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均勝電子郭繼舜：智能與功能安全并重 加速安全智駕量產(chǎn)開發(fā)
由億歐汽車舉辦的“加速?定勢 2022全球自動(dòng)駕駛線上論壇”于23日晚召開。均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術(shù)研究院院長郭繼舜博士應(yīng)邀作《從安全的角度看智能駕駛量產(chǎn)開發(fā)》主題演講，介紹均勝電子從L0到L2++的全套智能駕駛產(chǎn)品解決方案，并分享智能駕駛的安全設(shè)計(jì)思路和邏輯，以及智能駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)施難點(diǎn)等。目前，均勝電子擁有功能安全開發(fā)流程最高等級(jí)認(rèn)證等完善的流程體系，以及業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)開發(fā)、智能制造和質(zhì)量管控能力，正順勢加快車規(guī)級(jí)智能駕駛域控制器的量產(chǎn)開發(fā)進(jìn)程。
廣募人才 集結(jié)力量
發(fā)力智能駕駛
“
論壇上，郭繼舜介紹了均勝電子針對不同形態(tài)自動(dòng)化駕駛場景的智能駕駛產(chǎn)品解決方案，以及智能駕駛域控制器及關(guān)聯(lián)件的功能安全設(shè)計(jì)等。錨定汽車智能化的發(fā)展趨勢，均勝電子持續(xù)構(gòu)建智能駕駛?cè)珬Ｄ芰?，目前正在加快L2++至L4級(jí)高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛域控制器和功能模塊的研發(fā)。
均勝電子不斷致力將人工智能技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，旗下的均勝智能汽車技術(shù)研究院近期也正在加緊招募自動(dòng)駕駛感知、規(guī)劃決策和控制算法，以及軟件開發(fā)、仿真測試和系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面的高端研發(fā)人才，加速均勝電子智能駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展。此外，公司智能駕駛研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、合作產(chǎn)品測試場等也正在加快部署落實(shí)。
面向功能安全的
智能駕駛交互設(shè)計(jì)
郭繼舜博士從智駕提醒、開啟步驟、環(huán)境監(jiān)測、巡航速度、速度調(diào)節(jié)方法和行車信息顯示等方面分析了新興車型和傳統(tǒng)車型在交互設(shè)計(jì)和體驗(yàn)設(shè)計(jì)方面對駕駛安全的影響。他認(rèn)為，人機(jī)交互和駕駛信息的顯示直接影響駕駛安全，伴隨智能駕駛場景的增多，車企及供應(yīng)商有必要針對智能駕駛專門打磨適合的交互設(shè)計(jì)和體驗(yàn)設(shè)計(jì)。
尤其是進(jìn)入高級(jí)別智能駕駛產(chǎn)品形態(tài)后，車輛系統(tǒng)復(fù)雜度高，設(shè)計(jì)過程中需要管理的數(shù)據(jù)成倍增加，包括信號(hào)、接口和規(guī)范等。低延遲、高精度，安全可保障的智能駕駛體驗(yàn)將成為發(fā)展趨勢，例如車輛需配備低延遲且準(zhǔn)確度高的環(huán)境監(jiān)測能力，可快速高效地識(shí)別行人、車輛、摩托車、雪糕筒和限速標(biāo)志等各類道路交通參與者或設(shè)施的數(shù)據(jù)信息。
均勝電子的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品解決方案
針對于不同的智能駕駛場景，均勝提供了從L0到L2++的全套智能駕駛產(chǎn)品，涵蓋1V、1V1R、1V5R、11V5RXL等多個(gè)架構(gòu)方案，滿足不同客戶不同車型定位的多樣化需求。作為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機(jī)交互工作組發(fā)起單位之一，均勝電子基于智能駕駛功能安全和用戶體驗(yàn)平衡的人機(jī)交互理念，在開發(fā)流程、質(zhì)量體系和智能制造等方面已擁有較深積淀。因此，在域控制器及關(guān)聯(lián)件的功能安全設(shè)計(jì)上，郭繼舜博士表示：“不同軟件模塊集成到不同芯片，多芯片之間的相互冗余是需要的。特別是高級(jí)別自動(dòng)駕駛，必須確保關(guān)鍵系統(tǒng)異構(gòu)冗余，在其中一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤或失效時(shí)，可立即切換至另一個(gè)系統(tǒng)，保障車輛行駛安全?！?/strong>
接下來，個(gè)性化座艙體驗(yàn)需求和智能駕駛安全設(shè)計(jì)的域融合，如何兼顧兩者并有機(jī)結(jié)合或?qū)⒊蔀橄嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)伙伴值得思考的問題。郭繼舜博士強(qiáng)調(diào)，技術(shù)供應(yīng)商應(yīng)足夠重視產(chǎn)品的功能安全設(shè)計(jì)，在提供智能駕駛產(chǎn)品解決方案的同時(shí)，也需要考慮如何高效準(zhǔn)確地提醒駕駛者潛在危險(xiǎn)又能滿足駕駛者個(gè)性化的座艙使用體驗(yàn)，并做好相關(guān)的系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)。
基于功能安全的駕駛多模態(tài)交互
最后，郭繼舜博士還介紹了智能駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)難點(diǎn)，涵蓋了高級(jí)別智能駕駛設(shè)計(jì)的實(shí)施難點(diǎn)、基于功能安全的人機(jī)交互策略、車輛接管策略以及均勝智駕系統(tǒng)的駕駛降級(jí)策略。
對于高級(jí)別智能駕駛而言，智能駕駛系統(tǒng)復(fù)雜度高，設(shè)計(jì)過程中需要管理的數(shù)據(jù)將成倍增加，因而需要擯棄傳統(tǒng)部件驅(qū)動(dòng)開發(fā)的模式，轉(zhuǎn)而以智駕性能從整車全局視圖驅(qū)動(dòng)開發(fā)。此外還需有基于上層架構(gòu)的有效平臺(tái)管控，以實(shí)現(xiàn)用戶對智能駕駛狀態(tài)的實(shí)時(shí)了解，避免由于多個(gè)feature/function而形成的信息孤島。同時(shí)，高級(jí)別智能駕駛也對人與系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性權(quán)責(zé)劃分提出了更高地要求，如何進(jìn)行清晰地權(quán)責(zé)界定也成為一個(gè)極具挑戰(zhàn)的設(shè)計(jì)設(shè)施環(huán)節(jié)。
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