對行人保護以及行人假人的研究和設(shè)計，Honda一直走在行業(yè)前列，并為C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）2018年版導(dǎo)入行人保護評價奠定基礎(chǔ)。
在中國，相當(dāng)長一段時間里，行人保護沒有得到應(yīng)有的重視——國家主管機關(guān)沒有制訂相應(yīng)強制性法規(guī)；相關(guān)汽車安全碰撞試驗機構(gòu)缺乏基礎(chǔ)試驗數(shù)據(jù)和測試標準；汽車企業(yè)對汽車安全知識的傳播大多限于車身碰撞安全性能，對行人保護關(guān)注甚少。


轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2009年。在轎車大規(guī)模進入家庭的拉動下，中國汽車社會雛形顯現(xiàn)，當(dāng)年上半年中國汽車銷量即突破600萬輛，增速達到17.7%，一舉超過美國，成為全球最大的汽車銷售市場。

越來越多的人實現(xiàn)了有車夢想。然而，中國道路交通情況復(fù)雜，人車并行現(xiàn)象比比皆是，是典型的以平面混合交通為主的國家，道路交通傷害中死亡人數(shù)居世界前列。根據(jù)《中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報（2007年度）》披露的數(shù)據(jù)，2007年行人因交通意外死亡人數(shù)為21106人，占全部交通死亡人數(shù)25.85%；行人交通事故受傷人數(shù)為70838人，占全部交通受傷人數(shù)18.62%。

因此，開展行人保護研究，提高車輛的行人保護能力有著非常迫切的現(xiàn)實意義。C-NCAP在2009年版更新之際，就開啟了對行人保護的研究，2018年版正式納入行人保護測試。“這個版本規(guī)程針對中國行人事故高發(fā)的特點，適時增加行人保護試驗和車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗，評分及星級劃分體系也作了較大調(diào)整。”廣汽本田一位技術(shù)工程師表示。

C-NCAP2018年版全面接軌國際。世界NCAP（GLOBAL NCAP）秘書長David Ward認為，增加AEB功能、行人保護等試驗評價標準非常有意義，表明C-NCAP有了更高標準，對中國汽車企業(yè)提出更高要求。“C-NCAP作為汽車安全行業(yè)督促者，持續(xù)提高行業(yè)標準，持續(xù)促進企業(yè)在安全方面不斷努力。”

而國內(nèi)首例行人保護碰撞試驗就發(fā)生在廣汽本田。

那是2009年8月23日，中國汽車技術(shù)研究中心車輛碰撞試驗室，第八代雅閣以40km/h速度，撞擊Honda POLAR Ⅲ，這是POLAR Ⅲ首次與實車進行公開安全碰撞試驗。數(shù)據(jù)證明，試驗獲得圓滿成功。

來自汽車行業(yè)、質(zhì)檢行業(yè)、消費者保護協(xié)會、國內(nèi)汽車安全專家、交警和行業(yè)媒體等機構(gòu)的300多人見證了這個歷史性時刻。業(yè)內(nèi)專家認為，在行人保護強制性法規(guī)體系尚未建立的情況下，廣汽本田率先進行行人保護碰撞試驗，必將推動我國汽車行業(yè)行人保護技術(shù)發(fā)展和相關(guān)法規(guī)建立。

試驗采用2008年Honda最新開發(fā)的第三代行人假人POLAR Ⅲ。POLAR（Pedestrian dummy for LAboratory Research）意為用于試驗研究的行人假人。早在1998年，Honda就通過分析車輛/行人碰撞機理，率先開發(fā)出可再現(xiàn)事故中人體舉動的POLAR假人，基于關(guān)節(jié)的特性，對假人全身運動學(xué)特征進行優(yōu)化。

2000年，第二代行人假人POLAR Ⅱ面世，通過在頭部、頸部等8處設(shè)置內(nèi)置式傷害值監(jiān)測器，改進假人全身運動學(xué)特征，提高損傷標準值測量精度。

POLAR Ⅲ則提高了骨盆和腿部的生物學(xué)仿真度，增強了胸部傷害測量能力。其起因源于近年來呈增加趨勢的SUV和微型廂車等車身較高車輛撞擊行人事故中，行人易受傷的腰部和大腿部。為此，Honda選擇與人體特性相近的材料，根據(jù)對人體各部位特性的驗證，改進假人外形，使假人的腰部、大腿部等下半身結(jié)構(gòu)更科學(xué)，各部位擁有更接近人體的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，可以模擬遭受車輛撞擊時，人體產(chǎn)生骨折或韌帶受損等各種傷害情形。

Honda希望在研發(fā)行人保護車身方面更上一層樓。2014年，Honda開始與中汽中心合作測試POLAR。2016年，雙方共同開展FlexPLI（柔性行人腿部形狀沖擊器）研究，為C-NCAP2018年版導(dǎo)入行人保護評價奠定了基礎(chǔ)。

行人保護評價來得正是時候。中國的交通事故中，行人死亡比例較高。C-NCAP2018年版關(guān)于車輛行人保護試驗，由頭部試驗和腿部試驗兩部分組成，分別對這兩個區(qū)域的碰撞進行評價，得出車輛行人保護能力。這與實際碰撞交通事故中，行人最易受到的傷害情況相一致。

具體來看，頭部試驗就是拿模仿人類頭型球形儀器，以不同的撞擊速度，去撞擊前艙蓋的不同位置，根據(jù)頭型中加速度傳感器采集到的數(shù)據(jù)進行評價。腿部試驗就是拿一個儀器，模仿人的腿部撞擊車輛前包圍，根據(jù)儀器中各種傳感器采集到的數(shù)據(jù)進行評價。

綜上可以看出，在交通事故中，頭部碰撞安全直接關(guān)系到行人生命，而發(fā)動機罩是造成行人頭部嚴重傷害直至死亡的主要區(qū)域。因此，發(fā)動機罩的行人保護性能，是車輛行人保護性能的關(guān)鍵。

廣汽本田迅速行動。除采用吸能發(fā)動機罩外，還在前擋風(fēng)玻璃和前雨刮器增加行人保護設(shè)計——讓前風(fēng)擋下緣在碰撞中下陷、前雨刷器在碰撞中可以折斷變形，從而將對行人頭部造成的傷害降至最低。而吸能前保險杠，則可有效降低對行人腿部的傷害。