自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為資本角力的賽場。如何評價(jià)企業(yè)布局進(jìn)展？路測數(shù)據(jù)是一項(xiàng)重要指標(biāo)。然而，除了Waymo、百度等少數(shù)幾家企業(yè)主動(dòng)公開路測數(shù)據(jù)，其他企業(yè)很少發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)。

因此，由各地路測示范區(qū)政府公布的年度路測數(shù)據(jù)，是行業(yè)窺探自動(dòng)駕駛賽道企業(yè)進(jìn)展的重要參考。美國加州是全球自動(dòng)駕駛路測最重要的地區(qū)之一，也是最早發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)的地區(qū)，北京是第二個(gè)發(fā)布數(shù)據(jù)的城市。在加州、北京之后，上海也在近日發(fā)布了自動(dòng)駕駛路測數(shù)據(jù)。

3月12日，上海發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試報(bào)告（2020年）》，這是其自2018年開放測試道路以來，首次公開發(fā)布路測數(shù)據(jù)。

截止2020年底，上海累計(jì)向上汽紅巖、蔚來、寶馬、華為、滴滴等22家企業(yè)頒發(fā)道路測試或示范應(yīng)用牌照，向152輛車頒發(fā)道路測試和示范應(yīng)用資質(zhì)，涉及乘用車、商用車、專項(xiàng)作業(yè)車等車型。

與2019年比較，2020年新增百度、AutoX、豐田汽車、中智行、阿利昂斯等9家企業(yè)，測試車輛數(shù)增加108輛。



從道路測試?yán)锍膛c時(shí)長來看，2020年上海開放道路測試有效測試時(shí)長1.17萬小時(shí)，有效測試?yán)锍?9.7萬公里，測試企業(yè)上傳第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)平臺(tái)逾1.68億條數(shù)據(jù)，上傳有效數(shù)據(jù)量達(dá)3987萬條。

2020年測試評估分析結(jié)果顯示，車輛脫離率低排名前三的企業(yè)為：圖森未來、上汽紅巖、AutoX；測試?yán)锍膛琶叭钠髽I(yè)為：上汽紅巖、滴滴、圖森未來；自動(dòng)駕駛模式測試?yán)锍膛琶叭钠髽I(yè)為：上汽紅巖、滴滴、圖森未來。



2015年7月，工信部率先批準(zhǔn)建設(shè)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)，這也是國內(nèi)第一個(gè)自動(dòng)駕駛測評基地。

2019年9月，交通部、工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛封閉場地測試基地認(rèn)定名單的通知》，上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測試示范區(qū)是首批三家獲得認(rèn)定的基地之一，另外兩家獲得該認(rèn)證的示范區(qū)，分別是江蘇泰興和湖北襄陽。

截止2020年底，上海累計(jì)開放243條559.87公里測試道路，實(shí)現(xiàn)低風(fēng)險(xiǎn)、一般風(fēng)險(xiǎn)、較高風(fēng)險(xiǎn)和高風(fēng)險(xiǎn)四類復(fù)雜度測試道路覆蓋：Ⅰ類低風(fēng)險(xiǎn)道路80條，193.42公里；Ⅱ類一般風(fēng)險(xiǎn)道路53條，131.75公里；Ⅲ類較高風(fēng)險(xiǎn)道路68條，154.2公里；Ⅳ類高風(fēng)險(xiǎn)道路42條，80.5公里。

涵蓋城市主干道、城市次干道和支路、產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路、城市商圈、高校、港口碼頭、交通樞紐、特定高速公路等多類應(yīng)用場景，提供可測場景超過5000個(gè)。

據(jù)《賽博汽車》不完全統(tǒng)計(jì)，包括北京、上海在內(nèi)，我國已建自動(dòng)駕駛示范區(qū)、測試基地近20個(gè)。



北京和美國加州分別在今年2月發(fā)布自動(dòng)駕駛測試報(bào)告。

《北京市自動(dòng)駕駛車輛路測報(bào)告（2020）》顯示，截至2020年底，北京已累計(jì)開放4個(gè)區(qū)縣的自動(dòng)駕駛測試道路，共計(jì)200條，699.58公里；開放2個(gè)自動(dòng)駕駛測試區(qū)域，面積約140平方公里；開放全國首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)和自動(dòng)駕駛地圖應(yīng)用試點(diǎn)區(qū)域。



