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2022百人會的電池觀點（2）：寧德時代第3代CTP的執(zhí)著
今年的百人會論壇，也更像一場產(chǎn)品推介會，大老們都是不遺余力地兜售自己的產(chǎn)品和技術(shù)。電池這塊其實是比較有看點的：
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比亞迪和國軒在叫賣磷酸鐵鋰，尤其是比亞迪，王總幾乎是全面倒向鐵鋰，只字不提三元，強調(diào)的是它的安全，國軒則再一次強調(diào)自家鐵鋰的高比能（目前210 Wh/kg已產(chǎn)業(yè)化，230 Wh/kg將在22年底逐步走向量產(chǎn)）；
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億緯鋰能和比克電池昨天已經(jīng)說了，力推46系列的大圓柱電芯技術(shù)，材料路線上是大圓柱配三元；
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寧德時代則繼續(xù)強調(diào)它的CTP技術(shù)，目前到了3代，以及NP（不熱擴散）技術(shù)。
這三種聲音其實反映了國內(nèi)目前電芯產(chǎn)業(yè)的技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，誰在三元上通吃、誰在鐵鋰上慢慢侵蝕、誰又是新的攪局者。
在高鎳三元上，寧德時代繼續(xù)保持著技術(shù)上的明顯優(yōu)勢，NP技術(shù)主要是應(yīng)對三元電池的熱失控危害，CTP技術(shù)則用于進一步提高集成效率，降低成本。
如果把比亞迪漢EV的CTP作為終極CTP的形態(tài)，那么寧德時代的一代、二代和三代CTP都是在無限接近刀片電池的CTP集成效率。但它不達不到、也不需要達到刀片的那么高的集成率，因為這會讓它失去應(yīng)對不同車型的靈活性。
CTP現(xiàn)在在進行兩個維度的競爭，一個維度是集成效率的競爭，代表的指標(biāo)是體積利用率、成本、能量密度；另一個維度是電芯尺寸的競爭，這個主要是針對電芯企業(yè)而言，電芯企業(yè)在尋找一個最優(yōu)尺寸解，能夠最大范圍地匹配不同整車企業(yè)的車型訴求，這是當(dāng)前電芯尺寸確定的背后真正邏輯所在。
比亞迪率先完成的是第一個緯的競爭，但這個長刀片匹配性太差，所以它的二代刀片，也就是短刀片應(yīng)運而來，包括其它企業(yè)的短刀，這個尺寸的匹配性更好，同時比亞迪在二代刀片上工藝也進行了大的調(diào)整，采用了小軟包的思路，也提升了良率。
寧德時代可以算得上是兩個緯度同時進行，在集成上，它不斷地在逼近刀片CTP，并沿著集成這個方向一直走下去。
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寧德時代的1代CTP，代表車型是北汽EU5和蔚來100度（這個可以算得上1.5代），其本質(zhì)是去掉模組的側(cè)板，轉(zhuǎn)而用綁帶來替代；
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寧德時代的2代CTP，代表車型是蔚來的75k度，其本質(zhì)是再去掉模組的兩個端板，利用箱體上的縱橫梁來代替端板；
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寧德時代的3代CTP，尚沒有看到量產(chǎn)車型，其本質(zhì)是進一步去掉箱體上的縱梁或橫梁，利用兩個電芯之間的夾板和電芯本體來實現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的需求。
3代CTP的一個通用設(shè)計就是兩個電芯夾一個金屬薄板，來比擬刀片電芯，這兩個電芯+一個金屬薄板，也很像Model 3/Y的兩列圓柱電芯夾一個水冷板。由于電芯可以采用常規(guī)的方形電芯，這就讓它的設(shè)計非常靈活，無論是在橫向、還是在縱向上。
寧德到了3代CTP這個階段，其實對于國內(nèi)其他電芯企業(yè)來說，前面的技術(shù)路線已經(jīng)非常清晰了，在這個階段，可以在追趕的同時，提高自身技術(shù)的成熟度。
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