廣告
賽事規(guī)則搶先看！2023 新能源汽車（寒區(qū)）馬拉松賽燃動東三??！
12月19日，2023 新能源汽車（寒區(qū)）馬拉松賽即將在東北三省展開激烈競逐。大賽以東北地區(qū)低溫、多冰雪的自然環(huán)境作為天然賽場，20余款兼具實力與人氣的純電車型參與其中，為寒冷的北國注入燃動熱力。在比賽正式開始前，不妨先跟隨本篇文章了解本次賽事的規(guī)則及看點。
為了充分體現各參賽車輛的寒區(qū)極限性能，本次大賽穿行遼寧、吉林、黑龍江三省，總計行駛里程超550公里，涵蓋了城市道路、高速公路、鄉(xiāng)村土路、冰雪濕滑路段等不同路況，溫區(qū)覆蓋-10℃到近-30℃。在低溫環(huán)境下，新能源汽車尤其是純電汽車的續(xù)航里程會受到不同程度的影響，如此遠距離行駛，對車輛續(xù)航能力以及車輛熱管理系統(tǒng)考驗極大，同時也為消費者提供切實可信的數據參考。
極端工況挑戰(zhàn)，比賽結果懸念滿滿
不同于傳統(tǒng)的新能源汽車測試以及CLTC測試標準，本次大賽集極端天氣（東北極寒天氣）、極端路況（冰雪路況）、長途高速駕駛（高速高電耗）于一體，對各參賽車型的考驗可見一斑。如此嚴苛的考核，更是讓賽事結果充滿獨特的吸引力以及更多的不確定性，官方續(xù)航超高的車輛，寒區(qū)續(xù)航表現能否一馬當先，率先沖過終點？哪款車型能夠表現出強悍的綜合素質？長時間低溫浸車后，各車續(xù)航剩多少？種種疑問，都將在本次大賽中一一揭曉。
寒區(qū)“真”續(xù)航，車輛性能綜合比拼
正賽中，各參賽車輛需在統(tǒng)一狀態(tài)下出發(fā)，行經固定比賽路線并全程記錄比賽時間，完賽用時最短者獲得該參賽車組別冠軍（在比賽過程中因車輛補能充電、車手換手或因參賽車輛本身故障造成的額外用時均視為比賽時長有效成績）。因此，在充電設備標準一致的情況下，單次續(xù)航里程越長、充能次數越少、充電效率越高的車型將搶占先機。綜上所述，本次大賽對參賽車輛的續(xù)航里程、充電效率、低溫可靠性等關鍵性能都提出了更高的要求，只有具備全面優(yōu)勢的參賽車輛，才能夠在如此嚴酷的賽事中脫穎而出，贏得屬于自己的榮譽。這樣的賽程設置，充分體現了主辦方為大賽創(chuàng)立的完備的冬測評價體系，以及周全、創(chuàng)新的賽事安排。
聚焦冬季用車場景，多科目競技值得關注
除了馬拉松賽正賽外，主辦方還根據消費者關注點以及新能源汽車特性設置了低溫快充速度、低溫充電速率挑戰(zhàn)、低溫電量保持率、空調升溫效率四大附加科目。
- 低溫快充速度項目中，參賽車輛需先將電量充至29.9%并統(tǒng)一在低溫環(huán)境下浸車10小時，隨后啟動充電，記錄至 79.9%SOC 所用時間，用時最短者獲勝；
- 低溫充電速率挑戰(zhàn)則是將車輛充電上限設置為80.0%后，計算車輛從 30.0%SOC至80.0%SOC的低溫平均充電功率并進行排名，功率值超過組委會指定標準即視為挑戰(zhàn)通過；
- 在低溫電量保持率項目中，參賽車輛需要在滿電狀態(tài)下統(tǒng)一低溫浸車8小時以上，第二日在同一時間啟動車輛，計算浸車前后剩余續(xù)航的比值；
- 空調升溫能力是冬季行車舒適性中最為重要的一點，參賽車輛在此項目中要低溫浸車8小時后，統(tǒng)一進行冷啟動并開啟空調，記錄車內升溫至25℃所用時間，用時最短者獲勝。
本次大賽不僅是對參賽車輛性能的一次極限挑戰(zhàn)，也是對新能源汽車技術的一次全面檢驗。通過這樣的賽事，我們可以更好地了解新能源汽車在寒區(qū)環(huán)境下的性能表現，推動新能源汽車技術的發(fā)展和應用。12月19日，2023 新能源汽車（寒區(qū)）馬拉松賽即將滿電來襲，讓我們共同期待這場新能源汽車的專屬“寒戰(zhàn)”！
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車爬坡試驗方法”將有國家標準
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時代：電池系統(tǒng)開發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯合國法規(guī)R59對機動車備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯合國法規(guī)R58對后下部防護裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯合國法規(guī)R57對摩托車前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
