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Euro-NCAP總結(jié)
2021-06-09 11:58:30· 來源：智駕社
汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，創(chuàng)始于1996年，由歐洲七個政府組織組成。主要由英國交通研究實驗室以及英國運(yùn)輸部。隨后其他政府也加入該組織（法國，德國，瑞典
汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，創(chuàng)始于1996年，由歐洲七個政府組織組成。主要由英國交通研究實驗室以及英國運(yùn)輸部。隨后其他政府也加入該組織（法國，德國，瑞典，荷蘭和加泰羅尼亞--西班牙的一部分）。許多消費者團(tuán)體是國際消費者研究及測試組織的成員。汽車俱樂部是由會員國的國際汽聯(lián)基金會以及德國汽車俱樂部和意大利汽車俱樂部的個人會員組成。薩徹姆，汽車保險修復(fù)研究中心成員也是歐盟新車認(rèn)證中心的成員。它最初是由英國交通部的交通研究實驗室發(fā)起的，但后來得到幾個歐洲政府以及歐盟的支持。他們的口號是 "為了更安全的汽車"。該計劃是以美國國家公路交通安全管理局1979年推出的新車評估計劃為藍(lán)本。其他擁有類似（但不完全相同）計劃的地區(qū)包括澳大利亞和新西蘭的ANCAP，拉丁美洲的Latin NCAP和中國的C-NCAP。
他們發(fā)布新車的安全報告，并根據(jù)車輛在各種碰撞測試中的表現(xiàn)授予 "星級"，包括正面、側(cè)面和桿部撞擊，以及與行人的撞擊。測試不是強(qiáng)制性的，車輛型號由Euro-NCAP獨立選擇或由制造商贊助。在歐洲，新車根據(jù)不同于歐洲NCAP的整車類型認(rèn)證制度，被認(rèn)證為合法銷售。根據(jù)Euro-NCAP的說法，"歐洲NCAP使用的正面和側(cè)面碰撞測試是基于歐洲立法中使用的測試。然而，Euro-NCAP使用的是更高的性能要求。歐洲NCAP還指出，"立法規(guī)定了最低的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，而Euro-NCAP關(guān)注的是當(dāng)前可能的最佳做法。車輛安全立法的進(jìn)展可能很緩慢，特別是由于必須考慮到所有歐盟成員國的意見。此外，立法一旦出臺，就不會有進(jìn)一步的改進(jìn)動力，而Euro-NCAP則通過定期加強(qiáng)其評估程序來刺激車輛安全的進(jìn)一步改進(jìn)，從而提供持續(xù)的動力。"
在Euro-NCAP推出之前，汽車買家?guī)缀醪恢酪惠v車是否比另一輛車更安全；事實上，英國當(dāng)時只要求進(jìn)行48公里/小時（30英里/小時）的正面碰撞測試。1997年發(fā)布了第一批最暢銷車輛的評級，從那時起，Euro-NCAP已經(jīng)測試了1800多輛新車，發(fā)布了600多個評級，在歐洲幫助拯救了78000多條生命，并鼓勵制造商制造更安全的汽車。測試結(jié)果通常由汽車媒體提出，并反過來大大影響消費者對車輛的需求。這方面的一個明顯例子是羅孚100（1980年設(shè)計的升級版，最初作為奧斯汀車銷售），在1997年的測試中獲得一星成人乘員評級后，銷售情況不佳，不久后就退出了生產(chǎn)。例如，寶馬的2007年MINI，其引擎蓋和大燈的固定裝置已經(jīng)改變，以滿足最新的行人安全要求。2017年，為了慶祝Euro-NCAP成立20周年，他們在相同的正面偏移條件下測試了1997年的羅孚100和2017年的本田爵士，以證明歐洲的安全已經(jīng)取得了很大進(jìn)步。
歐洲NCAP的評級由成人乘員、兒童乘員、易受傷害的道路使用者和安全輔助的百分比分?jǐn)?shù)組成，并以星級的方式進(jìn)行總體評級，5為最佳，0為最差。
5星級安全。在碰撞保護(hù)方面的整體表現(xiàn)出色，并配備了全面和強(qiáng)大的碰撞避免技術(shù)。
4星級安全。碰撞保護(hù)和全方位的整體表現(xiàn)良好；可能存在額外的碰撞避免技術(shù)。
3星級安全。至少有一般的乘員保護(hù)，但并不總是配備最新的避免碰撞的功能。
2星級安全。名義上的碰撞保護(hù)，但缺乏避免碰撞的技術(shù)。
1星級安全。碰撞保護(hù)能力不強(qiáng)，幾乎沒有碰撞規(guī)避技術(shù).
