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德國(guó)自動(dòng)駕駛與電動(dòng)出行趨勢(shì)進(jìn)展

2021-12-10 13:06:17·  來(lái)源：北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)  
　
德國(guó)自動(dòng)駕駛 德國(guó)汽車(chē)行業(yè)正計(jì)劃建立一系列數(shù)字試驗(yàn)臺(tái)，并推進(jìn)監(jiān)管建設(shè)。由于德國(guó)公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)專利方面處于領(lǐng)先地位，預(yù)計(jì)2030年將有5800萬(wàn)臺(tái)的新市場(chǎng)。

德國(guó)自動(dòng)駕駛

德國(guó)汽車(chē)行業(yè)正計(jì)劃建立一系列數(shù)字試驗(yàn)臺(tái)，并推進(jìn)監(jiān)管建設(shè)。由于德國(guó)公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)專利方面處于領(lǐng)先地位，預(yù)計(jì)2030年將有5800萬(wàn)臺(tái)的新市場(chǎng)。
數(shù)字試驗(yàn)場(chǎng)
德國(guó)聯(lián)邦交通與數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部支持在數(shù)字試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)新技術(shù)，以便挖掘數(shù)字出行的潛力。計(jì)劃中試驗(yàn)場(chǎng)允許在指定區(qū)域推廣自動(dòng)駕駛及聯(lián)網(wǎng)駕駛技術(shù)。決策者可以在受控場(chǎng)景下評(píng)估數(shù)字交通政策的有效性；并讓公眾親身體驗(yàn)數(shù)字出行技術(shù)。規(guī)劃中的數(shù)字試驗(yàn)場(chǎng)包括巴伐利亞州的數(shù)字高速試驗(yàn)場(chǎng)、城市數(shù)字試驗(yàn)場(chǎng)和跨境法、德數(shù)字試驗(yàn)場(chǎng)。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛
德國(guó)聯(lián)邦議會(huì)通過(guò)了《自動(dòng)駕駛法》，從而為自動(dòng)駕駛車(chē)輛在德國(guó)公路上的正常運(yùn)行鋪平了道路。根據(jù)新法規(guī)，自2022年開(kāi)始，德國(guó)將允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)（L4級(jí)）在公共道路上以及指定區(qū)域內(nèi)行駛。在未來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)能在全國(guó)公共道路上的特定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，不需要人類駕駛員或安全員監(jiān)管。
未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)
由于機(jī)器錯(cuò)誤導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)是客戶最關(guān)心的問(wèn)題，安全自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用是推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)接受度的主要因素。監(jiān)控汽車(chē)環(huán)境的新一代毫米波雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)傳感器技術(shù)使汽車(chē)能以快速且獨(dú)立的方式做出反應(yīng)。增加自動(dòng)駕駛技術(shù)的部署將使避碰、危險(xiǎn)警告和獨(dú)立停車(chē)系統(tǒng)解決方案以及駕駛員睡意檢測(cè)等功能日益成為標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)時(shí)交通和道路輔助解決方案將隨著時(shí)間的推移成為試點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化（2025年）和自動(dòng)駕駛汽車(chē)（2030年）鋪平道路。預(yù)計(jì)到2035年，在德國(guó)，高度自動(dòng)化和無(wú)人駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)份額將達(dá)到20%左右。

德國(guó)電動(dòng)出行

德國(guó)汽車(chē)行業(yè)正展現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。該行業(yè)專利數(shù)量占全球約三分之一的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力推進(jìn)專利。

