2023年12月18日，歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)對(duì)歐7排放法規(guī)達(dá)成了臨時(shí)協(xié)議，雙方在委員會(huì)草案的基礎(chǔ)上，對(duì)其中影響重大的技術(shù)要求和實(shí)施日期等規(guī)定進(jìn)行了折衷處理。

經(jīng)歐盟理事會(huì)整理的最新的折衷文本（可通過文后鏈接獲得）主要包括以下要點(diǎn)。

1. 與輕型車尾氣排放有關(guān)的技術(shù)要求

尾氣排放限值基本上保持了Euro 6標(biāo)準(zhǔn)中的要求，不過對(duì)于顆粒物數(shù)量的要求方面用PN10代替了PN23，同時(shí)也取消了PN限值的適用范圍限制。

在蒸發(fā)排放的要求上，汽油車的排放限值減少到1.5 g/test，并且按照理事會(huì)的立場刪除了加油排放的要求。

2. 與重型車尾氣排放有關(guān)的技術(shù)要求

尾氣排放中的NOx值按照歐洲議會(huì)的建議值，但在RDE試驗(yàn)中將最低功率閾值調(diào)整為6%。

在試驗(yàn)室試驗(yàn)中的PM和NH3的限值也采用了歐洲議會(huì)的建議。

至于甲醛排放，則被從排放限值表中刪除了，取而代之的是在法規(guī)中增加了評(píng)估條款，要求委員會(huì)對(duì)設(shè)定甲醛限值的適當(dāng)性進(jìn)行評(píng)估。

3. 制動(dòng)顆粒物排放的要求

制動(dòng)顆粒物排放采納了歐盟理事會(huì)的意見。

對(duì)于非純電動(dòng)的M1和N1類車，除N1類Class III車輛需滿足11mg/km的限值外，其他車輛應(yīng)滿足7 mg/km的限值要求。

對(duì)于純電動(dòng)的M1和N1類車，除N1類Class III車輛需滿足5mg/km的限值外，其他車輛應(yīng)滿足3 mg/km的限值要求。

委員會(huì)需在2027年年底進(jìn)行評(píng)估，以制定從2030年開始實(shí)施的限值要求，包括其他暫未實(shí)施制動(dòng)顆粒物排放限值的M類和N類車輛。

4. 電池耐久性的要求

混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車應(yīng)滿足新的要求。

具體來說，對(duì)于M1類車，在5年或10萬公里時(shí)電池應(yīng)保證80%的最低性能要求MPR，到8年或16萬公里時(shí)應(yīng)滿足72%的最低性能要求MPR。對(duì)于N1類車，在5年或10萬公里時(shí)電池應(yīng)保證75%的最低性能要求MPR，到8年或16萬公里時(shí)應(yīng)滿足67%的最低性能要求MPR。

5. 實(shí)施計(jì)劃

對(duì)于輪胎，從2028-07-01開始C1類的新輪胎型號(hào)應(yīng)滿足該法規(guī)的要求，從2030-04-01開始C2類的新輪胎型號(hào)應(yīng)滿足該法規(guī)的要求，從2032-04-01開始C3類的新輪胎型號(hào)應(yīng)滿足該法規(guī)的要求。

對(duì)于M1和N1類車輛，從法規(guī)生效30個(gè)月之后新車型應(yīng)按該法規(guī)獲得認(rèn)證，42個(gè)月之后不滿足該法規(guī)的車輛將無法注冊或投入使用。如果是小批量車輛從2030-07-01開始實(shí)施。

【從2030-07-01開始Reg.(EC) 715/2007和Reg. (EU) 2017/1151將被廢止。】

對(duì)于M2、N2、M3、N3和O3、O4類車輛，從法規(guī)生效48個(gè)月之后新車型應(yīng)按該法規(guī)獲得認(rèn)證，60個(gè)月之后不滿足該法規(guī)的車輛將無法注冊或投入使用。如果是小批量車輛從2031-07-01開始實(shí)施。

【從2031-07-01開始Reg.(EC) 595/2009和Reg. (EU) 582/2011等相關(guān)實(shí)施法規(guī)將被廢止?！?/span>

歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)的折衷文本，仍需要獲得雙方的正式通過，在次過程中可能還會(huì)有一些小的調(diào)整，但重要的內(nèi)容，特別是雙方已經(jīng)溝通且達(dá)成一致的要求通常不會(huì)發(fā)生明顯變化。