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工信部發(fā)布《汽車?yán)走_(dá)無(wú)線電管理暫行規(guī)定》，將76-79GHz頻段規(guī)劃用于汽車?yán)走_(dá)
2021-12-06 21:20:00· 來(lái)源：汽車測(cè)試網(wǎng)
12月6日，工業(yè)和信息化部近日印發(fā)《汽車?yán)走_(dá)無(wú)線電管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）?！兑?guī)定》提出，為推動(dòng)汽車智能化技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將76-79GHz頻段規(guī)
12月6日，工業(yè)和信息化部近日印發(fā)《汽車?yán)走_(dá)無(wú)線電管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）?！兑?guī)定》提出，為推動(dòng)汽車智能化技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將76-79GHz頻段規(guī)劃用于汽車?yán)走_(dá)。
《規(guī)定》要求，76-79GHz頻段主要使用場(chǎng)景包括自適應(yīng)巡航控制(ACC)、防撞(CA)、盲點(diǎn)探測(cè)(BSD)、變道輔助(LCA)、泊車輔助、后方車輛示警(RTCA)、行人探測(cè)等。在該頻段內(nèi)設(shè)置、使用汽車?yán)走_(dá)，無(wú)需取得無(wú)線電頻率使用許可、無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照，但應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家道路交通安全、環(huán)境保護(hù)、市場(chǎng)監(jiān)督管理等行政管理部門(mén)的要求。
據(jù)了解，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入推進(jìn)，汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)加速演變，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）性能不斷提升及廣泛應(yīng)用，汽車?yán)走_(dá)作為必不可少的傳感器之一，是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車單車智能的重要手段。無(wú)線電頻率是汽車?yán)走_(dá)工作高度依賴的關(guān)鍵資源，為規(guī)范和引導(dǎo)汽車?yán)走_(dá)無(wú)線電頻率使用，減少汽車?yán)走_(dá)與其他無(wú)線電業(yè)務(wù)或臺(tái)（站）之間的有害干擾，亟需完善相關(guān)管理規(guī)定。
制定《規(guī)定》的背景一是自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展，對(duì)汽車?yán)走_(dá)在分辨率、探測(cè)精度和可靠性等方面提出了更高要求，現(xiàn)有的24GHz和77GHz頻段的頻率規(guī)劃難以滿足汽車?yán)走_(dá)的技術(shù)發(fā)展需求，迫切需要為其規(guī)劃更大帶寬的使用頻率。二是2015年世界無(wú)線電通信大會(huì)（WRC-15）作出相關(guān)決議，將76-81GHz頻段劃分為汽車?yán)走_(dá)全球協(xié)調(diào)一致的使用頻段。三是2019年世界無(wú)線電通信大會(huì)（WRC-19）將24.25-27.5GHz頻段劃分為全球協(xié)調(diào)一致的5G毫米波使用頻率，世界部分國(guó)家已逐步引導(dǎo)汽車?yán)走_(dá)的使用頻段向更高的77GHz頻段遷移。
《汽車?yán)走_(dá)無(wú)線電管理暫行規(guī)定》
第一條為推動(dòng)汽車智能化技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)汽車?yán)走_(dá)無(wú)線電管理，維護(hù)空中電波秩序，根據(jù)《中華人民共和國(guó)無(wú)線電管理?xiàng)l例》《中華人民共和國(guó)無(wú)線電頻率劃分規(guī)定》等法規(guī)規(guī)章，參照國(guó)際電信聯(lián)盟《無(wú)線電規(guī)則》，制定本規(guī)定。
第二條本規(guī)定所稱汽車?yán)走_(dá)，是指作為機(jī)動(dòng)車的一部分，在機(jī)動(dòng)車出廠前完成裝載及功能性、安全性測(cè)試，為機(jī)動(dòng)車智能駕駛提供輔助手段的無(wú)線電定位業(yè)務(wù)移動(dòng)電臺(tái)。