0星安全。符合型號認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，可以合法銷售，但缺乏關(guān)鍵的現(xiàn)代安全技術(shù)。
一些汽車有雙重評級，較低的評級是針對標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的車輛，而較高的評級是針對配備了某些選項的車輛，通常以安全包的形式。
他們發(fā)布新車的安全報告，并根據(jù)車輛在各種碰撞測試中的表現(xiàn)授予 "星級"，包括正面、側(cè)面和桿部撞擊，以及與行人的撞擊。測試不是強(qiáng)制性的，車輛型號由Euro-NCAP獨立選擇或由制造商贊助。在歐洲，新車根據(jù)不同于歐洲NCAP的整車類型認(rèn)證制度，被認(rèn)證為合法銷售。根據(jù)Euro-NCAP的說法，"歐洲NCAP使用的正面和側(cè)面碰撞測試是基于歐洲立法中使用的測試。然而，Euro-NCAP使用的是更高的性能要求。歐洲NCAP還指出，"立法規(guī)定了最低的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，而Euro-NCAP關(guān)注的是當(dāng)前可能的最佳做法。車輛安全立法的進(jìn)展可能很緩慢，特別是由于必須考慮到所有歐盟成員國的意見。此外，立法一旦出臺，就不會有進(jìn)一步的改進(jìn)動力，而Euro-NCAP則通過定期加強(qiáng)其評估程序來刺激車輛安全的進(jìn)一步改進(jìn)，從而提供持續(xù)的動力。"
在Euro-NCAP推出之前，汽車買家?guī)缀醪恢酪惠v車是否比另一輛車更安全；事實上，英國當(dāng)時只要求進(jìn)行48公里/小時（30英里/小時）的正面碰撞測試。1997年發(fā)布了第一批最暢銷車輛的評級，從那時起，Euro-NCAP已經(jīng)測試了1800多輛新車，發(fā)布了600多個評級，在歐洲幫助拯救了78000多條生命，并鼓勵制造商制造更安全的汽車。測試結(jié)果通常由汽車媒體提出，并反過來大大影響消費者對車輛的需求。這方面的一個明顯例子是羅孚100（1980年設(shè)計的升級版，最初作為奧斯汀車銷售），在1997年的測試中獲得一星成人乘員評級后，銷售情況不佳，不久后就退出了生產(chǎn)。例如，寶馬的2007年MINI，其引擎蓋和大燈的固定裝置已經(jīng)改變，以滿足最新的行人安全要求。2017年，為了慶祝Euro-NCAP成立20周年，他們在相同的正面偏移條件下測試了1997年的羅孚100和2017年的本田爵士，以證明歐洲的安全已經(jīng)取得了很大進(jìn)步。
歐洲NCAP的評級由成人乘員、兒童乘員、易受傷害的道路使用者和安全輔助的百分比分?jǐn)?shù)組成，并以星級的方式進(jìn)行總體評級，5為最佳，0為最差。
5星級安全。在碰撞保護(hù)方面的整體表現(xiàn)出色，并配備了全面和強(qiáng)大的碰撞避免技術(shù)。
4星級安全。碰撞保護(hù)和全方位的整體表現(xiàn)良好；可能存在額外的碰撞避免技術(shù)。
3星級安全。至少有一般的乘員保護(hù)，但并不總是配備最新的避免碰撞的功能。
2星級安全。名義上的碰撞保護(hù)，但缺乏避免碰撞的技術(shù)。
1星級安全。碰撞保護(hù)能力不強(qiáng)，幾乎沒有碰撞規(guī)避技術(shù).
0星安全。符合型號認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，可以合法銷售，但缺乏關(guān)鍵的現(xiàn)代安全技術(shù)。
一些汽車有雙重評級，較低的評級是針對標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的車輛，而較高的評級是針對配備了某些選項的車輛，通常以安全包的形式。
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