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隨著汽車行業(yè)進(jìn)入全新的軟件定義時代，Continental 長期以來一直致力于將軟件作為關(guān)鍵的汽車組件，不斷在 ADAS 和自動駕駛解決方案方面進(jìn)行創(chuàng)新。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Continental 與亞馬遜云科技展開了長期合作，共同推出了 Continental Automotive Edge（CAEdge）平臺。作為一款綜合統(tǒng)一的開發(fā)平臺，CAEdge 旨在打破傳統(tǒng)汽車行業(yè)的壁壘，加速軟件設(shè)計和實(shí)施的過程。

Continental 長期以來，一直將軟件作為關(guān)鍵的汽車組件，不斷在 ADAS 和自動駕駛解決方案方面進(jìn)行創(chuàng)新。該公司與亞馬遜云科技進(jìn)行長期合作，近期最新合作結(jié)晶體現(xiàn)在 2021 年宣布推出Continental Automotive Edge（CAEdge）。該公司擁有 2 萬多名軟件工程師，目標(biāo)是將 CAEdge 打造成汽車行業(yè)綜合統(tǒng)一的開發(fā)平臺。

作為 Continental 架構(gòu)和軟件的領(lǐng)導(dǎo)，Michael Huelsewies 詳細(xì)介紹了 CAEdge如何加速軟件設(shè)計和實(shí)施。 

1、在當(dāng)今軟件密集型汽車的設(shè)計、制造和改進(jìn)方面，當(dāng)前面臨哪些挑戰(zhàn)？

最大的挑戰(zhàn)就是，這些汽車不再處于孤立狀態(tài)。這一輛輛的車需要成為更大的物聯(lián)網(wǎng)的一部分，才能連接到我們用來連接互聯(lián)網(wǎng)的所有其他對象。由于汽車一直是封閉式系統(tǒng)中嵌入的一個個獨(dú)立個體，因此，當(dāng)前要打破這種格局，轉(zhuǎn)變成開放式生態(tài)，非常具有挑戰(zhàn)性。整個生態(tài)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施以及業(yè)務(wù)模型，還沒有針對軟件生命周期做好準(zhǔn)備。

2、當(dāng)汽車能夠在物聯(lián)網(wǎng)中占有一席之地時，將帶來哪些可能性？

以前，我們以汽車為中心，而現(xiàn)在云和云服務(wù)成為了我們所做所有其他事情的中心。因此，所有汽車服務(wù)都將通過相同的云連接，實(shí)現(xiàn)全新的移動體驗(yàn)。

現(xiàn)在是這個行業(yè)面臨的大好時機(jī)。這可能是一個世紀(jì)中唯一一次發(fā)生如此巨大的轉(zhuǎn)變。 

3、在使用數(shù)據(jù)改進(jìn)車輛軟件和車輛開發(fā)流程方面，目前面臨哪些障礙？

數(shù)據(jù)已經(jīng)在相當(dāng)程度上得到了利用，特別是在輔助駕駛領(lǐng)域，但困難在于效率低下。如果沒有通過合適的帶寬永久連接汽車，且汽車也沒有足夠的計算能力來做出一些早期的篩選決定（例如，用于算法改進(jìn)的極端情況），則這將導(dǎo)致的情況是，從很多人駕駛汽車行駛數(shù)百萬英里收集到的大量數(shù)據(jù)中，您需要的數(shù)據(jù)只占其中不到 1%。

另一個障礙是，在數(shù)據(jù)端本身，以及在應(yīng)用程序與基礎(chǔ)硬件、基礎(chǔ)軟件和云連接之間的整個堆棧上，都沒有一個統(tǒng)一的接口。如果我們能找到一種方法將這些結(jié)合在一起，便將成為真正數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)的一大催化劑和推動因素。最大的障礙不是數(shù)據(jù)流本身，而是用來收集和處理數(shù)據(jù)的工具，僅次于連接本身。

4、由于 OEM 和供應(yīng)商無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合（即便是在自身環(huán)境中），他們會面臨什么問題？

結(jié)果是，我們最終在改進(jìn)算法方面進(jìn)展太慢，在增強(qiáng)功能和特性方面進(jìn)展太慢。致力于自動駕駛的公司都開發(fā)了自己的生態(tài)系統(tǒng)。想象一下，如果我們一開始就集思廣益，研究如何創(chuàng)建包含開發(fā)和改進(jìn)必要特性、功能和算法所需屬性的數(shù)據(jù)地圖，那會發(fā)展出什么樣的未來？要在開發(fā)這些功能的速度上實(shí)現(xiàn)飛躍，必須聯(lián)合起來，開展合作。