第三條規(guī)劃76-79GHz頻段用于汽車?yán)走_(dá)， 主要使用場(chǎng)景包括自適應(yīng)巡航控制、防撞、盲點(diǎn)探測(cè)、變道輔助、泊車輔助、后方車輛示警、行人探測(cè)等。除國(guó)家無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)另有規(guī)定外，該頻段不能用于其他類型陸基雷達(dá)，也不能用于在航空器(含無(wú)人機(jī)、氣球、飛艇等)上裝載使用的雷達(dá)。
第四條在76-79GHz頻段內(nèi)設(shè)置、使用汽車?yán)走_(dá)， 無(wú)需申請(qǐng)取得無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照，但應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家道路交通安全、市場(chǎng)監(jiān)督管理等行政管理部門(mén)有關(guān)汽車性能、安全駕駛、產(chǎn)品質(zhì)量等法律法規(guī)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，并符合國(guó)家有關(guān)電磁環(huán)境輻射限值的規(guī)定。
第五條生產(chǎn)或者進(jìn)口在國(guó)內(nèi)銷售、使用的汽車?yán)走_(dá)設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合“汽車?yán)走_(dá)的射頻技術(shù)要求”(見(jiàn)附件1)，并向國(guó)家無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)無(wú)線電發(fā)射設(shè)備型號(hào)核準(zhǔn)。
第六條設(shè)置、使用汽車?yán)走_(dá)不得對(duì)同頻段或相鄰頻段內(nèi)依法開(kāi)展的固定、移動(dòng)、衛(wèi)星固定、業(yè)余、射電天文等無(wú)線電業(yè)務(wù)或無(wú)線電臺(tái)(站)產(chǎn)生有害干擾。
第七條為保護(hù)工作在同頻段的射電天文業(yè)務(wù)，裝載汽車?yán)走_(dá)的車輛不得駛?cè)胛覈?guó)相關(guān)射電天文臺(tái)的干擾保護(hù)距離內(nèi)(見(jiàn)附件2)。相關(guān)省、自治區(qū)、直轄市無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)應(yīng)會(huì)同地方政府有關(guān)部門(mén)將上述干擾保護(hù)距離作為劃設(shè)當(dāng)?shù)厣潆娞煳呐_(tái)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)的依據(jù)之一。
第八條汽車?yán)走_(dá)和汽車整車制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過(guò)采取主動(dòng)式、被動(dòng)式或數(shù)字技術(shù)等干擾規(guī)避措施(見(jiàn)附件3)，提高汽車?yán)走_(dá)自身的抗干擾能力，減少或預(yù)防工作在同頻段汽車?yán)走_(dá)之間可能產(chǎn)生的有害干擾。
第九條汽車?yán)走_(dá)和汽車整車制造企業(yè)應(yīng)在車輛等相關(guān)產(chǎn)品使用說(shuō)明中，特別說(shuō)明使用汽車?yán)走_(dá)實(shí)現(xiàn)的不同自動(dòng)駕駛等級(jí)功能存在局限性，并制定必要的安全操作指南，避免由于汽車?yán)走_(dá)之間的干擾而產(chǎn)生交通安全隱患或者事故。
第十條按照本規(guī)定設(shè)置、使用汽車?yán)走_(dá)受到無(wú)線電有害干擾時(shí)，可向所在地的無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)投訴。受理投訴的無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)應(yīng)及時(shí)處理，并將處理情況告知投訴人。
第十一條無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售、使用汽車?yán)走_(dá)的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)違反無(wú)線電管理有關(guān)規(guī)定的應(yīng)責(zé)令改正并依法處理，配合國(guó)家道路交通安全和市場(chǎng)監(jiān)督管理部門(mén)做好相關(guān)監(jiān)督管理工作。
第十二條自本規(guī)定施行之日起，國(guó)家無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)不再受理和審批24.25-26.65GHz頻段車載雷達(dá)無(wú)線電發(fā)射設(shè)備型號(hào)核準(zhǔn)申請(qǐng).
