州

編號(hào)

相關(guān)規(guī)定

阿拉巴馬州

SB 125 （2018）

將卡車車隊(duì)定義為"一組單獨(dú)的商用卡車以電子協(xié)調(diào)的速度以統(tǒng)一的方式行駛，其距離比沒(méi)有電子協(xié)調(diào)的合理和謹(jǐn)慎的距離更近。該法案還規(guī)定，如果卡車車隊(duì)從事電子制動(dòng)協(xié)調(diào)以及運(yùn)輸部根據(jù)規(guī)則施加的任何其他要求，則卡車車隊(duì)中的尾隨卡車不受該州過(guò)于嚴(yán)格的遵守規(guī)定的約束。

阿拉巴馬州

SJR 81 （2016）

成立聯(lián)合立法委員會(huì)，研究自動(dòng)駕駛汽車。

阿拉巴馬州

SB 47 （2019）

定義自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)商用機(jī)動(dòng)車輛和配備遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)的商用機(jī)動(dòng)車輛。授權(quán)此類商用自動(dòng)駕駛汽車在符合某些標(biāo)準(zhǔn)時(shí)沒(méi)有駕駛員在該州運(yùn)行。這些標(biāo)準(zhǔn)包括遵守聯(lián)邦和州安全法律和標(biāo)準(zhǔn)，以及注冊(cè)、認(rèn)證和最低風(fēng)險(xiǎn)或安全州要求。自動(dòng)商用車必須注冊(cè)并命名，并且要求最低車輛責(zé)任保險(xiǎn)為2，000，000美元。自動(dòng)商用車的所有者，或承租人（如果車輛是租賃或租賃的），被視為車輛的運(yùn)營(yíng)商，以評(píng)估是否符合適用的交通或機(jī)動(dòng)車輛法律，包括道路規(guī)則。該法案將遵守適用的交通或機(jī)動(dòng)車輛法律和規(guī)則的責(zé)任分配給自動(dòng)駕駛汽車的所有者或承租人以及配備遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)的商用機(jī)動(dòng)車輛的遠(yuǎn)程駕駛員。該法案允許配備遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)的商業(yè)機(jī)動(dòng)車輛在遠(yuǎn)程駕駛員操作車輛時(shí)無(wú)需傳統(tǒng)駕駛員實(shí)際在車輛中的情況下運(yùn)行;但是，遠(yuǎn)程駕駛員被視為對(duì)任何違反道路規(guī)則或阿拉巴馬州刑法的行為負(fù)責(zé)。遠(yuǎn)程駕駛員應(yīng)持有傳統(tǒng)駕駛員操作車輛所需的適當(dāng)?shù)燃?jí)的執(zhí)照。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，涉及配備遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)的商用機(jī)動(dòng)車輛，車輛必須留在事故現(xiàn)場(chǎng)，車主或遠(yuǎn)程駕駛員立即聯(lián)系適當(dāng)?shù)膱?zhí)法機(jī)構(gòu)并傳達(dá)所需的信息。如果發(fā)生涉及遠(yuǎn)程駕駛員的事故，該法案使駕駛員受阿拉巴馬州法律的約束，無(wú)論駕駛員實(shí)際在場(chǎng)的司法管轄區(qū)如何。推定駕駛員已同意進(jìn)行任何必要的測(cè)試，以確定其酒精濃度或其他藥物的存在。此外，該法案規(guī)定，交通部將對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛汽車和遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)擁有唯一和專屬管轄權(quán)。它禁止國(guó)家機(jī)構(gòu)或州的分支機(jī)構(gòu)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車施加額外的要求，包括稅收或性能標(biāo)準(zhǔn)。

阿肯色州

HB 1754 （2017）

使用自主技術(shù)規(guī)范車輛的測(cè)試，涉及配備駕駛員輔助卡車編隊(duì)系統(tǒng)的車輛。

阿肯色州

HB 1561 （2019）

定義自動(dòng)駕駛汽車和全自動(dòng)駕駛汽車。授權(quán)根據(jù)國(guó)家公路委員會(huì)批準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛汽車試點(diǎn)計(jì)劃在該州的街道和高速公路上運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛汽車和全自動(dòng)駕駛汽車;自動(dòng)駕駛汽車試點(diǎn)計(jì)劃在自動(dòng)駕駛汽車試點(diǎn)計(jì)劃提交委員會(huì)批準(zhǔn)之日起六十天后自動(dòng)獲得批準(zhǔn)。它授權(quán)一個(gè)人，出于試點(diǎn)計(jì)劃的目的，同時(shí)操作三個(gè)沒(méi)有某些標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備（如安全帶或方向盤等）的人員。該法案還為自動(dòng)駕駛汽車試點(diǎn)計(jì)劃設(shè)定了某些要求，并授權(quán)委員會(huì)采用其實(shí)施所需的規(guī)則。

阿肯色州

HB 1822 （2019）

修訂HB 1561（見(jiàn)上文），承認(rèn)自動(dòng)駕駛汽車和全自動(dòng)駕駛汽車可以遵守所有適用的交通和機(jī)動(dòng)車輛安全法律，因?yàn)樗鼈兣c安全談判鐵路交叉口有關(guān)。阿肯色州交通部有權(quán)在與鐵路公司協(xié)商后建立該規(guī)則的豁免。

加州

SB 1298 （2012）

要求加州公路巡邏隊(duì)采用安全標(biāo)準(zhǔn)和性能要求，以確保自動(dòng)駕駛汽車在該州公共道路上的安全操作和測(cè)試。允許自動(dòng)駕駛汽車在該州的公共道路上運(yùn)行或測(cè)試，直到通過(guò)該法案將通過(guò)的安全標(biāo)準(zhǔn)和性能要求。

加州

AB 1592 （2016）

授權(quán)Contra Costa交通管理局進(jìn)行試點(diǎn)項(xiàng)目，以測(cè)試未配備方向盤，制動(dòng)踏板，加速器或車內(nèi)操作員的自動(dòng)駕駛汽車，如果測(cè)試僅在指定位置進(jìn)行，并且自動(dòng)駕駛汽車以指定速度運(yùn)行。

加州

AB 669 （2017）

將允許每輛車之間小于100英尺的車輛隊(duì)列測(cè)試的法律的日落日期延長(zhǎng)至2020年1月。禁止某人參加測(cè)試，除非他們持有該類別車輛的有效駕駛執(zhí)照。

加州

AB 1444 （2017）

授權(quán)利弗莫爾阿馬多爾山谷交通管理局進(jìn)行一個(gè)共享的自動(dòng)駕駛汽車演示項(xiàng)目，以測(cè)試駕駛員座位上沒(méi)有駕駛員座椅且未配備方向盤，制動(dòng)踏板或加速器的自動(dòng)駕駛汽車。

加州

SB 145 （2017）

廢除了一項(xiàng)要求，即機(jī)動(dòng)車輛部在收到申請(qǐng)后通知立法機(jī)構(gòu)，要求批準(zhǔn)在公共道路上駕駛能夠在沒(méi)有駕駛員在場(chǎng)的情況下運(yùn)行的自動(dòng)駕駛汽車。廢除此類申請(qǐng)的批準(zhǔn)不得早于申請(qǐng)日期后指定天數(shù)生效的要求。

加州

SB 1 （2017）

該法案鼓勵(lì)加州交通部以及各市縣在可能的情況下，以具有成本效益和可行性的方式使用道路維護(hù)和修復(fù)計(jì)劃下的資金，在交通基礎(chǔ)設(shè)施中使用先進(jìn)技術(shù)和通信系統(tǒng)，這些技術(shù)和通信系統(tǒng)承認(rèn)并適應(yīng)先進(jìn)的汽車技術(shù)，這些技術(shù)可能包括但不限于零排放車輛的充電或加油機(jī)會(huì)， 并為過(guò)渡或全自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)提供基礎(chǔ)設(shè)施到車輛的通信。

加州

AB 87 （2018）

授權(quán)執(zhí)法部門或從事指揮交通或執(zhí)行停車法律法規(guī)的公職人員，在沒(méi)有在公共道路上操作車輛所需的有效許可證的情況下，移除使用自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛。該法案授權(quán)在自動(dòng)駕駛汽車的注冊(cè)所有者或控制者向存儲(chǔ)執(zhí)法機(jī)構(gòu)提供當(dāng)前注冊(cè)證明和有效駕駛執(zhí)照后釋放車輛，以及在公共道路上使用自主技術(shù)操作自動(dòng)駕駛汽車所需的有效許可證，或向機(jī)動(dòng)車輛部聲明或宣誓聲明，聲明自動(dòng)駕駛汽車將不能使用指定的自主技術(shù)進(jìn)行操作。

加州

AB 1184(2018)