電動(dòng)出行領(lǐng)先供應(yīng)商和市場(chǎng)
隨著電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程和性能的提升，電動(dòng)車(chē)使用量不斷攀升，電池成本持續(xù)下降，對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求也在不斷增長(zhǎng)。2020年底，所有新電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)的累計(jì)數(shù)量超700000輛（不包括2021年上半年注冊(cè)的312000輛電動(dòng)汽車(chē)）。德國(guó)現(xiàn)在正式擁有超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，約39000個(gè)交流充電站和6500多個(gè)直流充電站的基礎(chǔ)設(shè)施。到2021年底，德國(guó)將向公共收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施額外撥款3億歐元。
電動(dòng)出行創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者
在電池和電芯研究領(lǐng)域，特別是鋰離子系統(tǒng)的材料和工藝技術(shù)領(lǐng)域，德國(guó)正在做重大努力，將催生新一代高性能電池系統(tǒng)。迄今為止，該行業(yè)已在電動(dòng)出行開(kāi)發(fā)方面投資約400億歐元。德國(guó)汽車(chē)制造商已將電動(dòng)汽車(chē)可用范圍擴(kuò)大到70多種型號(hào)。
電動(dòng)出行政策支持
2019年，德國(guó)聯(lián)邦政府批準(zhǔn)延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃，以刺激電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，直至2025年。作為直接支持計(jì)劃的一部分，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）可獲得高達(dá)9000歐元的獎(jiǎng)金補(bǔ)貼——其中三分之二由政府支付，三分之一由汽車(chē)制造商買(mǎi)單。插電混動(dòng)汽車(chē)（PHEV）購(gòu)買(mǎi)者可申請(qǐng)最高6750歐元的車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)獎(jiǎng)金。"環(huán)境紅利"對(duì)所有提供車(chē)輛的汽車(chē)制造商開(kāi)放，如果標(biāo)價(jià)超過(guò)40000歐元，則減少六分之一。德國(guó)政府將投資5億歐元擴(kuò)建公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，不包括由20億歐元和其他公共充電基礎(chǔ)設(shè)施資金支持的1000個(gè)快速充電地點(diǎn)的投標(biāo)。
電動(dòng)出行法案
《電動(dòng)出行法案》等立法已經(jīng)授予電動(dòng)汽車(chē)特權(quán)，包括降低或免除費(fèi)用以及豁免某些準(zhǔn)入限制，以規(guī)范電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。所有純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）在2030年之前的10年內(nèi)也將免征機(jī)動(dòng)車(chē)稅。
德國(guó)汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)
數(shù)據(jù)看德國(guó)汽車(chē)工業(yè)