符合原規(guī)定且已投入使用的24.25-26.65GHz頻段車載雷達(dá)設(shè)備，以及在我部2019第52號(hào)公告實(shí)施前(2019年11月19日) 已投入使用的76-77GHz頻段車輛測(cè)距雷達(dá)設(shè)備，原則上可用到報(bào)廢為止。
第十三條本規(guī)定自2022年3月1日起施行，以往相關(guān)規(guī)定與本規(guī)定不符的，以本規(guī)定為準(zhǔn)。
附件：
1.汽車?yán)走_(dá)的射頻技術(shù)要求
2.我國(guó)相關(guān)射電天文臺(tái)及與汽車?yán)走_(dá)之間的干擾保護(hù)距離
3.汽車?yán)走_(dá)的使用及干擾規(guī)避指南
附件2
我國(guó)相關(guān)射電天文臺(tái)及與汽車?yán)走_(dá)之間的干擾保護(hù)距離
一、位于青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市蓄集鄉(xiāng)澤令溝小野馬灘的射電天文臺(tái)，與汽車?yán)走_(dá)之間的干擾保護(hù)距離為26公里。
二、位于上海市松江區(qū)九江公路1703號(hào)、上海市松江區(qū)佘山鎮(zhèn)以及北京密云區(qū)不老屯鎮(zhèn)的射電天文臺(tái)，與汽車?yán)走_(dá)之間的干擾保護(hù)距離為3公里。
三、位于新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市烏魯木齊縣甘溝鄉(xiāng)的射電天文臺(tái)，與汽車?yán)走_(dá)之間的干擾保護(hù)距離為5公里。
四、位于新疆維吾爾自治區(qū)昌吉回族自治州奇臺(tái)縣石河子村的射電天文臺(tái)，與汽車?yán)走_(dá)之間的干擾保護(hù)距離為15公里。
五、位于云南普洱市景東彝族自治縣哀牢山自然保護(hù)區(qū)杜鵑湖的射電天文臺(tái)，與汽車?yán)走_(dá)之間的干擾保護(hù)距離為10公里。
附件3
汽車?yán)走_(dá)的使用及干擾規(guī)避指南
一、總則
為規(guī)范76-79GHz頻段汽車?yán)走_(dá)設(shè)備(以下簡(jiǎn)稱汽車?yán)走_(dá))的使用，減少和避免相互間無(wú)線電有害干擾，降低無(wú)線電干擾風(fēng)險(xiǎn)，制定本指南。
本指南旨在為汽車?yán)走_(dá)和汽車整車制造企業(yè)以及使用人，提示使用汽車?yán)走_(dá)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，提供汽車?yán)走_(dá)之間干擾甄別、干擾規(guī)避措施以及汽車?yán)走_(dá)設(shè)備維護(hù)等方面的建議。
參照國(guó)際電信聯(lián)盟《無(wú)線電規(guī)則》和我國(guó)無(wú)線電管理有關(guān)規(guī)定， 76-79GHz頻段的汽車?yán)走_(dá)不屬于安全業(yè)務(wù)， 不適用對(duì)其采用特殊的免受有害干擾的保護(hù)措施，使用該頻段汽車?yán)走_(dá)不能對(duì)其他合法無(wú)線電業(yè)務(wù)或臺(tái)站提出免受有害干擾的保護(hù)要求。使用汽車?yán)走_(dá)受到同頻段其他依法開(kāi)展無(wú)線電業(yè)務(wù)的電臺(tái)(站)的有害干擾時(shí)，原則上應(yīng)自行協(xié)商解決。
二、無(wú)線電干擾的風(fēng)險(xiǎn)提示
(一)汽車?yán)走_(dá)工作原理。汽車?yán)走_(dá)是一種在智能交通系統(tǒng)中通過(guò)無(wú)線電波探測(cè)車輛速度和距離的輔助手段，其具有在雨雪等惡劣天氣條件下穩(wěn)定檢測(cè)目標(biāo)的優(yōu)勢(shì)，通常裝載在機(jī)動(dòng)車前端和后端， 用于實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制(ACC) 和車輛防撞告警等功能。
汽車?yán)走_(dá)分為長(zhǎng)距離雷達(dá)(LRR) 和短距離雷達(dá)(SRR)兩大類。長(zhǎng)距離汽車?yán)走_(dá)發(fā)射信號(hào)的覆蓋范圍約250米，探測(cè)角度為18°；短距離汽車?yán)走_(dá)覆蓋范圍約30米，探測(cè)角度為110°。以上兩類汽車?yán)走_(dá)探測(cè)范圍示意圖如圖1所示.