授權(quán)舊金山市在獲得選民批準(zhǔn)的情況下，對(duì)由運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司（即TNC）提供的舊金山市和縣內(nèi)出發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車的旅行征稅。此類稅費(fèi)可能高達(dá)每次旅行票價(jià)的3.25%。該法案包括此類費(fèi)用的一些限制和可選條件，包括對(duì)任何共享旅行（即大于一名乘客）收取折扣費(fèi)，不得超過(guò)總票價(jià)的1.5%;該市可能會(huì)對(duì)乘坐零排放車輛的旅行收取較低的費(fèi)率;從這種費(fèi)用中收取的收入將需要為運(yùn)輸業(yè)務(wù)或基礎(chǔ)設(shè)施提供資金，并且該機(jī)構(gòu)將于2045年日落。

科羅拉多州

SB 213 （2017）

定義自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和人工操作員。允許一個(gè)人使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)或控制機(jī)動(dòng)車輛的功能，如果該系統(tǒng)能夠遵守適用于系統(tǒng)正在運(yùn)行的功能的每個(gè)州和聯(lián)邦法律。如果車輛不符合每個(gè)相關(guān)的州和聯(lián)邦法律，則需要批準(zhǔn)車輛測(cè)試。要求交通部提交自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試報(bào)告。

科羅拉多州

SB 239 （2019）

要求州交通部召集一個(gè)利益相關(guān)者小組，審查新興技術(shù)和運(yùn)輸商業(yè)模式的影響并提出建議。利益相關(guān)者群體必須包括來(lái)自自動(dòng)駕駛汽車制造商和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)公司的代表。

康涅狄格州

SB 260 （2017）

定義的術(shù)語(yǔ)包括"全自動(dòng)駕駛汽車"、"自動(dòng)駕駛系統(tǒng)"和"操作員"。要求為多達(dá)四個(gè)城市制定試點(diǎn)計(jì)劃，以便在這些城市的公共道路上測(cè)試全自動(dòng)駕駛汽車。指定測(cè)試要求，包括讓操作員坐在駕駛座上，并提供至少500萬(wàn)美元的保險(xiǎn)證明。成立專責(zé)小組研究全自動(dòng)駕駛汽車。該研究必須包括對(duì)NHTSA關(guān)于州監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車的責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)估，對(duì)其他州的法律，立法和法規(guī)的評(píng)估，對(duì)康涅狄格州應(yīng)如何立法和監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車的建議，以及對(duì)試點(diǎn)計(jì)劃的評(píng)估。

康涅狄格州

SB 924 （2019）

修訂康涅狄格州 SB 260（2017 年 – 見(jiàn)上文）。消除了現(xiàn)有視音頻試點(diǎn)計(jì)劃要求操作員在測(cè)試車輛時(shí)坐在視音頻駕駛員座位上。相反，它指定操作員必須實(shí)際在AV內(nèi)部，以使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接合。該法案還對(duì)工作隊(duì)的報(bào)告要求和日程安排作了細(xì)微修改。

佛羅里達(dá)州

HB 1207 （2012）

定義"自動(dòng)駕駛汽車"和"自主技術(shù)"。宣布立法意圖，鼓勵(lì)在州公共道路上安全開(kāi)發(fā)，測(cè)試和操作具有自主技術(shù)的機(jī)動(dòng)車輛，并發(fā)現(xiàn)該州不禁止或具體規(guī)范在公共道路上的機(jī)動(dòng)車輛中測(cè)試或操作自主技術(shù)。授權(quán)擁有有效駕駛執(zhí)照的人操作自動(dòng)駕駛汽車，指定導(dǎo)致車輛自主技術(shù)參與的人是操作員。授權(quán)某些人在某些條件下出于測(cè)試目的操作自動(dòng)駕駛汽車，并在測(cè)試車輛之前需要保險(xiǎn)，保證金或自我保險(xiǎn)工具。指示公路安全和機(jī)動(dòng)車輛部準(zhǔn)備一份報(bào)告，建議在不遲于2014年2月12日之前提交，以安全測(cè)試和操作配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛可能需要采取額外的立法或監(jiān)管行動(dòng)。

佛羅里達(dá)州

HB 599 （2012）

該法案的相關(guān)部分與HB 1207的替代版本相同。

佛羅里達(dá)州

HB 7027 （2016）

允許持有有效駕駛執(zhí)照的個(gè)人在公共道路上操作自動(dòng)駕駛汽車。該法案取消了為測(cè)試目的而進(jìn)行的車輛操作的要求，并刪除了與用于測(cè)試目的的車輛操作相關(guān)的一些規(guī)定。消除了駕駛員在車輛中存在的要求。要求自動(dòng)駕駛汽車符合適用的聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

佛羅里達(dá)州

HB 7061 （2016）

定義自動(dòng)駕駛技術(shù)和駕駛員輔助卡車編隊(duì)技術(shù)。要求對(duì)駕駛員輔助卡車編隊(duì)技術(shù)的使用和安全操作進(jìn)行研究，并允許在研究結(jié)束時(shí)開(kāi)展試點(diǎn)項(xiàng)目。

佛羅里達(dá)州

HB 311 （2019）

修訂佛羅里達(dá)州現(xiàn)行法律，納入NHTSA采用的SAE術(shù)語(yǔ)，并將術(shù)語(yǔ)"自動(dòng)駕駛汽車"替換為"自動(dòng)駕駛系統(tǒng)"。刪除了一個(gè)人擁有有效駕駛執(zhí)照以操作全自動(dòng)駕駛汽車的要求，并規(guī)定在駕駛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而不是人被視為自動(dòng)駕駛汽車的操作員。配備遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)的自主或全自動(dòng)駕駛汽車可以在沒(méi)有人工操作員的情況下運(yùn)行，當(dāng)遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)接合并滿足某些要求時(shí)。將"按需自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)"定義為使用軟件應(yīng)用程序或其他數(shù)字手段將乘客連接到全自動(dòng)駕駛汽車（專門或與其他車輛一起）進(jìn)行運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)網(wǎng)絡(luò)，包括出租運(yùn)輸和補(bǔ)償運(yùn)輸。允許按需自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)根據(jù)州法律運(yùn)行，并具有適用于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司的相同保險(xiǎn)要求。為個(gè)人使用的全自動(dòng)駕駛汽車制定保險(xiǎn)要求。該法案禁止地方政府對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛汽車征收稅收、費(fèi)用或其他要求，并澄清稱，這一禁令并未免除自動(dòng)駕駛汽車對(duì)非自動(dòng)駕駛汽車征收的稅款或費(fèi)用。該法案授權(quán)機(jī)場(chǎng)和海港向提供客運(yùn)服務(wù)的自動(dòng)駕駛汽車收取合理的取件費(fèi)。授權(quán)佛羅里達(dá)收費(fèi)公路企業(yè)簽訂一項(xiàng)或多項(xiàng)協(xié)議（包括與私人實(shí)體的協(xié)議），以資助，建造和運(yùn)營(yíng)設(shè)施，以推進(jìn)自主和互聯(lián)的創(chuàng)新運(yùn)輸技術(shù)，以提高安全性和減少擁堵。

佛羅里達(dá)州

SB 2500 （2019）

為坦帕灣地區(qū)交通管理局撥款250萬(wàn)美元，其中100萬(wàn)美元用于研究和開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的交通選擇，包括但不限于研究智慧城市創(chuàng)新和自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。

佛羅里達(dá)州

SB 7068 （2019）

在交通部?jī)?nèi)創(chuàng)建具有區(qū)域經(jīng)濟(jì)意義的多用途走廊計(jì)劃。該計(jì)劃的目標(biāo)是推進(jìn)區(qū)域走廊的建設(shè)，旨在容納多種交通方式和多種類型的基礎(chǔ)設(shè)施。該計(jì)劃的預(yù)期好處包括但不限于解決諸如自主，連接，共享和電動(dòng)汽車技術(shù)等問(wèn)題。

格魯吉亞

HB 472 （2017）

規(guī)定禁止過(guò)于密切地跟隨的法律不適用于協(xié)調(diào)車隊(duì)中的非領(lǐng)先車輛。將協(xié)調(diào)定義為在同一車道上行駛的一組機(jī)動(dòng)車輛，利用車對(duì)車通信技術(shù)自動(dòng)協(xié)調(diào)車輛的運(yùn)動(dòng)。

格魯吉亞

SB 219 （2017）

定義自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、全自動(dòng)駕駛汽車、最小風(fēng)險(xiǎn)狀況和運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。駕駛自動(dòng)駕駛車輛并啟用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的人員免于持有駕駛執(zhí)照的要求。指定車輛在沒(méi)有人類駕駛員的情況下運(yùn)行必須滿足的條件，包括保險(xiǎn)和注冊(cè)要求。