世界汽車(chē)業(yè)樞紐
汽車(chē)工業(yè)是德國(guó)最大的工業(yè)部門(mén)，2020年?duì)I業(yè)額為3793億歐元。盡管冠狀病毒大流行導(dǎo)致年?duì)I業(yè)額下降13%，但其仍然是德國(guó)最強(qiáng)大、出口驅(qū)動(dòng)力最強(qiáng)的行業(yè)，出口額近2430億歐元。創(chuàng)新是一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)：過(guò)去三年，55.3%的公司向市場(chǎng)推出了創(chuàng)新產(chǎn)品，2019年研發(fā)支出略低于500億歐元。德國(guó)汽車(chē)公司約占全球汽車(chē)行業(yè)研發(fā)投資量三分之一，預(yù)計(jì)與2020-2021年期間的投資水平類似。
創(chuàng)新引領(lǐng)者
德國(guó)是歐洲領(lǐng)先的生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)。其完善的研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施、完整的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈集聚和高素質(zhì)的勞動(dòng)力創(chuàng)造了國(guó)際一流的汽車(chē)環(huán)境。近90%的員工參與了持續(xù)研發(fā)活動(dòng)，使該行業(yè)能夠開(kāi)發(fā)出滿足未來(lái)出行需求的新技術(shù)。
不斷變化的出行市場(chǎng)
由于電動(dòng)出行以及互聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，全球汽車(chē)行業(yè)正處于一個(gè)徹底轉(zhuǎn)型的時(shí)期。在發(fā)明汽車(chē)130多年后，德國(guó)仍然是世界汽車(chē)創(chuàng)新中心。
德國(guó)汽車(chē)工業(yè)趨勢(shì)
汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)
“物聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展將極大地塑造未來(lái)的汽車(chē)。汽車(chē)互聯(lián)將極大地改變汽車(chē)行業(yè)，使其達(dá)到以前聞所未聞的自動(dòng)化、汽車(chē)管理和車(chē)載娛樂(lè)水平，或者更準(zhǔn)確地說(shuō)是車(chē)對(duì)車(chē)通信能力。2021年的一項(xiàng)研究根據(jù)互聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用對(duì)全球最具創(chuàng)新性的汽車(chē)制造商進(jìn)行了排名，三家德國(guó)汽車(chē)制造商躋身榜首前十名。
智能舒適駕駛
與其他道路使用者和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)服務(wù)器的智能交互與通信，可有力補(bǔ)充單車(chē)的智能及安全性。這些出行管理進(jìn)步提高駕駛員意識(shí)及節(jié)能型駕駛。升級(jí)的車(chē)輛管理解決方案（如監(jiān)控和報(bào)告）有助于降低使用成本，同時(shí)娛樂(lè)和家庭集成功能（如抬頭顯示HUD和語(yǔ)音控制應(yīng)用）有效地將汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)閹л喿拥目蛷d。在車(chē)內(nèi)，這些類似智能手機(jī)的服務(wù)將通過(guò)5G的推廣而得到進(jìn)一步增強(qiáng)。根據(jù)德國(guó)汽車(chē)管理中心（Centre of Automotive Management）的數(shù)據(jù)，許多德國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)躋身于最具創(chuàng)新性的“互聯(lián)汽車(chē)”制造商之列。
能源效率
要實(shí)現(xiàn)歐盟設(shè)定的2021年95克二氧化碳/公里的目標(biāo)，從機(jī)械到機(jī)電一體化的轉(zhuǎn)變至關(guān)重要。到2035年，零排放出行將是一個(gè)先決條件。到2030年，新車(chē)的平均排放量將減少55%。主要的汽車(chē)電子活動(dòng)領(lǐng)域是電子控制單元，包括用于調(diào)節(jié)燃油和電力供應(yīng)、氣缸活動(dòng)和排氣控制的電機(jī)和蓄電池控制單元。幾十年來(lái)，德國(guó)一直在采用一種全面的方法向可持續(xù)出行過(guò)渡，包括逐漸減少傳統(tǒng)燃油車(chē)、推出公共充電基礎(chǔ)設(shè)施等。值得一提的是，其中46%的電力供應(yīng)來(lái)自可再生資源。
電池技術(shù)進(jìn)步
電池性能對(duì)市場(chǎng)接受度至關(guān)重要。電池系統(tǒng)決定了車(chē)輛的效率，并被視為創(chuàng)造財(cái)富份額最大的單一車(chē)輛要素（直接增加價(jià)值份額高達(dá)40%）。該價(jià)值的60%至70%可直接歸因于電芯，使其成為價(jià)值鏈中的關(guān)鍵要素，也是車(chē)輛的核心要素。隨著研發(fā)和生產(chǎn)成本的下降，電池技術(shù)的發(fā)展對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的總體保有成本產(chǎn)生了重大影響。這有助于提高電動(dòng)汽車(chē)的吸引力，因?yàn)镮CE汽車(chē)之間的成本競(jìng)爭(zhēng)力差距大大縮小。迄今為止，第一代和第二代電池和電池系統(tǒng)的發(fā)展已幫助今天的電池組創(chuàng)造了約200 Wh/L的能量密度水平。能量和功率密度水平將繼續(xù)提高，預(yù)計(jì)在安全性（耐碰撞性）和使用壽命方面將有進(jìn)一步顯著的發(fā)展。
輕質(zhì)材料結(jié)構(gòu)
輕質(zhì)結(jié)構(gòu)是制造未來(lái)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，也是應(yīng)對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、電動(dòng)出行、能源和資源效率挑戰(zhàn)的關(guān)鍵技術(shù)。麥肯錫報(bào)告稱，到2030年，汽車(chē)制造商需要將輕量化部件水平從30%提高到70%，以補(bǔ)償電驅(qū)動(dòng)重量增加、實(shí)現(xiàn)更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及完成二氧化碳減排目標(biāo)。與歐洲其他國(guó)家不同，德國(guó)擁有覆蓋整個(gè)行業(yè)價(jià)值鏈的輕量化工程集聚網(wǎng)絡(luò)。
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