圖1汽車?yán)走_(dá)探測(cè)范圍示意圖
(二)典型干擾場(chǎng)景。汽車?yán)走_(dá)產(chǎn)生的無(wú)線電信號(hào)以調(diào)頻連續(xù)波(FMC W) 為主， 當(dāng)同一區(qū)域有多個(gè)同頻段汽車?yán)走_(dá)工作時(shí)，相互間可能產(chǎn)生無(wú)線電有害千擾。典型于擾場(chǎng)景有跟車、會(huì)車、倒車、變道及十字路口等場(chǎng)景，如圖2至圖6所示。
(三)受到其他汽車?yán)走_(dá)干擾的影響情況。汽車?yán)走_(dá)受到其他汽車?yán)走_(dá)干擾時(shí)將出現(xiàn)虛假信號(hào)或底噪抬升的現(xiàn)象，對(duì)目標(biāo)檢測(cè)產(chǎn)生的影響主要有虛警(如圖7所示)、漏警(如圖8所示)或探測(cè)距離變短(即靈敏度下降，如圖9所示)。
圖7因干擾而產(chǎn)生的虛警現(xiàn)象
虛警是指在規(guī)定的條件下，實(shí)際目標(biāo)不存在而雷達(dá)探測(cè)判為有目標(biāo)的事件。虛警與虛假信號(hào)相關(guān)，圖7中產(chǎn)生的虛警現(xiàn)象是由于干擾信號(hào)的功率超過(guò)檢測(cè)門(mén)限導(dǎo)致。
漏警是指在規(guī)定的條件下，存在目標(biāo)時(shí)，雷達(dá)探測(cè)結(jié)果判斷為無(wú)目標(biāo)的事件。漏警與噪聲功率相關(guān)，圖8中產(chǎn)生的漏警現(xiàn)象是底噪抬升后，噪聲功率高于目標(biāo)功率所致。
圖8因干擾而產(chǎn)生的漏警現(xiàn)象
探測(cè)距離變短(靈敏度下降)是指在某種觀測(cè)環(huán)境或存在虛警或漏警概率的條件下，雷達(dá)能探測(cè)目標(biāo)的最大距離變短，如圖9所示。
圖9因干擾而產(chǎn)生的探測(cè)距離變短現(xiàn)象
三、干擾規(guī)避措施建議
為降低無(wú)線電干擾對(duì)汽車?yán)走_(dá)性能的影響，汽車?yán)走_(dá)設(shè)備研制、生產(chǎn)、銷售者，應(yīng)采取可行的技術(shù)措施不斷提高雷達(dá)設(shè)備自身的抗干擾能力，包括主動(dòng)式、被動(dòng)式干擾規(guī)避措施。主動(dòng)式干擾規(guī)避措施包括但不限于快速干擾偵聽(tīng)和規(guī)避等技術(shù)措施；被動(dòng)式干擾規(guī)避措施包括但不限于波形捷變、干擾檢測(cè)與抑制、航跡跟蹤等技術(shù)措施。相關(guān)技術(shù)應(yīng)有效降低汽車?yán)走_(dá)相互間的干擾概率.
(一)主動(dòng)式干擾規(guī)避措施。快速干擾偵聽(tīng)和規(guī)避技術(shù)是通過(guò)偵聽(tīng)各時(shí)間、頻率資源上的干擾信號(hào)，判斷干擾嚴(yán)重程度。如果判斷當(dāng)前干擾嚴(yán)重，可以通過(guò)干擾告警信息來(lái)預(yù)警或者自動(dòng)更換汽車?yán)走_(dá)發(fā)送信號(hào)的頻率、時(shí)間或波形參數(shù)等方法規(guī)避干擾。該方法的實(shí)施位置在發(fā)射端，需要多部雷達(dá)協(xié)調(diào)，可與被動(dòng)式干擾消除方法結(jié)合，增強(qiáng)干擾消除效果。
(二)被動(dòng)式干擾規(guī)避措施。波形捷變技術(shù)是通過(guò)在汽車?yán)走_(dá)發(fā)射側(cè)，利用波形的快速變化使得干擾隨機(jī)化，從而降低被干擾的概率。干擾檢測(cè)與抑制技術(shù)是在雷達(dá)接收側(cè)通過(guò)干擾檢測(cè)，從接收信號(hào)中找到干擾信號(hào)所影響的樣本點(diǎn)，再利用算法對(duì)干擾信號(hào)的影響進(jìn)行抑制。航跡跟蹤技術(shù)是通過(guò)利用多幀檢測(cè)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性來(lái)對(duì)抗突發(fā)干擾的影響。