夏威夷

HCR 220 （2019）

要求司法部長(zhǎng)召集一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車法律準(zhǔn)備工作組，為夏威夷向自動(dòng)駕駛汽車過(guò)渡的法律和監(jiān)管影響做好準(zhǔn)備。

伊利諾伊州

HB 791 （2017）

阻止地方當(dāng)局頒布或執(zhí)行禁止使用配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛的法令。定義"配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛"。

印第安納州

HB 1290 （2018）

將"車隊(duì)"定義為一組機(jī)動(dòng)車輛，它們?cè)陔娮訁f(xié)調(diào)下以統(tǒng)一方式行駛，其速度和距離比沒(méi)有電子協(xié)調(diào)的合理和謹(jǐn)慎更快，更近。該法案澄清了車輛隊(duì)列行駛可免除以下過(guò)于接近的三百英尺規(guī)定。該法案還規(guī)定了該州車輛編隊(duì)的批準(zhǔn)制度，包括要求個(gè)人或組織向運(yùn)輸專員提交一般車輛行動(dòng)計(jì)劃。

愛(ài)荷華州

SF 302 （2019）

定義關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)，包括"自動(dòng)駕駛系統(tǒng)"。如果車輛滿足以下所有條件，則具有無(wú)人駕駛能力的車輛可以在該州的公共高速公路上運(yùn)行，而無(wú)需傳統(tǒng)的人類駕駛員實(shí)際出現(xiàn)在車輛中：a。如果發(fā)生自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障，導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法在系統(tǒng)的預(yù)期操作設(shè)計(jì)域（如果有）內(nèi)執(zhí)行整個(gè)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，則車輛能夠?qū)崿F(xiàn)最小風(fēng)險(xiǎn)條件。b.在無(wú)人駕駛操作中，車輛能夠按照該州適用的交通和機(jī)動(dòng)車輛安全法律和法規(guī)進(jìn)行操作，這些法律和法規(guī)規(guī)定了動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的性能，除非該部門已授予車輛豁免。c. 車輛已由車輛制造商證明符合所有適用的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，除非根據(jù)適用的聯(lián)邦法律或國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)車輛給予豁免。發(fā)生配備系統(tǒng)的車輛的事故時(shí)，車輛應(yīng)留在事故現(xiàn)場(chǎng)，車主或代表車主的人應(yīng)及時(shí)向執(zhí)法機(jī)關(guān)報(bào)告事故。如果配備系統(tǒng)的車輛未能留在事故現(xiàn)場(chǎng)或車輛的運(yùn)行未能以其他方式遵守，則應(yīng)將車輛的故障歸咎于車輛的所有者，并且車輛的所有者可以被指控并被判犯有違規(guī)行為。定義了"按需無(wú)人駕駛車輛網(wǎng)絡(luò)"，并授權(quán)此類網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)，以促進(jìn)人員或貨物的運(yùn)輸，包括部分和公共交通中定義的租賃運(yùn)輸。

肯塔基州

SB 116 （2018）

路易斯安那州

HB 1143 （2016）

為《公路管理法》定義"自主技術(shù)"。

路易斯安那州

HB 308 （2018）

將"車隊(duì)"或"編隊(duì)"定義為一組單獨(dú)的機(jī)動(dòng)車輛，包括任何卡車，卡車 - 拖拉機(jī)，拖車，半掛車或這些車輛的任意組合，利用車對(duì)車通信技術(shù)在近距離內(nèi)以統(tǒng)一的方式行駛。如果車隊(duì)操作員提交作戰(zhàn)計(jì)劃，則可以操作車隊(duì)。該計(jì)劃必須得到公共安全和懲戒部、州警察局以及運(yùn)輸和發(fā)展部的批準(zhǔn)，這些機(jī)構(gòu)可以頒布規(guī)則來(lái)執(zhí)行這些規(guī)定。該法案的規(guī)定不適用于車隊(duì)中無(wú)鉛機(jī)動(dòng)車輛的操作。在雙車道高速公路上，車隊(duì)的操作未獲授權(quán)。

路易斯安那州

HB 455 （2019）

將"自動(dòng)駕駛系統(tǒng)"定義為能夠持續(xù)執(zhí)行整個(gè)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的硬件和軟件，無(wú)論它是否局限于特定的操作設(shè)計(jì)領(lǐng)域。將"自主商用機(jī)動(dòng)車輛"定義為商業(yè)中使用的機(jī)動(dòng)車輛，并配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括那些設(shè)計(jì)為在沒(méi)有駕駛員的情況下運(yùn)行的車輛。"商業(yè)"的定義是，如果機(jī)動(dòng)車輛的總組合重量等級(jí)為26，001磅或以上，包括車輛總重量等級(jí)超過(guò)10，000磅的拖曳單位，則"商業(yè)機(jī)動(dòng)車輛"被定義為用于運(yùn)輸乘客或財(cái)產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車輛或機(jī)動(dòng)車輛組合的"商業(yè)機(jī)動(dòng)車輛"。如果自主商用機(jī)動(dòng)車輛符合以下所有標(biāo)準(zhǔn)，則授權(quán)自主商用機(jī)動(dòng)車輛在沒(méi)有傳統(tǒng)駕駛員實(shí)際在車的情況下運(yùn)行：（1）能夠按照適用的聯(lián)邦法律以及交通和機(jī)動(dòng)車輛法律（包括但不限于有關(guān)安全導(dǎo)航和談判鐵路交叉口的能力的適用法律）進(jìn)行操作。（2）正確注冊(cè)和所有權(quán)。（3）根據(jù)聯(lián)邦法律認(rèn)證符合聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，并帶有所需的認(rèn)證標(biāo)簽或標(biāo)簽。（4）如果發(fā)生故障導(dǎo)致車輛無(wú)法執(zhí)行與其預(yù)期操作設(shè)計(jì)域相關(guān)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，或者如果車輛退出其操作設(shè)計(jì)域，則能夠?qū)崿F(xiàn)最小風(fēng)險(xiǎn)條件。（5） 由不少于2，000，000美元的機(jī)動(dòng)車輛責(zé)任保險(xiǎn)承保。規(guī)定自主商用機(jī)動(dòng)車輛和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)僅受新法律管轄，運(yùn)輸和開(kāi)發(fā)部是擁有自主商用機(jī)動(dòng)車輛和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)管轄權(quán)的唯一機(jī)構(gòu)。要求個(gè)人或?qū)嶓w在開(kāi)始操作自動(dòng)駕駛商用機(jī)動(dòng)車輛之前，向該部門提交一份書(shū)面聲明，證明車輛符合新法律的要求，而無(wú)需在駕駛室中出現(xiàn)傳統(tǒng)駕駛員。對(duì)于配備遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)的商用機(jī)動(dòng)車輛，駕駛室中沒(méi)有傳統(tǒng)駕駛員，車主、遠(yuǎn)程駕駛員或遠(yuǎn)程駕駛員的雇主應(yīng)向運(yùn)輸和發(fā)展部提交書(shū)面聲明，證明該車輛符合要求。規(guī)定當(dāng)遠(yuǎn)程駕駛員操作配備遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)的商用機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，遠(yuǎn)程駕駛員將被視為車輛的操作員，以評(píng)估是否符合適用的交通或機(jī)動(dòng)車輛法律，包括道路規(guī)則。要求遠(yuǎn)程駕駛員持有傳統(tǒng)駕駛員操作車輛所需的適當(dāng)?shù)燃?jí)的執(zhí)照。要求自動(dòng)商用機(jī)動(dòng)車輛或配備遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)的商用機(jī)動(dòng)車輛留在事故現(xiàn)場(chǎng)，并且操作員或代表操作員的任何人應(yīng)遵守現(xiàn)行法律中有關(guān)聯(lián)系相應(yīng)執(zhí)法機(jī)構(gòu)的規(guī)定，并在發(fā)生事故時(shí)提供所有相關(guān)信息。

