汽車百年發(fā)展史，某種程度上，就是動(dòng)力總成的迭代史。汽車平均五年換代一次，決定這一換代頻率，不是造型、材料、工藝、測(cè)試……而是動(dòng)力總成。在較長(zhǎng)一段時(shí)間里，只有動(dòng)力總成全面煥新，車型才是真正意義上的全新一代。國(guó)內(nèi)汽車“新四化”加速發(fā)展，正在打破這一局面。但放眼全球，以動(dòng)力總成為核心的技術(shù)演進(jìn)體系，依然保持強(qiáng)大的動(dòng)能和慣性。雖然“打破”未嘗不可；但“融入”也許是更好的選擇。

歷史是可以借鑒的。1980年，日本汽車出口第一次超越美國(guó)，成為全球第一。那一年，“節(jié)能”初出茅廬。隨后，“節(jié)能”伴隨著日本汽車走向世界而普及，逐漸與“排量”“百公里加速”等性能指標(biāo)并列，成為發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)之一，甚至超出。時(shí)至今日，“節(jié)能”仍然是日系車在全球市場(chǎng)的顯著標(biāo)簽，也是日系車有別于美系車、德系車的地方所在。

“節(jié)能”口碑形成，又反過來促進(jìn)日系車動(dòng)力總成技術(shù)持續(xù)迭代更新，持續(xù)涌現(xiàn)可變氣門機(jī)構(gòu)、CVT變速器、油電混動(dòng)等一系列先進(jìn)節(jié)能技術(shù)。

再拉遠(yuǎn)歷史，汽車百年發(fā)展歷史當(dāng)中，動(dòng)力總成始終扮演著關(guān)鍵角色。寶馬、奔馳、豐田、大眾、本田能夠成為全球企業(yè)，成功打造全球品牌，與其在動(dòng)力總成領(lǐng)域的成功息息相關(guān)。

車輪旋轉(zhuǎn)，萬象更新。2023年，中國(guó)汽車出口第一次超越日本，成為新的“世界第一”。40多年再回頭看，中國(guó)汽車動(dòng)力總成研發(fā)會(huì)不會(huì)抓住這一歷史機(jī)遇，乘風(fēng)而上，在世界汽車史冊(cè)中占有一席之地？為中國(guó)汽車全面國(guó)際化做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)？中國(guó)汽車已經(jīng)行動(dòng)起來。

祁宏鐘接受廣州日?qǐng)?bào)專訪

4月8日，廣汽集團(tuán)正式宣布，廣汽發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率再次取得重大突破，單缸機(jī)指示熱效率超過52.5%，可搭載整車的多缸機(jī)有效熱效率超過46%。

廣汽研究院院長(zhǎng)助理、動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心主任祁宏鐘表示，熱效率提升，最顯著變化就是燃油經(jīng)濟(jì)性提升。相比40%，熱效率達(dá)到46%，僅發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)節(jié)，就能夠降低10%左右的能耗。“假如加上變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)等方面，則可以降低15%左右的能耗。”

廣汽發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率突破46%

目前，市面上常見1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗約為4.8L，每公里油費(fèi)支出約為0.35元。燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%，意味著百公里油耗能夠降低到4.1L，每公里油費(fèi)支出約為0.3元——進(jìn)一步縮小與電車的用車成本差距。

祁宏鐘告訴記者，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率40%是一個(gè)門檻，45%是另外一個(gè)門檻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率跨越45%，提升到46%，那47%、48%，乃至49%，“都可以期待”。近些年，全球汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率卡在45%已經(jīng)有段時(shí)間，主要是因?yàn)椋?span style="font-weight:600;">從45%到46%，主要需要用到稀薄燃燒技術(shù)，要達(dá)成該技術(shù)，需要大量的人力、物力和財(cái)力，考驗(yàn)企業(yè)的勇氣、魄力和格局。

廣汽為什么會(huì)選擇做？在祁宏鐘看來，主要是給國(guó)家、消費(fèi)者，乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)體系，多一個(gè)選擇。更進(jìn)一步，就是多一個(gè)除新能源汽車之外的選擇。

新能源汽車替代燃油車，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，中間還存在巨大的變數(shù)。據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，2050年，全球汽車會(huì)以“433”比例進(jìn)行分配。即，插混車占40%、純電車占30%、燃油車占30%。換言之，到2050年，仍然有70%車型搭載發(fā)動(dòng)機(jī)。