(三)數(shù)字技術(shù)。通過(guò)可擴(kuò)展硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)、綜合射頻前端技術(shù)、大容量高速數(shù)據(jù)采集與傳輸技術(shù)、數(shù)字多波束形成和矯正技術(shù)等，可實(shí)現(xiàn)汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)模塊化、軟件化、通用化，以及汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)時(shí)域、頻域等多維度的數(shù)字信號(hào)處理，從而提高雷達(dá)目標(biāo)探測(cè)、目標(biāo)識(shí)別、干擾偵察和抗干擾能力。
上述方法可有效降低汽車?yán)走_(dá)相互間干擾的概率或電平。
(四)其他措施。汽車?yán)走_(dá)是汽車安全駕駛的輔助手段之一，在采用干擾抑制技術(shù)以降低雷達(dá)相互間干擾概率的同時(shí)，雷達(dá)裝備還應(yīng)具備自動(dòng)干擾偵聽(tīng)、干擾嚴(yán)重程度自動(dòng)判斷及干擾自動(dòng)告警的功能，以確保車輛及駕駛員在雷達(dá)設(shè)備遇到干擾的情況下可做出正確的決策。同時(shí)，雷達(dá)接收機(jī)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本規(guī)定及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
必須結(jié)合其他安全技術(shù)手段，如輔助駕駛的安全提示、強(qiáng)制人工干預(yù)等，以保障司乘安全。
四、使用者須知
(一)選擇符合國(guó)家安全技術(shù)要求的汽車?yán)走_(dá)，若使用非法加改裝的汽車?yán)走_(dá)則自行承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。
(二)在使用過(guò)程中，應(yīng)按照汽車?yán)走_(dá)使用說(shuō)明，避免不當(dāng)操作。
(三)當(dāng)遇到干擾情況時(shí)，應(yīng)以駕駛?cè)说膫€(gè)人判斷為主，做出正確的選擇。
(四)杜絕使用不符合規(guī)定的汽車?yán)走_(dá)產(chǎn)品，防止不規(guī)范操作而產(chǎn)生無(wú)線電干擾。
工業(yè)和信息化部關(guān)于《汽車?yán)走_(dá)無(wú)線電管理暫行規(guī)定》解讀
近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《汽車?yán)走_(dá)無(wú)線電管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）。為了更好推動(dòng)《規(guī)定》的落實(shí)，現(xiàn)對(duì)有關(guān)內(nèi)容解讀如下：
一、什么是汽車?yán)走_(dá)？汽車?yán)走_(dá)有什么作用？
本《規(guī)定》所稱汽車?yán)走_(dá)，是指安裝在汽車上的一種毫米波雷達(dá)，作為機(jī)動(dòng)車的一部分，在機(jī)動(dòng)車出廠前已完成裝載及功能性、安全性測(cè)試，為機(jī)動(dòng)車智能駕駛提供輔助手段的無(wú)線電定位業(yè)務(wù)移動(dòng)電臺(tái)。汽車?yán)走_(dá)主要用于自適應(yīng)巡航控制、防撞、盲點(diǎn)探測(cè)、變道輔助、泊車輔助、后方車輛示警、行人探測(cè)等，具有在雨雪等惡劣天氣條件下穩(wěn)定檢測(cè)目標(biāo)的優(yōu)勢(shì)。
二、制定《規(guī)定》的背景?