緬因州

HP 1204 （2018）

該法案創(chuàng)建了自動(dòng)駕駛汽車委員會(huì)，以協(xié)調(diào)國(guó)家機(jī)構(gòu)和知識(shí)淵博的利益相關(guān)者之間的努力，為制定一個(gè)流程提供信息，以允許自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試儀在公共道路上演示和部署自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以進(jìn)行測(cè)試。該委員會(huì)將由至少11名成員組成。委員會(huì)應(yīng)A.為評(píng)估和授權(quán)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試儀在公共道路上演示和部署自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的過(guò)程提出建議;B. 審查現(xiàn)有的州法律，并在必要時(shí)建議立法，以管理自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試儀以及在公共道路上測(cè)試，演示，部署和操作自動(dòng)駕駛系統(tǒng);C. 監(jiān)督各州遵守與自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)的聯(lián)邦法規(guī)的情況;D. 酌情就自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)與公共部門和私營(yíng)部門專家協(xié)商;E. 邀請(qǐng)知識(shí)淵博的利益攸關(guān)者參與，就委員會(huì)分配的職責(zé)提出書(shū)面和口頭意見(jiàn)。在2020年1月15日之前，運(yùn)輸專員應(yīng)提交一份關(guān)于委員會(huì)進(jìn)展的初步書(shū)面報(bào)告，到2022年1月15日，運(yùn)輸專員應(yīng)提交一份最終書(shū)面報(bào)告，其中包括調(diào)查結(jié)果和建議，包括建議的立法，以提交給對(duì)運(yùn)輸事項(xiàng)有管轄權(quán)的立法機(jī)關(guān)聯(lián)合常設(shè)委員會(huì)。此外，交通專員應(yīng)與公共安全部和國(guó)務(wù)卿部協(xié)商，通過(guò)規(guī)則，建立一個(gè)流程，以評(píng)估和授權(quán)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試儀在公共道路上演示和部署自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以進(jìn)行測(cè)試。如果交通專員與公共安全專員和國(guó)務(wù)卿協(xié)商，確定測(cè)試對(duì)公共安全構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)，或者操作員或自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試人員未能遵守規(guī)則規(guī)定的要求，則運(yùn)輸專員可以立即禁止操作員或自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試人員測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

密歇根州

HB 5335 （2018）

在財(cái)政部?jī)?nèi)創(chuàng)建密歇根州基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)。理事會(huì)不得提議或資助任何政府擁有的寬帶或電信網(wǎng)絡(luò)，為住宅或商業(yè)場(chǎng)所提供服務(wù)，但是，這一禁令不適用于國(guó)家用于運(yùn)輸目的的支出，包括聯(lián)網(wǎng)車輛通信技術(shù)。

密歇根州

SB 995 （2016）

允許在特定條件下使用自動(dòng)駕駛汽車。允許在無(wú)人駕駛的情況下在自動(dòng)駕駛汽車中操作。規(guī)定商用車輛保持 500 英尺的最小后續(xù)距離的要求不適用于車隊(duì)中的車輛。

密歇根州

SB 996 （2016）

允許在特定條件下使用自動(dòng)駕駛汽車。允許在無(wú)人駕駛的情況下在自動(dòng)駕駛汽車中操作。

密歇根州

SB 997 （2016）

定義自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。允許創(chuàng)建移動(dòng)研究中心，在那里可以測(cè)試自動(dòng)化技術(shù)。在未經(jīng)制造商同意的情況下進(jìn)行修改時(shí)，為自動(dòng)化技術(shù)制造商提供豁免權(quán)。

密歇根州

SB 998 （2016）

免除機(jī)械師和維修店在修理自動(dòng)駕駛汽車方面的責(zé)任。

密歇根州

SB 169 （2013）

定義"自動(dòng)化技術(shù)"，"自動(dòng)化車輛"，"自動(dòng)化模式"，明確允許某些方在某些條件下對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試，定義操作員，解決第三方安裝了自動(dòng)化系統(tǒng)的車輛的原始制造商的責(zé)任，指示州DOT與國(guó)務(wù)卿在2016年2月1日之前提交報(bào)告。

密歇根州

SB 663 （2013）

在某些情況下，限制汽車制造商或升級(jí)者對(duì)產(chǎn)品責(zé)任訴訟中因第三方對(duì)自動(dòng)駕駛汽車或自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)進(jìn)行修改而造成的損害的責(zé)任;與自動(dòng)模式轉(zhuǎn)換相關(guān)。

明尼蘇達(dá)州

HB 6 （2019）

將"隊(duì)列系統(tǒng)"定義為駕駛員輔助的車對(duì)車技術(shù)，該技術(shù)集成了多輛車之間和多輛車之間的電子通信，以同步速度，加速和制動(dòng)，同時(shí)讓系統(tǒng)監(jiān)控和干預(yù)每輛車的人類操作員的控制。將"車隊(duì)"定義為通過(guò)使用一個(gè)或多個(gè)編隊(duì)系統(tǒng)以統(tǒng)一方式行駛的一組商用車輛。車隊(duì)由一輛領(lǐng)頭車輛和一輛跟隨車輛組成。個(gè)人可以向?qū)T申請(qǐng)批準(zhǔn)在高速公路和高速公路上使用隊(duì)列系統(tǒng)的計(jì)劃。只有在計(jì)劃得到運(yùn)輸專員的批準(zhǔn)的情況下，才能使用隊(duì)列系統(tǒng)，運(yùn)輸專員必須在批準(zhǔn)計(jì)劃之前與公共安全專員協(xié)商，以處理可識(shí)別的公共安全問(wèn)題。計(jì)劃自簽發(fā)之日起一年內(nèi)有效，除非計(jì)劃的有效期較短，在這種情況下，計(jì)劃的有效期較短。該計(jì)劃必須包括但不限于以下信息：（1）車隊(duì)的總長(zhǎng)度;（2）車隊(duì)的配置，包括車輛間距;（三）高速公路、高速公路的擬定路線和路段;（4）車隊(duì)將運(yùn)行的擬議時(shí)間框架;（五）車隊(duì)內(nèi)每位載人駕駛員均持有被駕駛車輛類型、類別的有效駕駛證;（六）車輛高度、寬度、重量限值符合的證明;（7）車輛識(shí)別信息。批準(zhǔn)的計(jì)劃可能包括合理的條件和限制，以確保公共安全，最大限度地減少擁堵，或防止對(duì)道路或結(jié)構(gòu)造成不當(dāng)損害。專員必須在60天內(nèi)批準(zhǔn)或拒絕計(jì)劃，如果計(jì)劃被拒絕，則向申請(qǐng)人和公共安全專員提供書(shū)面通知，并列出拒絕的原因。車隊(duì)必須符合以下要求：（1）車隊(duì)不得包含超過(guò)三輛車;（2）車隊(duì)中的每輛車必須安裝編隊(duì)系統(tǒng);（3）編隊(duì)時(shí)，每輛車必須接入編隊(duì)系統(tǒng);（4）車隊(duì)中的每輛車必須有一名在場(chǎng)并在駕駛員座位上的人類駕駛員，該駕駛員始終監(jiān)控車輛的性能，并持有所駕駛車輛類型或類別的有效駕駛執(zhí)照;（5）車隊(duì)中的每輛車必須符合車輛的高度、寬度和重量限制;（6）車隊(duì)中的每輛車都必須繳納最低責(zé)任保險(xiǎn);（7）車隊(duì)中的每輛車都必須有車輛中已批準(zhǔn)計(jì)劃的紙質(zhì)或電子副本。如果運(yùn)營(yíng)商有批準(zhǔn)的計(jì)劃，則車隊(duì)中的以下車輛不受該州"跟蹤車輛過(guò)于緊密"法律的約束。車輛隊(duì)列必須允許其他機(jī)動(dòng)車輛合理進(jìn)入，以改變車道并進(jìn)入或退出道路。

密西西比州

HB 1343 （2018）

該法案將"車隊(duì)"定義為一組單獨(dú)的機(jī)動(dòng)車輛，以電子協(xié)調(diào)的速度以統(tǒng)一的方式行駛，其距離比沒(méi)有這種協(xié)調(diào)的合理和謹(jǐn)慎的距離更近。該法案還為車隊(duì)中無(wú)鉛車輛的操作員規(guī)定了該州過(guò)于嚴(yán)格的交通法的豁免，如果該車隊(duì)在限制進(jìn)入的高速公路上運(yùn)營(yíng)，每個(gè)方向都有一條以上的車道，并且該車隊(duì)由不超過(guò)兩輛機(jī)動(dòng)車輛組成。只有在操作員向運(yùn)輸部提交計(jì)劃以批準(zhǔn)一般車隊(duì)行動(dòng)后，車隊(duì)才能在此狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)。如果該部門批準(zhǔn)提交，則應(yīng)將計(jì)劃轉(zhuǎn)交公共安全部批準(zhǔn)。該計(jì)劃應(yīng)在提交后三十天內(nèi)由運(yùn)輸部和公共安全部進(jìn)行審查并批準(zhǔn)或否決。經(jīng)兩部門批準(zhǔn)，在計(jì)劃批準(zhǔn)后五個(gè)工作日內(nèi)允許營(yíng)員操作車隊(duì)。公共安全部的汽車運(yùn)輸司應(yīng)為計(jì)劃的每個(gè)部分制定可接受的標(biāo)準(zhǔn)。

