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2020版C-IASI鞭打試驗 變更解析與第一批測試結(jié)果匯總

2022-02-20 20:26:59·  來源：汽車座椅驗證  
　
C-IASI 2017版車內(nèi)稱乘員安全指數(shù)、包含正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕四個工況。2018-2020年，測試車型的車內(nèi)乘員整體評價中，正面25%偏置碰
C-IASI 2017版車內(nèi)稱乘員安全指數(shù)、包含正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕四個工況。
2018-2020年，測試車型的車內(nèi)乘員整體評價中，正面25%偏置碰良好以上評級占比71%，側(cè)面碰撞良好以上評級占比81%，車頂強度良好以上評級占比97%，座椅/頭枕（鞭打試驗）良好以上評級占比100%，其中靜態(tài)評價全部為優(yōu)秀，動態(tài)評價優(yōu)秀率達(dá)到96%。
2021年3月31日，C-IASI開始實施2020版測評規(guī)章和管理辦法，相較于2017版，車內(nèi)乘員安全指數(shù)增加了正面25%偏置（副駕側(cè)）作為選擇項，并對各工況的評價規(guī)章進(jìn)行調(diào)整，提高了對車輛安全性能的要求，鞭打試驗規(guī)章也有更新。
半年后，C-IASI 發(fā)布了2020版首批車型測試結(jié)果。一共五款車，分別是長安福特銳際，長安馬自達(dá)CX-30，上汽大眾ID.4X，長安UNI-X，廣汽本田謳歌RDX。五款車的車內(nèi)乘員安全指數(shù)評級均為優(yōu)秀，座椅/頭枕（鞭打測試）項評級均為優(yōu)秀。
基于上述背景，本文將從以下兩個問題展開介紹。
相對2017版，2020版的鞭打測試在方法和評價上有哪些改動？
C-IASI 202版第一批測試車型的鞭打試驗結(jié)果如何？
1 變更說明
C-IASI 2020版的揮鞭傷一項，主要調(diào)整了動態(tài)試驗的設(shè)置和評價方法。
動態(tài)試驗設(shè)置的調(diào)整主要有四個點，分別是 “座椅靠背調(diào)節(jié)”，“重復(fù)性測量”，“假人擺放”，“假人頭部加速度”。
1. 座椅靠背調(diào)節(jié)要求更新
2017版要求座椅靠背應(yīng)調(diào)節(jié)至軀干角25±1°，如果無法保證，應(yīng)將靠背調(diào)節(jié)到使軀干角小于24°的最傾斜位置。
2020版要求座椅靠背應(yīng)調(diào)節(jié)至設(shè)計位置±1°，如果無法滿足則調(diào)整到最接近設(shè)計角度的位置，若此時HRMD 與頭枕發(fā)生干涉，則將靠背角調(diào)節(jié)至25°±1°進(jìn)行試驗。
當(dāng)廠家未提供設(shè)計靠背角時，將靠背角調(diào)節(jié)至25°±1°。若無法調(diào)節(jié)座椅靠背至25°±1°，則調(diào)節(jié)座椅靠背至最接近24°的位置。當(dāng)設(shè)計靠背角小于20°，則調(diào)節(jié)到20°，當(dāng)設(shè)計靠背角大于30°，則調(diào)節(jié)到30°
2. 新增章節(jié) “6.2 重復(fù)測量”
如果測量軀干角與設(shè)計值偏差不大于1°，H點與設(shè)計值偏差不超過10mm，無需重復(fù)測量。
若廠家未提供座椅動態(tài)試驗位置H點坐標(biāo)或設(shè)計靠背角，或?qū)嶋H測量靠背角和H點超出設(shè)計范圍，應(yīng)再進(jìn)行2次重復(fù)性測量。連續(xù)3次測量的H點和Backset應(yīng)該都在±5mm的偏差范圍內(nèi)，如果超出該值，應(yīng)繼續(xù)追加測試，確保連續(xù)3次測量值滿足該±5mm的偏差范圍要求。
3次測量的H點的平均值與設(shè)計值偏差在±10m內(nèi)時，以H點的設(shè)計值為假人定位依據(jù)，否則以三次實測平均值為依據(jù)，以Backset的平均值作為假人定位依據(jù)。
3. BioRID II假人擺放要求更新
2017版要求假人骨盆角度為26.5°±2.5°，假人頭部向前或者向后傾斜不超過±1°。
2020版要求假人骨盆角度為為設(shè)計靠背角+1.5°±2.5°或26.5°±2.5°，假人頭部向前或者向后傾斜不超過+3.5°/-0.5°。
4. 新增頭部加速度測量
因為要計算NIC值，2020版新了增采集假人頭部X方向加速度的要求。
動態(tài)試驗評價的變更主要有三點，分別是“頸部受力評級”，“頸部損傷NIC“，”評級方法“。
1. 頸部受力評級
2020版假人上頸部剪的傷害等級劃分更新如下圖，很明顯2020版相對更加苛刻。
2. 新增“頸部損傷NIC”
2020版新增了頸部損傷NIC為評級項，評級方法如下圖，高性能值為15，低性能值為23。
在C-NCAP和J-NCAP的鞭打試驗中，NIC的高性能值為8，低性能值為30。在Euro-NCAP中值曲線鞭打試驗中，NIC的高性能值為11，低性能值為24。
3. 動態(tài)試驗方法
基于以上更新，動態(tài)試驗的評級方法也有所調(diào)整。
頸部傷害等級不再僅由“頸部力等級”來決定，而是由假人的"頸部力等級”與“頸部損傷NIC 等級”共同決定，取二者之中較差等級為頸部傷害等級。
另外增加了一項降級處理的要求：試驗過程中，若座椅滑軌滑動超過（包含）一齒或10mm、座椅高調(diào)發(fā)生塌陷等非設(shè)計性失效，則動態(tài)評價降一級。
2 測試結(jié)果
C-IASI 2020版第一排測試車型的鞭打結(jié)果如下，結(jié)果看起來都不錯，以至于顯得標(biāo)準(zhǔn)過于寬松。
靜態(tài)測量的結(jié)果，與目標(biāo)相比余量都非常大；動態(tài)評價結(jié)果，頸部受力的標(biāo)準(zhǔn)雖然嚴(yán)苛了不少，但是依舊都能滿足。NIC 15的目標(biāo)值依舊高于絕大部分測試結(jié)果。T1加速度雖然都無法滿足，但是由于接觸時間都能滿足要求，因為兩者只要有一個能滿足即可，所以這一項顯得有些雞肋。
一起期待2023版的規(guī)章是否會在此繼續(xù)做一些調(diào)整。





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