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2025年上海臨港將完成1500輛氫燃料電池車輛應(yīng)用

2021-12-08 17:34:42·  來源:浦東發(fā)布  
 
這些天,在上海市臨港泥城社區(qū)的馬路上,多了一輛青綠色公交車的身影。車身上的“H?O”字樣顯示了它的與眾不同:這是臨港新片區(qū)首條氫能源公交——臨港7路,上
這些天,在上海市臨港泥城社區(qū)的馬路上,多了一輛青綠色公交車的身影。車身上的“H?O”字樣顯示了它的與眾不同:這是臨港新片區(qū)首條氫能源公交——臨港7路,上路運(yùn)行已有一個(gè)多月。

氫能源公交落地,加氫18分鐘 續(xù)航350公里
在臨港泥城的鴻音廣場站,小布乘坐體驗(yàn)了這輛氫能源公交臨港7路。安靜、平順,是小布乘車時(shí)的最大感受,和乘坐純電公交的感受基本相同。

氫能源公交,形象來說就是用氫能來發(fā)電的電動(dòng)客車。”上海臨港捷運(yùn)交通公司機(jī)務(wù)部經(jīng)理朱志強(qiáng)說。
他介紹,公交的動(dòng)力來源,就來自藏在車頂?shù)?個(gè)儲氫瓶內(nèi)。行駛時(shí),氫氣和氧氣在車尾的燃料電池內(nèi)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)車輛,過程中唯一的排放物是水,從而實(shí)現(xiàn)了零污染、零排放

距離鴻音廣場站不遠(yuǎn),就是一座為臨港7路量身打造的撬裝式加氫站。工作人員一手持加注槍,另一手拿著一個(gè)氫氣探測儀,開始給公交加注氫氣。
朱志強(qiáng)介紹,目前,臨港7路加一次氫需要18到20分鐘,加滿氫后可續(xù)航約350公里?!斑@個(gè)補(bǔ)能時(shí)間相比純電公交來說縮短很多,運(yùn)行一個(gè)多月下來狀態(tài)也是比較穩(wěn)定的。”

氫能源車成本高企,本土產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)降本增效
氫能源汽車問世已有一段時(shí)間,但始終沒有大面積推開。原因之一,還是成本太貴了。據(jù)了解,一輛氫能源公交總價(jià)約200萬元,其中約60%都來自核心部件——氫燃料電池的成本。扎根臨港的本土企業(yè)上海氫晨新能源科技公司,專注于氫燃料電池的研發(fā)生產(chǎn)。在公司車間內(nèi),小布看到了一臺臺生產(chǎn)中的氫燃料電池電堆。

一片雙極板和一片膜電極組成一塊電池板,而數(shù)百塊這樣的電池板“手拉手”,就組成了一個(gè)燃料電池電堆。目前,公司已經(jīng)推出了80kW、100kW、150kW氫燃料電池電堆,可以應(yīng)用在公交、乘用車、重卡等多個(gè)領(lǐng)域。
在公司總經(jīng)理易培云看來,氫燃料電池的成本并非無法解決的難題。“2019年的時(shí)候,我們一臺150kW的電堆成本近200萬,現(xiàn)在已經(jīng)下降到了30萬,降了近八成。
成本的下降,一方面來自企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步,另一方面也來自周邊產(chǎn)業(yè)鏈的集聚。在氫晨所在的中日(上海)地方發(fā)展合作示范區(qū)內(nèi),已吸引了治臻、唐峰、嘉資、中車、康明斯等20多家核心零部件企業(yè),涵蓋雙極板、膜電極、系統(tǒng)、空壓機(jī)、儲氫瓶、碳紙、PEM電解槽等多個(gè)領(lǐng)域。
易培云說,本土上下游企業(yè)握指成拳,對降本增效的效果是明顯的?!霸任覀兊拇呋瘎┮M(jìn)口,質(zhì)子交換膜也要進(jìn)口?,F(xiàn)在這些部件都實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化了,成本就大大降低?!?/span>