內(nèi)布拉斯加州

LB 989 （2018）

該法案定義了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和其他相關(guān)術(shù)語(yǔ)。該法案規(guī)定，只要車輛滿足以下條件，無(wú)人駕駛車輛就可以在該州的公共道路上運(yùn)行，而無(wú)需傳統(tǒng)的人類駕駛員：（1）如果發(fā)生自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)最小風(fēng)險(xiǎn)條件，使系統(tǒng)無(wú)法在其預(yù)期的操作設(shè)計(jì)范圍內(nèi)執(zhí)行整個(gè)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)， 如有;（2）在無(wú)人駕駛操作中，車輛能夠按照該州適用的交通和機(jī)動(dòng)車輛安全法律和法規(guī)進(jìn)行操作，這些法律和法規(guī)規(guī)定了動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的執(zhí)行，包括但不限于安全談判鐵路交叉口，除非機(jī)動(dòng)車輛部門（DMV）已授予豁免。DMV在考慮影響鐵路道口車輛運(yùn)營(yíng)的豁免時(shí)，應(yīng)咨詢?cè)谠撝葸\(yùn)營(yíng)的鐵路公司。
在配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛可以在公共道路上行駛之前，個(gè)人必須提交向DMV滿意的財(cái)務(wù)責(zé)任證明，證明配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛由符合"機(jī)動(dòng)車輛安全責(zé)任法"要求的保險(xiǎn)或自我保險(xiǎn)證明所涵蓋。這種網(wǎng)絡(luò)可以提供人員或貨物的運(yùn)輸，包括：（a） 出租運(yùn)輸，包括同意全部或部分分乘的多位乘客的運(yùn)輸;（b） 出租運(yùn)輸，包括同意全部或部分共享乘車的多位乘客的運(yùn)輸;（b） 出租運(yùn)輸，包括同意全部或部分共享乘車的多位乘客的運(yùn)輸;（b） 出租運(yùn)輸，包括同意全部或部分拼乘的多位乘客的運(yùn)輸;（b） 出租運(yùn)輸，包括同意全部或部分拼車的多位乘客的運(yùn)輸;（c） 出租運(yùn)輸，包括同意全部（b） 公共交通。（2）按需無(wú)人駕駛車輛網(wǎng)絡(luò)可以將乘客連接到具有無(wú)人駕駛能力的車輛（a）完全或（b）作為數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的一部分，該網(wǎng)絡(luò)還將乘客與根據(jù)適用法律在非無(wú)人駕駛車輛中提供運(yùn)輸服務(wù)的人類駕駛員連接起來(lái)。內(nèi)布拉斯加州交通規(guī)則不應(yīng)被解釋為要求傳統(tǒng)的人類駕駛員操作由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作的具有無(wú)人駕駛能力的車輛，并且該車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在參與時(shí)應(yīng)被視為滿足傳統(tǒng)人類駕駛員執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)所需的任何身體行為。該法案還明確了在發(fā)生碰撞或碰撞時(shí)的責(zé)任：（1）配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛應(yīng)留在碰撞或碰撞現(xiàn)場(chǎng)，配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛的所有者（如果有能力）或代表配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛所有者的人應(yīng)報(bào)告任何碰撞或碰撞。DMV是可以實(shí)施該法案的唯一和車隊(duì)他性的國(guó)家機(jī)構(gòu)（除了本法案的要求外，國(guó)家或任何政治部門不得對(duì)配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或按需無(wú)人駕駛車輛網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)施加要求，包括性能標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家或其任何政治部門不得對(duì)配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或按需無(wú)人駕駛車輛網(wǎng)絡(luò)征收稅收或其他要求，如果此類稅收或其他要求與配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛的運(yùn)營(yíng)具體相關(guān)。

內(nèi)華達(dá)州

AB 511 （2011）

授權(quán)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛汽車，并為自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)營(yíng)商提供駕駛執(zhí)照背書(shū)。定義"自動(dòng)駕駛汽車"，并指示州機(jī)動(dòng)車輛部（DMV）采用許可證背書(shū)和運(yùn)營(yíng)規(guī)則，包括保險(xiǎn)，安全標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試。

內(nèi)華達(dá)州

SB 140 （2011）

禁止在某些情況下駕駛時(shí)使用手機(jī)或其他手持無(wú)線通信設(shè)備，并將在駕駛時(shí)在手機(jī)上發(fā)短信或讀取數(shù)據(jù)定為犯罪。允許在合法操作的自動(dòng)駕駛汽車中為人員使用此類設(shè)備。就本法而言，這些人被視為不駕駛機(jī)動(dòng)車輛。

內(nèi)華達(dá)州

SB 313 （2013）

與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)。要求在高速公路上進(jìn)行測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車，以滿足與人類操作員相關(guān)的某些條件。需要保險(xiǎn)證明。禁止自動(dòng)駕駛汽車在該州注冊(cè)，或在州內(nèi)的高速公路上進(jìn)行測(cè)試或運(yùn)行，除非它符合某些條件。規(guī)定被第三方改裝為自動(dòng)駕駛汽車的車輛的制造商對(duì)某些傷害免于承擔(dān)責(zé)任。

內(nèi)華達(dá)州

AB 69 （2017）

定義的術(shù)語(yǔ)包括"駕駛員輔助編隊(duì)技術(shù)"，"全自動(dòng)駕駛汽車"和"自動(dòng)駕駛系統(tǒng)"。允許在該州的高速公路上使用駕駛員輔助隊(duì)列技術(shù)。搶占當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。如果事故導(dǎo)致人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失超過(guò)750美元，則要求在10天內(nèi)向機(jī)動(dòng)車輛部門報(bào)告任何事故。允許對(duì)違反與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的法律和法規(guī)的行為處以最高2，500美元的罰款。允許在該州操作全自動(dòng)駕駛汽車，而無(wú)需車輛中的人工操作員。規(guī)定如果車輛被未經(jīng)授權(quán)的第三方改裝，原始制造商不對(duì)損害承擔(dān)責(zé)任。允許DMV采用與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的某些法規(guī)。就自動(dòng)駕駛汽車而言，將"駕駛員"定義為導(dǎo)致自動(dòng)駕駛系統(tǒng)參與的人。指定以下距離要求不適用于使用編隊(duì)技術(shù)的車輛。為提供運(yùn)輸服務(wù)而將乘客與全自動(dòng)駕駛汽車連接起來(lái)征收消費(fèi)稅。指定自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)公司的要求，包括許可要求、禁止歧視和解決可訪問(wèn)性問(wèn)題。如果滿足某些要求，允許汽車運(yùn)營(yíng)商和出租車公司使用自動(dòng)駕駛汽車。

新罕布什爾州

SB 216 （2019）

指示安全部門，機(jī)動(dòng)車輛部門，建立一個(gè)試點(diǎn)計(jì)劃，在州內(nèi)的公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)。定義"自動(dòng)駕駛系統(tǒng)"（ADS）和其他相關(guān)術(shù)語(yǔ)。參與自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試試點(diǎn)計(jì)劃的每個(gè)測(cè)試實(shí)體的年費(fèi)為500美元。測(cè)試實(shí)體只有在提交本節(jié)要求的信息后，該部門才可以在該州的公共道路上測(cè)試配備ADS的車輛。配備ADS的車輛只能由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的員工或作為測(cè)試實(shí)體的其他授權(quán)人員操作或監(jiān)控，他們已收到有關(guān)車輛系統(tǒng)安全操作的指示。配備ADS的車輛測(cè)試駕駛員必須持有有效的駕駛執(zhí)照。如果向該部門提供包含以下信息的通知，則自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試試點(diǎn)計(jì)劃中的測(cè)試實(shí)體可以在沒(méi)有測(cè)試駕駛員或常規(guī)人類駕駛員的情況下操作配備ADS的車輛：（1）測(cè)試實(shí)體確認(rèn)，如果發(fā)生自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障，則自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試試點(diǎn)計(jì)劃中配備ADS的車輛能夠?qū)崿F(xiàn)最小風(fēng)險(xiǎn)條件該系統(tǒng)無(wú)法在其預(yù)期的操作設(shè)計(jì)域內(nèi)執(zhí)行整個(gè)動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)任務(wù)。（2）測(cè)試機(jī)構(gòu)的應(yīng)急響應(yīng)指南副本，包括如何指導(dǎo)執(zhí)法，消防和緊急醫(yī)療人員在緊急情況和交通執(zhí)法情況下與車輛進(jìn)行安全互動(dòng)的信息。（b） 該部門應(yīng)將收到的任何應(yīng)急響應(yīng)指南分發(fā)給對(duì)測(cè)試實(shí)體所述測(cè)試區(qū)域附近的地理區(qū)域具有管轄權(quán)的所有執(zhí)法，消防和應(yīng)急響應(yīng)人員。如果該部門發(fā)現(xiàn)以下情況，該部門可以暫停或拒絕測(cè)試實(shí)體參與試點(diǎn)計(jì)劃的能力：（1）測(cè)試實(shí)體配備ADS的車輛嚴(yán)重或反復(fù)未能遵守該州或任何其他州的道路規(guī)則，對(duì)公共安全構(gòu)成不當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)。（2）檢測(cè)公司對(duì)提交給該部門的材料提交了重大錯(cuò)報(bào)。（b） 如果該部門暫?；蚓芙^更新測(cè)試實(shí)體的測(cè)試能力，該部門應(yīng)在48小時(shí)內(nèi)向測(cè)試實(shí)體發(fā)出書(shū)面通知，詳細(xì)說(shuō)明導(dǎo)致該部門采取行動(dòng)的理由，以及測(cè)試實(shí)體可以采取的具體行動(dòng)。VII.該部門應(yīng)定期向新罕布什爾州交通委員會(huì)提供有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試試點(diǎn)計(jì)劃的最新信息。建立一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車咨詢委員會(huì)，并詳細(xì)說(shuō)明成員資格，包括兩名眾議院議員和一名參議院議員。委員會(huì)應(yīng)：I.就自動(dòng)駕駛汽車管理向相關(guān)國(guó)家機(jī)構(gòu)和立法機(jī)構(gòu)提供咨詢。二、為執(zhí)法人員和第一反應(yīng)者制定培訓(xùn)課程。III.審查美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車事故的報(bào)告和行動(dòng)建議。四、對(duì)自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)開(kāi)發(fā)試點(diǎn)方案提出修改意見(jiàn)。V. 通過(guò)與美國(guó)運(yùn)輸部和國(guó)家公路和交通安全管理局的互動(dòng)，維護(hù)有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)、法規(guī)和法規(guī)的最新信息，并就新罕布什爾州道路帶來(lái)的獨(dú)特挑戰(zhàn)交換信息。該委員會(huì)應(yīng)在每年11月1日之前向立法機(jī)構(gòu)，州長(zhǎng)和新罕布什爾州交通委員會(huì)報(bào)告其調(diào)查結(jié)果和任何擬議立法建議。

