞”。

“1998年6月18日，在國內(nèi)汽車保有量剛到百萬輛級的時候，神龍公司生產(chǎn)的經(jīng)典‘老三樣’之一——富康轎車，就進行了撞擊試驗。”清華大學(xué)安全與節(jié)能國家重點實驗室碰撞實驗室主任張金換介紹。她不僅是“中華第一撞”的組織者，更是國內(nèi)汽車安全性能發(fā)展史的親歷者。

據(jù)張金換回憶，當時的測試項目為正面撞擊，由于試驗條件有限，測試團隊將車輛以48公里每小時的速度撞向前方的水泥墻。彼時國家尚未出臺汽車碰撞試驗相關(guān)標準，因此用《美國聯(lián)邦機動車安全規(guī)程》(FMVSS)來評價，富康轎車取得了不錯的試驗結(jié)果。

“在當時的背景下，神龍汽車敢為人先，展示了神龍公司對自身產(chǎn)品品質(zhì)的自信。”張金換說，那次試驗也間接加快了國家安全碰撞標準和法規(guī)建立和健全的速度。

清華大學(xué)安全與節(jié)能國家重點實驗室
碰撞實驗室主任 張金換

從‘中國轎車第一撞’到‘國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗’，多年來，神龍公司一直秉承造良心車、安全車、放心車的優(yōu)良傳統(tǒng)，對于中國的道路交通安全，包括整車安全而言，都起到了較好的示范作用，這是神龍的可貴之處、也是神龍的底氣所在、自信所在。
歷經(jīng)28年發(fā)展，神龍公司已從當初僅有富康單一車型，發(fā)展到擁有東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍雙品牌，產(chǎn)品線覆蓋從經(jīng)濟型到中高級乘用車各大細分市場。無論時代如何變化，神龍打造良心車、安全車、放心車的造車理念不變。

2006年，第一版C-NCAP（China-New Car Assessment Programme 中國新車評價規(guī)程）出臺，東風(fēng)標致307就參與了第一批碰撞測試，并且取得最高分。后續(xù)東風(fēng)標致品牌車型均獲得了C-NCAP碰撞五星好成績。

也正是對產(chǎn)品“五星品質(zhì)”的高度自信，神龍公司敢于開行業(yè)先河推出，包括“7天可退換”“新車1年保價”“五年質(zhì)保無憂”在內(nèi)的“五心守護行動”，通過“買車放心、用車安心、服務(wù)貼心、換車開心、一路同心”，來守護、陪伴客戶用車全生命周期，持續(xù)給予客戶“五心”關(guān)懷，拉近品牌與用戶心與心的距離。