“Self Driving”和“Autonomous Driving”在維基百科里基本是一個意思，翻譯成中文就是自動駕駛，而如何深究起來，“Self”有“自己，自助”的意思，而“Autonomous”則強(qiáng)調(diào)的是一種“自主性”，所以后者更加正式嚴(yán)謹(jǐn)。

一般自動駕駛公司很少會在意這些語言上的細(xì)節(jié)，自動駕駛領(lǐng)軍者Waymo也是，而且用“self driving”說了很長時間。

可是最近他們開始注意起來，Waymo在1月5號專門發(fā)表了博客，表示公司在今后的網(wǎng)絡(luò)營銷，教育和促銷材料中將刻意使用一些更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼Z言。

這意味著該公司將不再把他們的車輛稱為“self driving car”。例如，該公司將其已經(jīng)開展了三年的公共教育活動的名稱從“ Let's Talk self driving”更改為“ Let's Talk Autonomous Driving”。

他們在博客中寫道：“這似乎是一個很小的變化，但這是一個重要的變化，因為語言的精確性很重要，并且可以挽救生命。”

“我們希望一致性能夠幫助Waymo開發(fā)的全自動技術(shù)與駕駛員輔助技術(shù)（有時錯誤地稱為“self driving”技術(shù)）區(qū)分開來，后者需要駕駛員的監(jiān)督才能安全操作。”

特斯拉，“對不起我們不一樣”

提到駕駛員輔助技術(shù)，最有名就是特斯拉的autopilot，去年啟動了某些用戶汽車的軟件更新，稱為“全自動駕駛FSD”。該軟件可以使駕駛員在本地非高速公路街道上使用 Autopilot 的許多高級駕駛員輔助功能，但該軟件在技術(shù)上仍處于測試階段。但是，已經(jīng)有很多白名單用戶已收到更新，并一直在公共道路上對其進(jìn)行積極測試，也經(jīng)常將這些測試拍攝并上傳到Y(jié)ouTube上。

無論是Autopilot還是FSD，目前都無法避免圍欄的約束，始終需要駕駛員專注。而這往往會與Waymo的Robotaxi混淆。

Waymo并未在博客文章中提及特斯拉的名字。但是，在言語上似乎已經(jīng)在暗示特斯拉的產(chǎn)品：
這不只是品牌或語言練習(xí)。不幸的是，我們看到一些汽車制造商以不準(zhǔn)確的方式使用“self driving”一詞，這給消費者和公眾帶來了駕駛員輔助（非全自動）技術(shù)的錯誤印象。這種錯誤的印象可能導(dǎo)致某人在不知不覺中冒險（例如，將他們的手從方向盤上移開），這不僅可能危害他們自己的安全，而且會危害周圍人們的安全。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語不僅可以防止誤解和混亂，還可以挽救生命。
近年來，由于帶有自動駕駛輔助系統(tǒng)的特斯拉被廣泛銷售到全世界各個地方，讓人們嘗試到了車輛自主功能的魅力，在普通市民眼中，自動駕駛似乎與特斯拉的產(chǎn)品畫上了等號。殊不知最早使用self driving這個詞的竟然是谷歌自動駕駛團(tuán)隊。

目前Waymo的車輛仍在美國的某些州運營，而特斯拉已經(jīng)讓一些白名單用戶體驗到了非高速公路自動駕駛的樂趣，最近甚至有國外媒體報道，一輛搭載了Beta版FSD軟件的Model 3車主完成了一項測試，其車在沒有司機(jī)人工干預(yù)的情況下，從洛杉磯行駛到了硅谷。

這讓積累多年而無法大規(guī)模投放的waymo感到了壓力，SD似乎已經(jīng)被完全占據(jù)著，需要讓大眾了解“AD”的意義，兩者在安全性上是不一樣的。

保守派與激進(jìn)派的戰(zhàn)爭

其實追溯到2014年，Waymo也曾考慮開發(fā)一種先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)，例如特斯拉的“FSD”版本的Autopilot，但最終決定不做該系統(tǒng)，因為根據(jù)他們的研究，該技術(shù)對駕駛員有很大的負(fù)面影響，駕駛員會劃開方向盤或睡著了。

當(dāng)Waymo 放下的那一刻，就站在了特斯拉等激進(jìn)派的對立面，呼吁民眾重視自動駕駛的安全性。不過，商場上并不講武德，法律的灰色地帶給了特斯拉機(jī)會，得以在量產(chǎn)車上訓(xùn)練和發(fā)展自動駕駛。

目前，已經(jīng)有越來越緊急呼吁規(guī)范用來形容自主駕駛的語言。德國、日本、韓國已經(jīng)警告了特斯拉關(guān)于全自動駕駛的營銷信息描述。大多數(shù)專家都同意：我們需要一種更好，更統(tǒng)一的方式來談?wù)撟詣玉{駛汽車。大多數(shù)專家認(rèn)為，特斯拉濫用自動駕駛汽車缺乏通用語言來夸大其產(chǎn)品。

馬斯克最近稱Waymo的自動駕駛方法“令人印象深刻，但卻是高度專業(yè)化的解決方案”，聲稱特斯拉的“全自動駕駛”駕駛員輔助功能能夠?qū)崿F(xiàn)“零干預(yù)駕駛”，但是在發(fā)布后的幾個小時內(nèi)，幾個特斯拉客戶已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了其中的bug。

Waymo希望通過語言上的區(qū)別，讓其與tesla自動駕駛系統(tǒng)徹底劃清界限，以保證其在市場上的專業(yè)性。一種叫Autonomous Driving，一種叫self driving；一種不需要駕駛員的全場景駕駛，一種仍需要駕駛員接管且在部分場景下暫時性松手；一種屬于L4以上級別，一種仍處于L3及以下。一種仍需要融資燒錢，一種已經(jīng)開始賺錢?，F(xiàn)階段商業(yè)上誰更成功，似乎顯而易見。