新澤西州

AJR 164 （2019）

成立新澤西州先進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車特別工作組。

紐約

SB 2005 （2017）

允許機(jī)動(dòng)車輛專員批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試和演示。需要州警察的監(jiān)督才能進(jìn)行測(cè)試。指定操作要求，包括500萬(wàn)美元的保險(xiǎn)。定義自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)和動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。需要有關(guān)測(cè)試和演示的報(bào)告。

紐約

AB 9508 （2018）

該法案修訂了2017年的SB 2005（見(jiàn)上文），增加了有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車演示和測(cè)試的額外語(yǔ)言。這種測(cè)試和示威只能在紐約州警察的直接監(jiān)督下，并以紐約州警察局長(zhǎng)規(guī)定的形式和方式進(jìn)行。此外，執(zhí)法互動(dòng)計(jì)劃應(yīng)作為演示和測(cè)試應(yīng)用程序的一部分，其中包括執(zhí)法人員和急救人員在緊急情況和交通執(zhí)法情況下如何與此類車輛互動(dòng)的信息。

北卡羅來(lái)納州

HB 469 （2017）

制定在該州公共高速公路上操作全自動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛的法規(guī)。定義術(shù)語(yǔ)。指定 AV 操作員不需要駕駛執(zhí)照。如果12歲以下的人在車內(nèi)，則要求成人在車內(nèi)。搶占當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。成立全自動(dòng)駕駛車輛委員會(huì)。

北卡羅來(lái)納州

HB 716 （2017）

修改了過(guò)于緊密的遵循法則，以允許車隊(duì)行駛。

北達(dá)科他州

HB 1065 （2015）

提供對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的研究。包括對(duì)自動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛通過(guò)減少或消除駕駛員錯(cuò)誤可以減少交通死亡和碰撞的程度的研究，以及自動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛可以減少擁堵和提高燃油經(jīng)濟(jì)性的程度。

北達(dá)科他州

HB 1202 （2017）

要求交通部門研究在該州高速公路上使用配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛以及使用這些車輛存儲(chǔ)或收集的數(shù)據(jù)或信息。還要求該研究包括審查有關(guān)許可，注冊(cè)，保險(xiǎn)，數(shù)據(jù)所有權(quán)和使用以及檢查的現(xiàn)行法律，以及它們應(yīng)如何應(yīng)用于配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛。

北達(dá)科他州

HB 1199 （2019）

將"車隊(duì)"定義為一組機(jī)動(dòng)車輛，使用車輛對(duì)車輛通信，在多車道，有限通道，分割的高速公路上以統(tǒng)一的方式在近距離的跟隨距離內(nèi)行駛。澄清"過(guò)于密切地遵循"法律不適用于車隊(duì)中非領(lǐng)航車輛的操作。交通部必須與州公路巡邏主管協(xié)調(diào)，制定一項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，為運(yùn)營(yíng)一個(gè)車隊(duì)提供指導(dǎo)方針。該計(jì)劃必須包括必須由車隊(duì)技術(shù)提供商或商業(yè)機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)營(yíng)商提供的操作信息。該部門可以根據(jù)計(jì)劃中提供的指南或作戰(zhàn)信息限制編隊(duì)行動(dòng)。
2. 除非車隊(duì)技術(shù)提供者或商用機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)營(yíng)商向該部門提交作戰(zhàn)計(jì)劃，并且該計(jì)劃被批準(zhǔn)用于一般車隊(duì)行動(dòng)，否則車隊(duì)不得運(yùn)行。部門未批準(zhǔn)計(jì)劃的，部門應(yīng)當(dāng)將拒簽原因告知車隊(duì)技術(shù)提供者或者商用機(jī)動(dòng)車經(jīng)營(yíng)者，并指導(dǎo)如何重新提交計(jì)劃，獲得批準(zhǔn)。3.在沒(méi)有批準(zhǔn)計(jì)劃的情況下在車隊(duì)中駕駛機(jī)動(dòng)車輛的人必須支付一百美元的費(fèi)用。4. 違反運(yùn)營(yíng)計(jì)劃中的指導(dǎo)方針駕駛機(jī)動(dòng)車輛的人必須被評(píng)估一百美元的費(fèi)用。

北達(dá)科他州

HB 1418 （2019）

定義關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)。自動(dòng)駕駛汽車必須能夠按照所有適用的聯(lián)邦和州法律運(yùn)行，除非適用的聯(lián)邦或州法律豁免，并且可以在該州的公共高速公路上運(yùn)行，完全符合所有車輛注冊(cè)，所有權(quán)，保險(xiǎn)以及本標(biāo)題下的所有其他適用要求。如果自動(dòng)駕駛汽車能夠在發(fā)生系統(tǒng)故障時(shí)實(shí)現(xiàn)最小風(fēng)險(xiǎn)條件，則具有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛汽車不需要人類駕駛員在公共高速公路上操作，從而使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)法執(zhí)行與車輛的預(yù)期操作設(shè)計(jì)領(lǐng)域相關(guān)的整個(gè)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。使用自動(dòng)駕駛汽車的個(gè)人沒(méi)有駕駛或?qū)嶋H控制自動(dòng)駕駛汽車，因此，如果具有許可要求，則免于許可要求。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正在完成整個(gè)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù);和 b。如果發(fā)生系統(tǒng)故障，使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)法執(zhí)行與車輛的預(yù)期操作設(shè)計(jì)領(lǐng)域相關(guān)的整個(gè)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，則自動(dòng)駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)最小風(fēng)險(xiǎn)條件。將"按需自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)"定義為使用軟件應(yīng)用程序或其他數(shù)字手段調(diào)度或以其他方式實(shí)現(xiàn)與自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)輸預(yù)先安排的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，用于運(yùn)輸人員或貨物，包括出租運(yùn)輸，補(bǔ)償運(yùn)輸和公共交通。澄清一個(gè)人可以操作按需自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)。按需自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)可以提供人員或貨物的運(yùn)輸，包括。出租交通工具;b.公共交通;和 c.同意共乘的多位乘客的交通服務(wù)。

俄克拉何馬州

SB 189 （2019）

將"車隊(duì)"定義為"一組以電子協(xié)調(diào)速度統(tǒng)一行駛的個(gè)別機(jī)動(dòng)車輛，其距離比沒(méi)有這種協(xié)調(diào)的合理和謹(jǐn)慎的距離更近"。將不超過(guò)兩輛機(jī)動(dòng)車輛的車隊(duì)中的非鉛車輛和此類非鉛車輛的操作員車隊(duì)除與卡車和機(jī)動(dòng)車輛通常需要遵守的某些強(qiáng)制性距離有關(guān)的規(guī)定。