5、要是我們現(xiàn)在來描繪一下 CAEdge將如何改變這一切， CAEdge 將如何推進(jìn)軟件定義汽車的發(fā)展？

CAEdge 是一個框架，而不是一款“現(xiàn)成的”產(chǎn)品；也是我們的愿景，即創(chuàng)建一個跨越整個堆棧的框架。從最基本的硬件開始，先理解推動此類硬件需求的架構(gòu)和生態(tài)系統(tǒng)。然后，通過標(biāo)準(zhǔn)核心軟件模塊、應(yīng)用程序緩慢但穩(wěn)定地向上移動，最終進(jìn)入云中。

通過標(biāo)準(zhǔn)化工具集和開放式接口，任何利益相關(guān)者都可以連接到生態(tài)系統(tǒng)。在云方面，我們已經(jīng)與亞馬遜云科技建立了合作關(guān)系，這使我們雙方都向前邁出了重要的一步。

6、你們已經(jīng)開始使用 CAEdge 了。能否提供一些早期的見解或例子？

為了能夠更快地改進(jìn)產(chǎn)品并更快地將其推向市場，我們使用了 CAEdge平臺、云中連接和我們設(shè)置的工具，并與一家 OEM 共同完成了試點(diǎn)項目。該試點(diǎn)項目的重點(diǎn)在于加速輔助駕駛功能的增強(qiáng)、數(shù)據(jù)流的自動化以及算法的改進(jìn)。

越來越多的項目都紛紛開始使用相同的架構(gòu)來設(shè)置，這是該框架的優(yōu)勢所在。一旦設(shè)置了結(jié)構(gòu)并連接了服務(wù)，就可以將此管道用于不同類型的產(chǎn)品。

在產(chǎn)品方面，為了使我們的客戶能夠快速參與到新功能的實(shí)際開發(fā)中，我們建立了高性能計算開發(fā)套件（簡稱HDK）。這些 HDK 能提供可從外部訪問的硬件基礎(chǔ)。我們的工具和協(xié)作門戶有便于客戶輕松開始部署應(yīng)用程序?？蛻魩缀蹩梢粤⒓磳Υ祟悜?yīng)用程序進(jìn)行測試，而無需等待軟件的設(shè)定和硬件的準(zhǔn)備過程。

7、在利用車輛數(shù)據(jù)改進(jìn)設(shè)計、開發(fā)和制造方面，后續(xù)行動有哪些？

還有兩個方面也很重要。當(dāng)聯(lián)網(wǎng)的一輛輛車上路時，將會生成更多數(shù)據(jù)，所有利益相關(guān)者都能夠使用這些數(shù)據(jù)。然而，這將涉及到隱私問題：我愿意共享多少數(shù)據(jù)？共享這些數(shù)據(jù)后，我又能得到什么回報呢？這些都需要得到解決，而這將產(chǎn)生一系列新機(jī)會和應(yīng)用場景。

同時，我們將繼續(xù)進(jìn)一步增強(qiáng)我們的開發(fā)套件，以覆蓋更多應(yīng)用場景，而且，我們正在大力推動各方面標(biāo)準(zhǔn)的界定以及各方聯(lián)盟等工作。

另一個不屬于產(chǎn)品核心的方面，就是價值流：連接供應(yīng)商和 OEM 的工具鏈，以便隨時一目了然所有屬性和每個元素。一旦我們能夠連接所有數(shù)據(jù)，其可預(yù)測性將得到增強(qiáng)。

至于安全防御，必須從一開始就構(gòu)建，我們擁有所需的一套安全防護(hù)體系。將不同汽車連接在一起時，我們便可以在幾分鐘內(nèi)修復(fù)錯誤，使汽車恢復(fù)安全狀態(tài)。

8、在開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的公司之間，競爭非常激烈。各大汽車制造商都準(zhǔn)備好在此類統(tǒng)一的接口方面，開展合作了嗎？

每家 OEM 都有自己的系統(tǒng)、自己的合作伙伴、自己的微處理器和自己解決問題的方法。只要這些不協(xié)調(diào)，就很難使用相同的數(shù)據(jù)堆棧。

我們目前觀察到的是，多家 OEM 紛紛利用開放式接口，從幾十個架構(gòu)融合為一兩個架構(gòu)，這已經(jīng)算是取得了巨大的成就。然后，業(yè)內(nèi)開始發(fā)現(xiàn)公司之間存在許多相似之處，這就說明我們的發(fā)展方向沒錯。當(dāng)前仍有一種淘金熱的感覺，但我們現(xiàn)在看到，挑戰(zhàn)不是那么容易應(yīng)對的。不過，我們所有人都或多或少會有所收獲。

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	直播時間：2023年3月28日 14:00～15:00



	





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