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極氪牽手Waymo，無關(guān)技術(shù)的一筆生意而已

2021-12-29 23:33:33·  來源：智車科技  
　
導(dǎo)讀12月29日，吉利和Waymo都官宣，吉利旗下電動車品牌極氪和全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo的合作。根據(jù)相關(guān)的協(xié)議，極氪將為Waymo One無人駕駛車隊(duì)提供專屬
導(dǎo)讀
 
12月29日，吉利和Waymo都官宣，吉利旗下電動車品牌極氪和全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo的合作。
 
根據(jù)相關(guān)的協(xié)議，極氪將為Waymo One無人駕駛車隊(duì)提供專屬車輛，這些車輛在搭載了Waymo的Waymo Driver無人駕駛解決方案后會在美國投入商業(yè)化運(yùn)營。在整車平臺方面，提供給Waymo的極氪車型將基于極氪智能出行平臺——浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)打造，并由極氪歐洲創(chuàng)新中心（CEVT）設(shè)計(jì)與研發(fā)。

 
 
1  合作難以換來自動駕駛核心技術(shù)
 
對于吉利或者極氪品牌來說，和Waymo的合作的確可喜可賀，證明其相關(guān)車型得到了Waymo，這家當(dāng)前在全球自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域知名企業(yè)的認(rèn)可。
 
對于極氪來說，目前僅僅是向Waymo提供車型，考慮到Waymo One無人駕駛車隊(duì)規(guī)模并不會很大，因此對于極氪自身提振銷量沒有什么太大影響。畢竟對于Waymo這樣的自動駕駛技術(shù)公司，要重資產(chǎn)運(yùn)營一個(gè)規(guī)模較大的重資產(chǎn)示范車隊(duì)目前來看不太現(xiàn)實(shí)。成立這樣一個(gè)車隊(duì)，更多還是希望從增加收集數(shù)據(jù)量，積累更多示范運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的角度出發(fā)。


此外，對于那些覺得吉利可以從和Waymo合作過程中能夠偷師到自動駕駛技術(shù)的想法，其實(shí)也不太現(xiàn)實(shí)。一方面吉利是大公司，肯定不想惹上知識產(chǎn)權(quán)的麻煩；另外一方面，極氪是將車輛制造完成之后，交付Waymo進(jìn)行后期的改裝，因此吉利很難真正了解到Waymo的自動駕駛軟件平臺相關(guān)代碼。
 
2  極氪圖的是什么？
 
但對于極氪或者吉利來說，和Waymo的合作并非完全沒有好處。在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步提升自己的品牌號召力是顯而易見的，至少在全球主流媒體上，都會有相關(guān)的報(bào)道出現(xiàn)。對于吉利來說，在當(dāng)前其正在積極推銷SEA架構(gòu)的時(shí)候，Waymo的活廣告不排除未來會有很多全球車企巨頭登門尋求合作。

 

不過在供應(yīng)整車平臺之外，與Waymo的合作更大的作用在于讓極氪品牌能夠了解到當(dāng)前全球自動駕駛技術(shù)的最尖端的水平是什么樣的，從而提前判斷自己的差距在哪里。未來無論是進(jìn)軍移動出行領(lǐng)域，還是在C端乘用車市場深耕，能否搭載有一個(gè)具有競爭力的自動駕駛系統(tǒng)，將成為決定其在市場上地位的最關(guān)鍵的評價(jià)指標(biāo)。
 
3  和吉利合作，Waymo穩(wěn)賺不賠
 
從技術(shù)層面來看，包括吉利在內(nèi)的一眾中國自主品牌在新車開發(fā)的時(shí)候，尤其是在極氪001這類車型開發(fā)的時(shí)候，基本都對標(biāo)特斯拉的車型。因此極氪001無論是在三電系統(tǒng)還是在智能化方面，都不輸給特斯拉。所以Waymo通過采購極氪由SEA架構(gòu)衍生出來的SEA-M架構(gòu)上開發(fā)的車型，至少在基本性能上，甚至還會超過特斯拉的對標(biāo)車型。而當(dāng)前Waymo在全球范圍內(nèi)的合作伙伴，除了極氪和吉利集團(tuán)旗下的沃爾沃汽車之外，Stellantis、捷豹路虎、戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)-三菱這些車企其實(shí)并不擅長打造智能電動車。而SEA浩瀚架構(gòu)，不僅供給吉利自身使用，未來包括戴姆勒、沃爾沃都會采用這個(gè)架構(gòu)來生產(chǎn)電動車車型。


除了SEA-M是一個(gè)可靠的平臺外，Waymo也可以借助和吉利的合作，打開國內(nèi)移動出行市場的大門。中國是吉利的主場，而吉利不僅擁有曹操專車這樣的網(wǎng)約車牌照，同時(shí)也有更加深厚的各種資源。如果Waymo希望在國內(nèi)龐大的移動出行市場蛋糕上分得一塊，和吉利合作是一條捷徑。如果能夠?qū)⑦\(yùn)營范圍從美歐市場拓展到中國市場，那無論是對Waymo的估值，還是對積累更多的數(shù)據(jù)和場景用以優(yōu)化自動駕駛算法來說，都有很大的好處。更何況當(dāng)前國內(nèi)已經(jīng)開放了Robotaxi運(yùn)營服務(wù)，這意味著Robotaxi已經(jīng)從示范運(yùn)營向真正的商業(yè)化運(yùn)營邁進(jìn)。在自動駕駛技術(shù)方面擁有不小優(yōu)勢的Waymo更是可以有大顯身手的舞臺。


對于Waymo來說，擴(kuò)張其在主機(jī)廠的朋友圈是其今后能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。雖然谷歌并不差錢，但是財(cái)大氣粗的谷歌也不會持續(xù)向Waymo投入而完全不考慮回報(bào)。和主機(jī)廠合作，尋求自己的自動駕駛軟件能夠在更多的車型上搭載，將會是Waymo在未來一個(gè)主要的獲利渠道。


2021年，吉利在拓展自己朋友圈的道路上收獲頗豐。之前剛剛傳出雷諾將使用吉利的技術(shù)，在韓國代工出口美國，以及在國內(nèi)共同運(yùn)營一個(gè)全新的插電式混合動力品牌等，都是吉利拓展自己在自己在全球汽車行業(yè)影響力的戰(zhàn)略舉措。但是我們必須擯棄一種思維，就是吉利可以通過和Waymo的合作獲得自動駕駛的核心技術(shù)。真正的核心技術(shù)只有通過自己研發(fā)才能獲得，而和Waymo的合作更多只是一種商業(yè)上的相互需要，離開真正產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益，其實(shí)還有很長一段路要走。
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