俄克拉何馬州

SB 365 （2019）

定義"駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)"和"動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)"，并優(yōu)先于當(dāng)?shù)胤?，并主張只有州才能頒布有關(guān)在俄克拉荷馬州使用配備駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛的法律或法規(guī)。

俄勒岡州

HB 4059 （2018）

該法案免除了操作作為連接自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)一部分的車輛的人過(guò)于密切的交通違法行為。"聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)"被定義為"使用車對(duì)車通信以電子方式協(xié)調(diào)領(lǐng)先車輛的制動(dòng)與一輛或多輛跟隨車輛的制動(dòng)的系統(tǒng)。

俄勒岡州

HB 4063 （2018）

該法案建立了一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車工作組，并澄清了州交通部是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃和政策的牽頭機(jī)構(gòu)。工作隊(duì)將由31名成員組成，包括參議院的兩名成員和眾議院的兩名成員，每個(gè)議院由每個(gè)黨派的一名成員代表。被任命為工作隊(duì)成員的立法機(jī)構(gòu)成員是無(wú)表決權(quán)的成員，只能以顧問(wèn)身份行事。該工作組應(yīng)制定建議，以便在立法議會(huì)下一個(gè)奇數(shù)年常會(huì)期間就高速公路上部署自動(dòng)駕駛汽車提出立法。擬議的立法應(yīng)符合聯(lián)邦法律和準(zhǔn)則，并應(yīng)處理下列問(wèn)題：（A） 許可證和登記;（B） 許可證和登記;（c） 許可證和登記;（d（二）執(zhí)法和事故報(bào)告;（C） 網(wǎng)絡(luò)安全;（D）保險(xiǎn)和責(zé)任。工作隊(duì)可以研究和考慮在今后立法中處理的自動(dòng)駕駛汽車部署的潛在長(zhǎng)期影響，包括：（a）土地使用;（b）土地使用;（c）土地使用;（d）土地使用;（e）土地使用;（d（b） 道路和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì);（c） 公共交通;（d） 工作人員隊(duì)伍改革;或（e）與網(wǎng)絡(luò)安全和隱私相關(guān)的國(guó)家責(zé)任。工作組必須在2018年9月15日之前向立法機(jī)關(guān)的相應(yīng)臨時(shí)委員會(huì)提交一份報(bào)告，并提出立法建議。

賓夕法尼亞州

SB 1267 （2016）

允許將分配的資金（最高可達(dá)40，000，000美元）用于智能交通系統(tǒng)應(yīng)用，例如自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)車輛相關(guān)技術(shù)，以及其他指定用途。

賓夕法尼亞州

HB 1958 （2018）

該法案將"車隊(duì)"定義為一組機(jī)動(dòng)車輛、公共汽車、軍用車輛或機(jī)動(dòng)車輛，由一個(gè)人以統(tǒng)一的方式以電子協(xié)調(diào)的速度行駛，其距離比沒(méi)有這種協(xié)調(diào)的合理和謹(jǐn)慎的距離更近。澄清這不包括校車或校車。將"高度自動(dòng)化工作區(qū)車輛"定義為配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或通過(guò)無(wú)線通信或其他技術(shù)連接到另一輛允許協(xié)調(diào)或受控運(yùn)動(dòng)的車輛的機(jī)動(dòng)車輛，用于PennDOT或PA收費(fèi)公路委員會(huì)實(shí)施的活動(dòng)工作區(qū)。最后，該法案在PennDOT內(nèi)建立了高度自動(dòng)化車輛咨詢委員會(huì)，該委員會(huì)必須每年報(bào)告其活動(dòng)并在PennDOT的網(wǎng)站上發(fā)布。

南卡羅來(lái)納州

HB 3289 （2017）

規(guī)定沿高速公路行駛的車輛的最小跟隨距離定律不適用于車隊(duì)中行駛的任何非領(lǐng)先車輛的操作員。

南達(dá)科他州

HB 1068 （2019）

指示運(yùn)輸委員會(huì)頒布規(guī)則，授權(quán)以電子協(xié)調(diào)的速度和距離間隔以統(tǒng)一方式（隊(duì)列）行駛的單個(gè)機(jī)動(dòng)車輛組進(jìn)行測(cè)試和操作，這些速度和距離間隔比該州以下過(guò)于嚴(yán)格的法律所允許的要近。委員會(huì)可在規(guī)則中包括：（1） 請(qǐng)求和授予測(cè)試和操作授權(quán)的程序;（2） 測(cè)試和操作授權(quán)的程序;（3） 測(cè)試和操作權(quán)限的授權(quán);（3） 測(cè)試和操作權(quán)限的授權(quán);（3） 測(cè)試和操作權(quán)限的授權(quán);（3） 測(cè)試和操作權(quán)限的授權(quán);（3） 測(cè)試和操作權(quán)限的授權(quán);（3） 測(cè)試（2）費(fèi)用不超過(guò)一百元，以支付授予測(cè)試和操作權(quán)限的行政費(fèi)用;（三）報(bào)告要求;（四）授權(quán)航線;（五）授權(quán)的經(jīng)營(yíng)時(shí)間、期限;（六）授權(quán)車輛類型;（七）車輛標(biāo)志;（八）駕駛員要求;（九）因天氣、公路狀況、特殊事件、交通事故、突發(fā)事件或其他突發(fā)事件而禁止使用;（10）委員會(huì)認(rèn)為適當(dāng)?shù)娜魏嗡俣?，大小和操作限制?

田納西州

SB 598 （2015）

與機(jī)動(dòng)車輛有關(guān)。禁止地方政府禁止使用配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的機(jī)動(dòng)車輛。

田納西州

SB 2333 （2016）

允許在駕駛機(jī)動(dòng)車輛的自主技術(shù)時(shí)操作或配備操作員可見(jiàn)的集成電子顯示屏。

田納西州

SB 1561 （2016）

重新定義"自主技術(shù)"以達(dá)到搶占的目的。定義"駕駛模式"和"動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)"。

田納西州

SB 676 （2017）

允許在向運(yùn)輸部門和安全部門發(fā)出通知后，在該州的街道和高速公路上操作一個(gè)車隊(duì)。

田納西州

SB 151 （2017）

制定"自動(dòng)駕駛汽車法案"。定義許多術(shù)語(yǔ)。修改與無(wú)人看管的機(jī)動(dòng)車輛、兒童乘客約束系統(tǒng)、安全帶和碰撞報(bào)告相關(guān)的法律，以解決ADS操作的車輛問(wèn)題。指定 ADS 操作的車輛不受許可要求的約束。如果符合某些條件，允許ADS操作的車輛在該州的街道和高速公路上沒(méi)有駕駛員。搶占ADS運(yùn)營(yíng)車輛的當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。規(guī)定ADS在完全接合并正常運(yùn)行時(shí)應(yīng)被視為駕駛員，以承擔(dān)責(zé)任。規(guī)定在各州的公共道路上駕駛機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，在駕駛員座位上沒(méi)有人類駕駛員而不符合本法的要求，屬于A類輕罪。規(guī)定本法僅適用于處于高度或完全自動(dòng)化模式的車輛。

得克薩斯州

HB 1791 （2017）

允許使用連接的制動(dòng)系統(tǒng)，以保持車輛之間的適當(dāng)距離。規(guī)定"聯(lián)網(wǎng)制動(dòng)系統(tǒng)"是指一輛車的制動(dòng)與跟隨車輛的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行電子協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。

得克薩斯州

SB 2205 （2017）

定義了許多術(shù)語(yǔ)，包括"自動(dòng)駕駛系統(tǒng)"，"自動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛"，"整個(gè)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)"和"人類操作員"。搶占自動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的本地監(jiān)管。指定當(dāng)系統(tǒng)接合且系統(tǒng)被視為已獲得操作車輛的許可時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的所有者是車輛的操作員。允許自動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛在該狀態(tài)下運(yùn)行，無(wú)論車輛中是否存在人類操作員，只要滿足某些要求即可。

猶他州

HB 373 （2015）

授權(quán)交通部開(kāi)展聯(lián)網(wǎng)車輛技術(shù)測(cè)試計(jì)劃。

猶他州

HB 280 （2016）

需要與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的研究，包括評(píng)估NHTSA和AAMVA標(biāo)準(zhǔn)和最佳實(shí)踐，評(píng)估適當(dāng)?shù)陌踩δ芎捅O(jiān)管策略，并制定建議。

猶他州

SB 56 （2018）

該法案修訂了2015年的HB 373（見(jiàn)上文），以定義"聯(lián)網(wǎng)隊(duì)列系統(tǒng)"，即使用車對(duì)車通信以電子方式協(xié)調(diào)領(lǐng)先車輛的速度和制動(dòng)與一輛或多輛后續(xù)車輛的速度和制動(dòng)的系統(tǒng)。