北京累計(jì)為14家自動(dòng)駕駛企業(yè)87輛車發(fā)放一般性道路測試牌照，測試?yán)锍坛?00萬公里。首次為百度43車發(fā)放了允許載人第三階段以及5輛車發(fā)放了允許無人化第一階段測試的審查意見。14家企業(yè)，包括7家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、6家主機(jī)廠、1家地圖廠商。

根據(jù)下圖數(shù)據(jù)可以看出，2020年，百度在北京測試?yán)锍套罡?，達(dá)到112.5萬公里。小馬智行排在第二位，但與百度有較大差距，累計(jì)測試路程僅為4.2萬公里，豐田排在第三，但數(shù)據(jù)水平再降一個(gè)量級(jí)，僅為3893公里。北京市沒有發(fā)布車輛脫離相關(guān)數(shù)據(jù)。



2月9日，美國加州交通管理局發(fā)布2020年全年自動(dòng)駕駛路測數(shù)據(jù)，在63家加州自動(dòng)駕駛測試牌照持有者中，有34家企業(yè)停止在加州的測試或未上報(bào)路測數(shù)據(jù)，剩余的29家公司匯報(bào)了全年路測數(shù)據(jù)。這29家公司總計(jì)進(jìn)行了312.8萬公里測試，其中，Cruise、Waymo測試?yán)锍套罡?，分列第一第二?br />
除了測量里程外，美國加州交通管理局每年公布的路測數(shù)據(jù)中，平均每次接管的行駛里程間隔（MilesperIntervention，MPI）為考量自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的核心指標(biāo)之一。第一、第二名，依舊是Waymo和Cruise兩家企業(yè)。值得一提的是，兩家來自中國自動(dòng)駕駛公司AutoX與Pony.AI緊隨Waymo、Cruise之后，分列第三、第四。排在第五名的則是福特旗下的Argo。

MPI數(shù)據(jù)前三名企業(yè)Waymo、Cruise與AutoX，均獲加州的全無人駕駛牌照，該牌照為全球技術(shù)含金量最高的牌照。


上海和北京報(bào)告中，還發(fā)布了相關(guān)測試車型數(shù)據(jù)。

上海報(bào)告中指出，其152輛測試車輛中，新能源/清潔能源車129輛，占84.9%；傳統(tǒng)燃油車23輛，占15.1%。

北京報(bào)告顯示，其84輛測試車輛中，有80%為新能源汽車，20%為傳統(tǒng)燃油車。報(bào)告還進(jìn)一步指出，主要測試新能源品牌為紅旗、比亞迪、北汽新能源、江淮新能源、林肯、雷克薩斯及沃爾沃。



對比來看，國際主要自動(dòng)駕駛玩家也普遍采用新能源車型。Waymo主要測試車輛車型為菲亞特Pacifica，Cruise采用的則是通用雪佛蘭Bolt純電版。



除此之外，2020年，上海和北京還展開了自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用。

上海發(fā)布的報(bào)告顯示，2020年6月，滴滴投放40輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車在上海率先啟動(dòng)規(guī)?；d人示范應(yīng)用。2020年收到報(bào)名5萬余人次，完成接待志愿者體驗(yàn)6294人次，示范應(yīng)用總里程達(dá)11.1萬公里。

2020年8月，AutoX也在上海嘉定區(qū)投放5輛自動(dòng)駕駛汽車開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人示范應(yīng)用。2020年收到報(bào)名2723人次，完成接待志愿者體驗(yàn)1315人次，示范應(yīng)用總里程達(dá)6635公里。

北京載入示范應(yīng)用數(shù)據(jù)更高，截至2020年12月底，北京市自動(dòng)駕駛車輛載人道路測試安全行駛里程已超過102.2公里，除內(nèi)部人員測試外，累計(jì)運(yùn)載社會(huì)志愿者超過15006人次，先后在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)開放載人接駁站點(diǎn)。

通過對用戶數(shù)據(jù)的分析，報(bào)告顯示，男性對新興自動(dòng)駕駛技術(shù)的興趣更大，76%的乘客為男性；近60%的乘客為18-35歲的青年群體；63%的乘客為6年以上駕齡的“老司機(jī)”，5%的人每周開車頻次小于2天。