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入推進(jìn)，汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)加速演變，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）性能不斷提升及廣泛應(yīng)用，汽車?yán)走_(dá)作為必不可少的傳感器之一，是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車單車智能的重要手段。無(wú)線電頻率是汽車?yán)走_(dá)工作高度依賴的關(guān)鍵資源，為規(guī)范和引導(dǎo)汽車?yán)走_(dá)無(wú)線電頻率使用，減少汽車?yán)走_(dá)與其他無(wú)線電業(yè)務(wù)或臺(tái)（站）之間的有害干擾，亟需完善相關(guān)管理規(guī)定。一是自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展，對(duì)汽車?yán)走_(dá)在分辨率、探測(cè)精度和可靠性等方面提出了更高要求，現(xiàn)有的24GHz和77GHz頻段的頻率規(guī)劃難以滿足汽車?yán)走_(dá)的技術(shù)發(fā)展需求，迫切需要為其規(guī)劃更大帶寬的使用頻率。二是2015年世界無(wú)線電通信大會(huì)（WRC-15）作出相關(guān)決議，將76-81GHz頻段劃分為汽車?yán)走_(dá)全球協(xié)調(diào)一致的使用頻段。三是2019年世界無(wú)線電通信大會(huì)（WRC-19）將24.25-27.5GHz頻段劃分為全球協(xié)調(diào)一致的5G毫米波使用頻率，世界部分國(guó)家已逐步引導(dǎo)汽車?yán)走_(dá)的使用頻段向更高的77GHz頻段遷移。
三、我國(guó)汽車?yán)走_(dá)的無(wú)線電管理政策歷史沿革?
2005年，原信息產(chǎn)業(yè)部發(fā)布《微功率短距離無(wú)線電設(shè)備技術(shù)要求》（信部無(wú)〔2005〕423號(hào)），將24-24.25GHz頻段規(guī)劃用于H類通用設(shè)備，可用于汽車?yán)走_(dá)，將76-77GHz頻段規(guī)劃用于車輛測(cè)距雷達(dá)；2012年，工業(yè)和信息化部發(fā)布《24GHz頻段短距離車載雷達(dá)設(shè)備使用頻率的通知》（工信部無(wú)〔2012〕548號(hào)），又將24.25-26.65GHz頻段規(guī)劃用于汽車?yán)走_(dá)，使用上述頻段的汽車?yán)走_(dá)均按照微功率短距離無(wú)線電發(fā)射設(shè)備管理，無(wú)須辦理頻率使用和臺(tái)站設(shè)置、使用許可，但需要取得無(wú)線電發(fā)射設(shè)備型號(hào)核準(zhǔn)。2019年，為貫徹落實(shí)新修訂的《中華人民共和國(guó)無(wú)線電管理?xiàng)l例》，工業(yè)和信息化部發(fā)布第52號(hào)公告，對(duì)微功率短距離無(wú)線電發(fā)射設(shè)備目錄和技術(shù)要求進(jìn)行了調(diào)整，保留24-24.25GHz頻段的H類通用設(shè)備（含汽車?yán)走_(dá)應(yīng)用），同時(shí)，將76-77GHz頻段從目錄中移除，不再將該頻段的車輛測(cè)距雷達(dá)按微功率短距離無(wú)線電發(fā)射設(shè)備進(jìn)行管理。
四、《規(guī)定》制定的依據(jù)及過(guò)程?
《規(guī)定》的制定依據(jù)《中華人民共和國(guó)無(wú)線電管理?xiàng)l例》《中華人民共和國(guó)無(wú)線電頻率劃分規(guī)定》等法規(guī)規(guī)章，并參考了國(guó)際電信聯(lián)盟《無(wú)線電規(guī)則》等相關(guān)規(guī)定，充分考慮汽車?yán)走_(dá)與其他無(wú)線電業(yè)務(wù)或系統(tǒng)之間的頻率兼容共用，兼顧產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。
制定工作自2018年啟動(dòng)，主要開(kāi)展了以下工作：一是組織專題研究。梳理國(guó)內(nèi)外政策相關(guān)情況，調(diào)研汽車?yán)走_(dá)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)展頻譜需求和電磁兼容分析研究，并組織外場(chǎng)測(cè)試驗(yàn)證。二是廣泛征求意見(jiàn)。向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，并多次組織汽車?yán)走_(dá)制造企業(yè)、汽車制造企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)召開(kāi)座談會(huì)，對(duì)反饋意見(jiàn)進(jìn)行了認(rèn)真研究和處理。三是專家咨詢論證。組織召開(kāi)專家論證會(huì)，根據(jù)專家意見(jiàn)對(duì)《規(guī)定》進(jìn)行完善。
五、《規(guī)定》的主要內(nèi)容?