在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油車仍然會(huì)和新能源汽車并存。祁宏鐘并不認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)會(huì)消亡。當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)朝著電動(dòng)化方向加速轉(zhuǎn)型，全球汽車每年銷量仍然有超過九成是燃油車。

中國(guó)汽車加速推進(jìn)“國(guó)際化”，應(yīng)該是多元化，多舉并行。多元穩(wěn)定，才是實(shí)力的體現(xiàn)。一方面，可以投放更先進(jìn)、更潮流的新能源汽車，引領(lǐng)潮流，打造新的出行方式。另一方面，可以融入現(xiàn)有的燃油車體系，提供更節(jié)能、更可靠、更耐久、更高性價(jià)比的產(chǎn)品。

廣汽國(guó)際化產(chǎn)品覆蓋42個(gè)國(guó)家和地區(qū)

“國(guó)際化”是一場(chǎng)馬拉松，不可能一蹴而就。相比新能源汽車，燃油車更接近當(dāng)?shù)赜密嚟h(huán)境、用車習(xí)慣和配套體系，不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行顛覆，大幅降低了中國(guó)車企在當(dāng)?shù)亓⒆愕碾y度。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度，中國(guó)汽車出口132.4萬輛，同比增長(zhǎng)33.2%。其中，燃油車出口103.7萬輛，同比增長(zhǎng)36.2%；新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長(zhǎng)23.8%。從中可以看出，燃油車出口增速已經(jīng)超越新能源汽車，為中國(guó)汽車出口提供更多增量。

“我認(rèn)為，未來中國(guó)汽車出口燃油車和新能源汽車的比例會(huì)是‘1:1’，和全球汽車銷量結(jié)構(gòu)比例一致。”“燃油車將會(huì)占到汽車出口的50%?！敝袊?guó)自主品牌正在迎來出海的黃金時(shí)代，對(duì)于未來汽車出口走勢(shì)，祁宏鐘給出他作為技術(shù)研發(fā)人員的判斷。

近些年，跨國(guó)車企紛紛加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入，而對(duì)內(nèi)燃機(jī)研發(fā)按下“暫停鍵”。今年來，以奔馳為代表，跨國(guó)車企重新審視規(guī)劃技術(shù)路線之后，做出新一輪的修正。即不再“ALL IN”純電步伐，延長(zhǎng)燃油車生命力，對(duì)現(xiàn)有燃油車型持續(xù)更新。

廣汽全球研發(fā)網(wǎng)覆蓋“三國(guó)五地”

暫停再重啟，需要時(shí)間。廣汽正是利用這一時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“超車”。祁宏鐘表示，發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率突破46%，在這個(gè)點(diǎn)上，中國(guó)已經(jīng)做到國(guó)際領(lǐng)先。他同時(shí)表示，“在內(nèi)燃機(jī)研發(fā)實(shí)力上，跨國(guó)車企基于長(zhǎng)時(shí)間產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)積累，仍保持很強(qiáng)的整體實(shí)力?！?

廣汽研究院光學(xué)單缸機(jī)試驗(yàn)臺(tái)

熱效率達(dá)到46%遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。祁宏鐘表示，接下去就是要做到整體實(shí)力與跨國(guó)車企持平。今年一季度，廣汽國(guó)際化步伐全面提速，先后在非洲、東南亞布局多家組裝廠。其中，在尼日利亞、突尼斯已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首批車型下線。祁宏鐘表示，為廣汽國(guó)際化提供技術(shù)支撐，提供適應(yīng)不同地區(qū)的動(dòng)力總成，“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好”。

業(yè)內(nèi)專家表示，全球消費(fèi)者對(duì)“好車”標(biāo)準(zhǔn)可以最終歸結(jié)到“愉悅”“舒適”“安全”三個(gè)維度。國(guó)家不同，解讀不同。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中東用戶希望車輛能夠適應(yīng)“多沙”的環(huán)境，南美消費(fèi)者則要求車輛能用乙醇汽油，而高海拔山區(qū)國(guó)家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠耐久有更高要求。這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、調(diào)校和測(cè)試提出更高要求，祁宏鐘表示，會(huì)因應(yīng)不同國(guó)家的不同需求，推出適應(yīng)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品。