猶他州

SB 72 （2019）

定義"聯(lián)網(wǎng)車輛"，并允許交通部出于道路運(yùn)營(yíng)目的獲取、收集和利用聯(lián)網(wǎng)車輛的匿名位置數(shù)據(jù)。

猶他州

HB 101 （2019）

定義與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)。要求配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）的車輛正確命名，注冊(cè)和保險(xiǎn)。出于注冊(cè)目的，如果車輛在該州實(shí)際存在超過(guò)30個(gè)日歷日，則自動(dòng)駕駛汽車的所有者被視為"居民"。聲明自動(dòng)駕駛汽車或由遠(yuǎn)程駕駛員操作的車輛不能被視為無(wú)人值守。授權(quán)商務(wù)部消費(fèi)者保護(hù)司在特定條件下撤銷自動(dòng)駕駛汽車的注冊(cè)。將隊(duì)列系統(tǒng)排除在與駕駛員可見(jiàn)的視頻顯示相關(guān)的禁令之外。如果滿足某些要求，允許在州高速公路上操作有標(biāo)題，注冊(cè)和認(rèn)證的自動(dòng)駕駛汽車。自動(dòng)駕駛汽車需要能夠按照所有適用的交通和安全法律進(jìn)行操作。配備三級(jí)ADS的機(jī)動(dòng)車輛，根據(jù)定義，必須具有后備就緒用戶，必須能夠?qū)崿F(xiàn)最小風(fēng)險(xiǎn)條件或在發(fā)生系統(tǒng)故障時(shí)提出干預(yù)請(qǐng)求。配備四級(jí)和五級(jí)ADS的機(jī)動(dòng)車輛只需要在發(fā)生系統(tǒng)故障時(shí)能夠達(dá)到最小的風(fēng)險(xiǎn)條件。豁免具有參與ADS的車輛的許可，并向ADS運(yùn)營(yíng)商授予責(zé)任，以評(píng)估是否符合適用的合規(guī)性或機(jī)動(dòng)車輛法律。在發(fā)生涉及自動(dòng)駕駛汽車的事故時(shí)提供協(xié)議。要求車主或代表車主的人報(bào)案，并將車輛留在現(xiàn)場(chǎng)。如果車主不在車上，他必須將與車輛，ADS和保險(xiǎn)相關(guān)的某些信息傳達(dá)給相關(guān)人員或和平官員。在某些情況下，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)駕駛員的定義中包括ADS。將按需自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)提交給管理地面運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的州法律，但那些"合理地僅適用于人類駕駛員"的法律除外。除了州法規(guī)中規(guī)定的監(jiān)管外，還先發(fā)制人地阻止政治細(xì)分對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行監(jiān)管。

弗吉尼亞州

HB 454 （2016）

允許在車輛自主操作時(shí)查看視覺(jué)顯示。

佛蒙特州

HB 494 （2017）

要求交通部召集具有與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的一系列主題專業(yè)知識(shí)的利益相關(guān)者會(huì)議。交通部長(zhǎng)必須向眾議院和參議院交通委員會(huì)報(bào)告與自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)的會(huì)議和任何建議，包括擬議的立法。

佛蒙特州

SB 149 （2019）

在建立自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試計(jì)劃的編纂法律中增加了一個(gè)新章節(jié)，并定義了關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)。授權(quán)運(yùn)輸局通過(guò)規(guī)則來(lái)實(shí)施這一新章節(jié)。禁止在公共州或城鎮(zhèn)高速公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，直到交通委員會(huì)（委員會(huì)）批準(zhǔn)需要符合某些標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試人員的許可證申請(qǐng)。例如，在測(cè)試期間，要求操作員坐在自動(dòng)駕駛汽車的駕駛員座位上，監(jiān)控車輛的運(yùn)行，并能夠在必要時(shí)立即控制。還要求正在測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車能夠被公眾清楚地識(shí)別。委員會(huì)擁有批準(zhǔn)測(cè)試許可證申請(qǐng)的唯一權(quán)力，并被指示在批準(zhǔn)許可證申請(qǐng)之前舉行公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。對(duì)操作設(shè)計(jì)領(lǐng)域或許可條件的所有修改都需要委員會(huì)重新批準(zhǔn)。委員會(huì)可以批準(zhǔn)在州高速公路和某些城鎮(zhèn)高速公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。對(duì)于其他城鎮(zhèn)公路，只有在市政當(dāng)局預(yù)先批準(zhǔn)此類測(cè)試的情況下，委員會(huì)才能批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。指示交通局在2021年1月1日之前發(fā)布交通局的《自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試指南》，其中包括一份預(yù)先批準(zhǔn)在其地理邊界內(nèi)的某些高速公路上對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試的城市名單，并保持該名單的更新。要求自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試人員在進(jìn)行測(cè)試時(shí)向委員會(huì)提交年度報(bào)告。測(cè)試人員還需要向?qū)T注冊(cè)每輛自動(dòng)駕駛汽車，并提交至少5，000，000美元的保險(xiǎn)證明。他們必須建立并執(zhí)行對(duì)經(jīng)營(yíng)者吸毒和酗酒的零容忍政策，并對(duì)所有經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行背景調(diào)查。操作員和測(cè)試人員必須遵守NHTSA有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，并在72小時(shí)內(nèi)向運(yùn)輸局報(bào)告任何機(jī)動(dòng)車輛碰撞事故。如果執(zhí)法人員違反測(cè)試許可證的任何條件，或者如果該官員確定測(cè)試不安全，則自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試許可證可能會(huì)被執(zhí)法人員宣布無(wú)效。委員會(huì)在提供聽(tīng)證機(jī)會(huì)后，也可暫?；虻蹁N測(cè)試許可證。對(duì)違反暫停或撤銷的自動(dòng)駕駛車輛的操作或測(cè)試處以不超過(guò) 1，000，000 美元的罰款。將測(cè)試期間操作自動(dòng)駕駛汽車的血液酒精濃度限制設(shè)置為.02。

華盛頓

HB 2970 （2018）

華盛頓州交通委員會(huì)必須召集一個(gè)行政和立法工作組，制定政策建議，以解決該州公共道路上自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。SB 6106（2018）為工作組撥款150，000美元。

華盛頓特區(qū).C。

直流 B 19-0931 （2012）

將"自動(dòng)駕駛汽車"定義為"能夠在沒(méi)有駕駛員主動(dòng)操作任何車輛控制系統(tǒng)的情況下導(dǎo)航區(qū)域道路并解釋交通控制設(shè)備的車輛"。要求人類駕駛員"隨時(shí)準(zhǔn)備控制自動(dòng)駕駛汽車"。將改裝限制為最近的車輛，并解決改裝車輛的原始制造商的責(zé)任。

華盛頓特區(qū).C。

直流 B22-0901 （2018）

在2019年7月1日之前，地區(qū)交通部應(yīng)根據(jù)需要與首席財(cái)務(wù)官辦公室或華盛頓特區(qū)地面交通局等其他地區(qū)機(jī)構(gòu)或組織進(jìn)行磋商，應(yīng)公開(kāi)提供一項(xiàng)研究，評(píng)估自動(dòng)駕駛汽車對(duì)該地區(qū)的影響并提出建議，包括：（1）對(duì)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響， 包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè);（2）對(duì)區(qū)政府收入的影響，包括機(jī)動(dòng)車消費(fèi)稅、機(jī)動(dòng)車登記費(fèi)、機(jī)動(dòng)車燃油稅、居民停車許可證費(fèi)、停車咪表收入、與違章或停車、站立、停車、行人違規(guī)有關(guān)的罰款和費(fèi)用，以及商業(yè)停車稅;（3）對(duì)小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、交通管制系統(tǒng)、道路使用、擁堵、路邊管理和公共空間的影響;（四）對(duì)小區(qū)環(huán)境和公共衛(wèi)生的影響;（五）對(duì)本區(qū)公共安全的影響，包括行人、騎自行車者等其他道路使用者的安全;（六）對(duì)學(xué)區(qū)殘疾人社區(qū)的影響;（七）對(duì)區(qū)內(nèi)各種交通方式的影響，包括公共交通、共用車輛、公共和私人車輛出租;（8）對(duì)自動(dòng)駕駛汽車數(shù)據(jù)的需求和使用，包括來(lái)自自動(dòng)駕駛汽車制造商以及公共和私人車輛租賃公司的數(shù)據(jù)。

威斯康星州

SB 695 （2018）

該法案將"車隊(duì)"定義為以電子協(xié)調(diào)速度以統(tǒng)一方式行駛的一組單獨(dú)的機(jī)動(dòng)車輛。該法案為交通法中的車隊(duì)行駛規(guī)定了一個(gè)例外，要求總重量超過(guò)10，000磅的機(jī)動(dòng)卡車的操作員保持與前方車輛不少于500英尺的距離。