《規(guī)定》由正文和3個(gè)附件組成。主要內(nèi)容如下：
一是規(guī)定了汽車?yán)走_(dá)使用頻率（76-79GHz頻段）、主要使用場(chǎng)景，明確了發(fā)射功率及功率譜密度限值、通用雜散發(fā)射限值、特殊頻段保護(hù)限值、接收機(jī)阻塞特性等射頻技術(shù)要求，并強(qiáng)調(diào)除國(guó)家無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)另有規(guī)定外，76-79GHz頻段不能用于其他類型陸基雷達(dá)，也不能用于在航空器（含無(wú)人機(jī)、氣球、飛艇等）上裝載使用的雷達(dá)。二是明確了汽車?yán)走_(dá)無(wú)線電管理方式，即在76-79GHz頻段內(nèi)設(shè)置、使用汽車?yán)走_(dá)，無(wú)需申請(qǐng)取得無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照，但生產(chǎn)、進(jìn)口在國(guó)內(nèi)銷售、使用的汽車?yán)走_(dá)設(shè)備應(yīng)當(dāng)向國(guó)家無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)無(wú)線電發(fā)射設(shè)備型號(hào)核準(zhǔn)。三是明確了汽車?yán)走_(dá)使用和干擾協(xié)調(diào)要求，即不得對(duì)同頻段或相鄰頻段內(nèi)依法開(kāi)展的固定、移動(dòng)、衛(wèi)星固定、業(yè)余、射電天文等無(wú)線電業(yè)務(wù)或無(wú)線電臺(tái)（站）產(chǎn)生有害干擾，并在附件2中規(guī)定了不同射電天文臺(tái)臺(tái)址及與汽車?yán)走_(dá)之間的干擾保護(hù)距離。
六、如何減少和避免汽車?yán)走_(dá)與射電天文臺(tái)之間，以及汽車?yán)走_(dá)相互間的無(wú)線電有害干擾？
一是在《規(guī)定》正文中明確裝載汽車?yán)走_(dá)的車輛不得駛?cè)胛覈?guó)相關(guān)射電天文臺(tái)干擾保護(hù)距離內(nèi)的區(qū)域，相關(guān)省、自治區(qū)、直轄市無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)應(yīng)會(huì)同地方政府有關(guān)部門(mén)劃設(shè)當(dāng)?shù)厣潆娞煳呐_(tái)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)。二是明確汽車?yán)走_(dá)和汽車整車制造企業(yè)的相關(guān)責(zé)任，包括應(yīng)采取干擾規(guī)避措施、在產(chǎn)品使用說(shuō)明中提示汽車?yán)走_(dá)功能局限性、制定必要的安全操作指南等措施，提高汽車?yán)走_(dá)自身的抗干擾能力，減少或預(yù)防工作在同頻段汽車?yán)走_(dá)之間可能產(chǎn)生的有害干擾。三是在附件3中提出汽車?yán)走_(dá)干擾規(guī)避指南，對(duì)可能遇到的干擾風(fēng)險(xiǎn)、干擾規(guī)避措施、使用者須知作了詳細(xì)描述。
七、《規(guī)定》與原管理規(guī)定如何銜接？
考慮國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和應(yīng)用情況，對(duì)于24-24.25GHz頻段窄帶汽車?yán)走_(dá)，按照工業(yè)和信息化部2019年第52號(hào)公告仍可繼續(xù)使用。對(duì)于76-77GHz頻段車輛測(cè)距雷達(dá)設(shè)備，如符合《微功率短距離無(wú)線電設(shè)備技術(shù)要求》（信部無(wú)〔2005〕423號(hào)）要求，且在工業(yè)和信息化部2019第52號(hào)公告實(shí)施（2019年11月19日）前已投入使用，原則上可用到報(bào)廢為止。對(duì)于24.25-26.65GHz頻段汽車?yán)走_(dá)，如符合《24GHz頻段短距離車載雷達(dá)設(shè)備使用頻率的通知》（工信部無(wú)〔2012〕548號(hào)）規(guī)定，已投入使用的，原則上可用到報(bào)廢為止，同時(shí)應(yīng)注意自《規(guī)定》2022年3月1日正式實(shí)施起，不再受理和審批24.25-26.65GHz頻段汽車?yán)走_(dá)的無(wú)線電發(fā)射設(shè)備型號(hào)核準(zhǔn)申請(qǐng)，即不能再生產(chǎn)和進(jìn)口使用該頻段的汽車?yán)走_(dá)。
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