易培云對氫燃料電池的應(yīng)用前景十分看好。和鋰電池比,氫燃料電池能量密度更高,能驅(qū)動(dòng)重卡、船舶甚至飛機(jī),且可在嚴(yán)寒等極端環(huán)境正常使用。
“我們希望到2025年,電堆的成本能降到10萬元以內(nèi),這樣對比柴油車就有優(yōu)勢了?!币着嘣普f。
業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測,氫燃料電池車會在2024至2025年前后迎來爆發(fā)?!霸谶@之前,我們要‘修煉好內(nèi)功’,把生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)走通。這樣產(chǎn)量一起來,我們就能跟上?!币着嘣普f。
應(yīng)用場景為王,2025年落地1500輛氫能源車
除了依靠企業(yè)自身發(fā)展,臨港新片區(qū)也正積極開展配套支持。
此前,臨港新片區(qū)管委會密集發(fā)布了關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展、示范應(yīng)用的規(guī)劃及支持措施。其中明確提出,到2025年,計(jì)劃完成1500輛氫燃料電池車輛應(yīng)用,年氫氣供給量不低于1.4萬噸。如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?新片區(qū)管委會高新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處副處長李向聰說,首先要搭建足夠的應(yīng)用場景。比如,目前已投用6輛氫能源公交,下一步將增加到16輛;規(guī)劃建設(shè)中的中運(yùn)量T6線,也將使用氫能源。
而長遠(yuǎn)來看,新片區(qū)也有著廣闊的應(yīng)用場景?!芭R港目前正處在大發(fā)展、大建設(shè)階段。像東海大橋上的物流重卡、城市里的渣土車、往返產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間的通勤班車,這些未來都可以使用氫能源?!崩钕蚵斦f。
他說,除了政府采購和資金補(bǔ)貼外,他們也將采取一些軟性的鼓勵(lì)措施。比如,對于使用氫能源的車輛,可以在特定路段優(yōu)先通行,便利車輛使用。同時(shí),對新片區(qū)內(nèi)通行的氫燃料電池汽車,也將給予相關(guān)通行費(fèi)、停車費(fèi)減免支持。

有了氫能源車,加氫站也必不可少。新片區(qū)提出,“十四五”期間,將建設(shè)14座兼具加氫、加油功能的綜合能源補(bǔ)給站。
去年開建的新片區(qū)首座油氫合建站平霄路站,將有望在今年年底建成。上海中油申能氫能科技公司業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人史宇軒介紹,平霄路站的儲氫量最大可達(dá)880公斤,可為公交車、物流車以及未來的家庭乘用車提供加氫服務(wù)。


“車價(jià)下來了,油價(jià)下不來?” 制度創(chuàng)新探索綠氫產(chǎn)業(yè)
相比起氫燃料電池不斷下降的成本,作為氫能源車的“汽油”——?dú)錃獾膬r(jià)格卻仍算不上便宜。
以目前每公斤氫氣35元的價(jià)格來計(jì)算,一輛氫能源公交行駛百公里約需5至6公斤氫氣,單公里能耗成本在1.7元到2元左右,相比柴油車略有優(yōu)勢,但和純電車相比仍有差距。易培云說,氫氣作為工業(yè)副產(chǎn)品,本身價(jià)格并不高,費(fèi)用主要是出在運(yùn)氫環(huán)節(jié),且隨著運(yùn)輸距離的增加,成本會大幅上升。

有沒有破解之道?他指出,一是通過技術(shù)創(chuàng)新降低運(yùn)輸成本,二是搭建從化工園區(qū)直通加氫站的運(yùn)輸管道。
但是換一個(gè)思路想,有沒有可能讓制氫走出化工園區(qū)呢?易培云說,眼下還有一條普遍使用的路徑——電解水制氫。
他說,目前通過化石燃料生產(chǎn)的氫氣被稱作“灰氫”,而要讓氫能變成名副其實(shí)的清潔能源,就一定要發(fā)展綠氫。電解水制氫就是一個(gè)理想的途徑。它可以看作是氫燃料電池的逆反應(yīng)——將水在一定條件下電解成氫氣和氧氣。如果一開始的電能來自風(fēng)電或是光伏等可再生能源,那么就可實(shí)現(xiàn)近零碳制氫。

“關(guān)鍵問題是要突破目前法律法規(guī)的限制?!币着嘣普f。眼下,氫氣仍被定義為?;罚虼酥迫”仨氃诨@區(qū)內(nèi)?!叭绻磥須錃饽苻D(zhuǎn)變?yōu)槟茉垂芾?,走出化工園區(qū),實(shí)現(xiàn)制氫加氫一體,這樣就省去中間運(yùn)輸成本?!?/span>
臨港新片區(qū)也在進(jìn)行這方面的探索。李向聰說,他們將依托臨港新片區(qū)的制度創(chuàng)新優(yōu)勢,探索突破制氫加氫一體化合法化的問題,并將在產(chǎn)業(yè)園區(qū)、洋山港區(qū)等區(qū)域加快建設(shè)制儲加一體化母站。

不僅如此,電解水制氫的核心是電解槽,這一產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)尚屬起步、仍有空白。李向聰說,通過在臨港布局制氫加氫一體化示范站,有望推動(dòng)包括電解槽等在內(nèi)的綠氫產(chǎn)業(yè)在臨港集聚、共同發(fā)展?!拔覀冏罱K的目標(biāo),是希望在臨港新片區(qū)打造一個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)的生態(tài),將人才、企業(yè)、高校、研發(fā)、應(yīng)用場景等都串聯(lián)到一起。 
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