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奔馳“對(duì)撞”寶馬！兩車(chē)中保研獲優(yōu)卻敗在這問(wèn)題

2021-04-01 20:22:51·  來(lái)源：奔馳“對(duì)撞”寶馬！兩車(chē)中保研獲優(yōu)卻敗在這問(wèn)題  
　
眾所周知，豪華品牌價(jià)格更高不僅是體現(xiàn)在品牌溢價(jià)上，也應(yīng)該用心在其更高品質(zhì)和安全性。但由于不少豪華品牌在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后卻出現(xiàn)減配的情況，大大降低車(chē)型安全性。
眾所周知，豪華品牌價(jià)格更高不僅是體現(xiàn)在品牌溢價(jià)上，也應(yīng)該用心在其更高品質(zhì)和安全性。但由于不少豪華品牌在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后卻出現(xiàn)減配的情況，大大降低車(chē)型安全性。對(duì)此，近日有媒體針對(duì)市場(chǎng)部分較熱門(mén)豪華品牌的車(chē)型進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)決，以體現(xiàn)這部分國(guó)產(chǎn)車(chē)型的安全性。
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4月1日，字節(jié)跳動(dòng)旗下汽車(chē)媒體平臺(tái)“懂車(chē)帝”發(fā)布了奔馳C級(jí)與寶馬3系正面對(duì)撞的碰撞試驗(yàn)視頻，該媒體采用雙車(chē)64公里/小時(shí)的50%偏置對(duì)撞方式。也就是說(shuō)，在碰撞試驗(yàn)過(guò)程中，奔馳C級(jí)和寶馬3系均以64公里/小時(shí)的速度、50%的重疊率（駕駛員側(cè)）完成正面對(duì)撞，最后根據(jù)車(chē)體變形程度及假人傷害數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
此次選取的車(chē)型為，奔馳C級(jí) 2021款 C 200L時(shí)尚型運(yùn)動(dòng)版，指導(dǎo)價(jià)31.98萬(wàn)元；寶馬3想2021款改款 320Li M運(yùn)動(dòng)套裝，指導(dǎo)價(jià)31.89萬(wàn)元。兩款車(chē)型 均是最低配，均配備前、側(cè)及頭部氣囊。
雖然說(shuō)這兩款車(chē)型在此前在中保研也已體現(xiàn)出比一般合資車(chē)型有著更優(yōu)異的表現(xiàn)。不過(guò)，隨著現(xiàn)場(chǎng)一聲巨響，奔馳C級(jí)和寶馬3系的64km/h、50%偏置對(duì)撞試驗(yàn)完成，結(jié)果兩車(chē)在部分碰撞測(cè)試下的表現(xiàn)則有些不盡人意。
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從碰撞之后的兩車(chē)情況來(lái)看非常慘烈，車(chē)型變形嚴(yán)重，兩車(chē)在完成碰撞之后都第一時(shí)間接到有后臺(tái)接到到緊急救援服務(wù)。對(duì)撞后兩車(chē)內(nèi)所有安全氣囊全部彈出，駕駛員一側(cè)車(chē)門(mén)也能夠打開(kāi)。
其中寶馬3系方面，車(chē)頭潰縮嚴(yán)重，鋁合金防撞梁及吸能盒都出現(xiàn)嚴(yán)重變形，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)小幅下沉，同時(shí)輪轂出現(xiàn)變形和破裂，但也得益于此對(duì)門(mén)檻的壓力有所較低，使得車(chē)身部分未出現(xiàn)較明顯的入侵，這對(duì)于上代寶馬3系來(lái)說(shuō)，有著明顯的進(jìn)步。雖然乘員艙保持了相對(duì)較完整，但A柱部分出現(xiàn)部分變形。
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相比之下，奔馳C級(jí)的潰縮程度要優(yōu)于寶馬3系，前路合金防撞梁沒(méi)有出現(xiàn)撕裂，在輪轂沒(méi)有斷裂的情況下，依舊保持較完整的車(chē)體，未出現(xiàn)明顯入侵。除了前擋風(fēng)玻璃碎裂程度大于寶馬3系，并沒(méi)有太多問(wèn)題。
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整體來(lái)看，兩車(chē)也表現(xiàn)較優(yōu)于此前該媒體評(píng)測(cè)的部分合資車(chē)型，車(chē)輛在碰撞后保持較完整的車(chē)體及乘員艙內(nèi)的安全。由于兩款車(chē)型表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)，媒體又對(duì)兩車(chē)進(jìn)行了“高速二次追尾碰撞”的模擬，來(lái)看看最終的結(jié)果。
結(jié)果來(lái)看，在兩車(chē)都盡量尾部1.4噸的車(chē)輛以80km/h的碰撞，奔馳C級(jí)的表現(xiàn)則明顯差于寶馬3系。其中奔馳C的縱梁已明顯彎曲變形，后防撞梁也未起到任何作用，以及C柱出現(xiàn)明顯的變形，整體結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)表現(xiàn)較差。
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寶馬3系在尾部碰撞后則優(yōu)于奔馳C級(jí)，主要是尾部潰縮程度小于奔馳C級(jí)，同時(shí)縱梁起到一定保護(hù)作用，后排的蓄電池在碰撞后依然能夠使用。
解體兩款車(chē)身之后，內(nèi)部表現(xiàn)來(lái)看同樣優(yōu)于一般合資車(chē)型，其中奔馳C僅出現(xiàn)縱梁的小幅變形和地板鼓起，寶馬3系地板保持完整，基本沒(méi)有看出明顯變形，只是從車(chē)頭變形來(lái)看要略于奔馳C級(jí)。尾部變形來(lái)看則是奔馳大于寶馬，尤其奔馳C級(jí)的吸能盒未起到作用，導(dǎo)致擠壓更為明顯。
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從兩車(chē)的傷害數(shù)值來(lái)看，兩車(chē)車(chē)頭均表現(xiàn)出非常的成績(jī)；而對(duì)于尾部碰撞傷害值兩車(chē)則都報(bào)表了，雖然奔馳成績(jī)更低，但兩車(chē)都達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn)，這意味著兩車(chē)后排成員存活率也較低，這對(duì)于豪華車(chē)來(lái)說(shuō)屬實(shí)不應(yīng)該。不過(guò)也由于目前絕大多數(shù)車(chē)企存在的問(wèn)題，畢竟這不屬于碰撞測(cè)試的考核標(biāo)準(zhǔn)。
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整體來(lái)看，該媒體給出的判定是，兩車(chē)在被動(dòng)安全系數(shù)上寶馬3系則更佳，奔馳C級(jí)無(wú)論結(jié)構(gòu)上或是結(jié)構(gòu)優(yōu)化上都存在問(wèn)題。不過(guò)，在網(wǎng)友看來(lái)：“好車(chē)保命”也是更成立的。
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)豪華車(chē)零售市場(chǎng)銷(xiāo)量為323.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%，明顯跑贏乘用車(chē)市場(chǎng)，這也是由于豪華品牌除了擁有一定品牌溢價(jià)，其在品質(zhì)和安全性上也更加，通過(guò)此次碰撞表現(xiàn)來(lái)看亦是如此。2020年寶馬累計(jì)在華交付77.74萬(wàn)輛BMW和MINI汽車(chē)，同比增長(zhǎng)7.4%；而梅賽德斯-奔馳在華銷(xiāo)量為77.4萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)11.7%。
 
 
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