科技廣汽，風啟未來。5月23日，廣汽“三合一”風洞實驗室啟用儀式在廣汽研究院舉行，標志著全球首個集空氣動力學、氣動聲學、熱力學于一體的全尺寸風洞實驗室正式啟用。

廣東省工信廳副廳長陳磊、廣州市工信局總經(jīng)濟師陳鍵華等領導，中山大學副校長鄭躍，中國汽車工程學會會士黃向東，廣州航海學院黨委書記陶韶菁，廣州航海學院副校長張勁文，華南理工大學機械與汽車工程學院黨委書記雷育勝，中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司黨委書記、總經(jīng)理王建海，同濟大學上海地面交通工具風洞中心主任龐加斌等專家，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞，廣汽研究院院長吳堅，廣汽研究院黨委書記羅紅霞，以及相關政府部門領導、行業(yè)專家、企業(yè)代表、媒體代表等出席活動，共同見證廣汽自主創(chuàng)新發(fā)展新篇章。

廣汽“三合一”風洞實驗室啟用儀式

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞致辭

廣汽研究院院長吳堅介紹廣汽風洞實驗室概況

廣汽風洞實驗室歷時8年打造，占地面積4500平方米，是全球首個集空氣動力學、氣動聲學、熱力學于一體的整車風洞實驗室，也是國內(nèi)車企首個全尺寸氣動-聲學風洞實驗室，華南地區(qū)唯一一個全尺寸風洞實驗室，廣東省的重大科研裝備，堪稱“大國重器”。

目前行業(yè)主流的風洞實驗室均采用雙風洞設計，分別進行氣動-聲學風洞測試與環(huán)境風洞測試，建造成本高，同一車型在進行不同風洞測試時會涉及轉場問題。相比而言，廣汽“三合一”風洞實驗室將空氣動力學、氣動聲學及熱力學三大項目整合在一個實驗室內(nèi)，滿足全流程研發(fā)測試需求，讓實驗效率更高，也能模擬出更多復雜的環(huán)境變量，增加更多的實驗可能性，進一步強化自主創(chuàng)新能力。

廣汽風洞實驗室駐室

風洞實驗室根據(jù)運動的相對性和相似性原理來模擬車輛的行駛狀態(tài)，從而進行空氣動力學實驗。風洞可以產(chǎn)生巨大的人造風，也可以模擬不同的溫度、濕度及光照環(huán)境，用來測試車輛的風阻、風噪、熱力學性能等，為開發(fā)出更高性能、更高品質的汽車提供測試條件。

風洞實驗始于航空航天實驗測試，在空氣動力學領域具有里程碑意義。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，風洞實驗也被廣泛應用于汽車設計和研發(fā)中，尤其對于蓬勃發(fā)展的新能源汽車來說，風洞實驗顯得愈發(fā)重要?？諝鈩恿W、氣動聲學等開發(fā)均離不開風洞實驗，更低的風阻能夠降低汽車能耗，帶來更出色的續(xù)航里程表現(xiàn)，更合理的造型設計能有效降低風噪影響，帶來更舒適的駕乘體驗。

廣汽風洞實驗室結構全景圖

汽車風洞實驗室應用廣泛、優(yōu)點眾多，但其建設和運營成本也極其高昂。目前國內(nèi)只有同濟大學、中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司等部分高校、科研院所擁有氣動-聲學整車風洞實驗室，數(shù)量屈指可數(shù)，在車企尚屬空白。大多數(shù)車企均依賴上述三家風洞實驗室開展實驗，存在預約困難、實驗排期緊張等痛點。

廣汽風洞實驗室的啟用，將進一步夯實廣汽自主創(chuàng)新基礎保障能力，成為廣汽加強自主創(chuàng)新、推動高水平科技自立自強的重要利器。同時，廣汽風洞實驗室旨在打造一個全流程、高精度、可信賴的研發(fā)測試平臺，為廣汽及相關行業(yè)的高質量發(fā)展持續(xù)賦能。

2019年，廣汽概念車ENO.146以風阻系數(shù)0.146Cd創(chuàng)造全球低風阻新紀錄

2023年，昊鉑GT一舉奪得“年度十佳低風阻車型”和“年度十佳低風噪車型”稱號

有了自建的風洞實驗室，廣汽將進一步提高新車型的研發(fā)效率，并降低研發(fā)成本。工程師能夠快速驗證設計方案，對汽車空氣動力學、氣動聲學、熱力學性能等進行快速迭代優(yōu)化，不斷降低風阻、風噪、能耗，不僅能更好滿足消費者對整車舒適性、高續(xù)航和綠色低碳等多元極致體驗的需求，也能進一步降低消費者的購車和用車成本。此外，廣汽風洞實驗室能夠模擬更加復雜的環(huán)境條件進行整車性能試驗驗證，確保車輛在極端天氣和路況下都能保持良好的穩(wěn)定性和耐久可靠性。

“打造一流平臺，服務自主研發(fā)”是廣汽風洞實驗室的建設初心，實驗室各項關鍵技術指標均與國際一流風洞實驗室對齊，包括主風機系統(tǒng)、天平轉盤地面模擬系統(tǒng)、移動測量架系統(tǒng)、全光譜陽光模擬系統(tǒng)等。

風洞實驗室的核心在于風，風洞里藏著一個“巨型風扇”——主風機系統(tǒng)。作為風洞實驗室的“心臟”，主風機系統(tǒng)采用軸流式風機作為動力源，由16片碳纖維葉片組成，直徑達8.5米，風機最大功率可達2200kW，能產(chǎn)生高達200±0.5km/h的風，并保持超高控制精度。

廣汽風洞實驗室主風機系統(tǒng)

此外，廣汽風洞實驗室的邊界層厚度≤2mm，湍流強度≤0.1%，氣流偏角≤0.2°，均達到行業(yè)領先水準，為車型開發(fā)提供非常理想的流場環(huán)境。

在實驗過程中，為了精準測量汽車空氣阻力、風的干擾力等數(shù)據(jù)，需要依靠測力天平系統(tǒng)，它就像一臺具有極高精度的汽車“體重秤”，分辨率達到±0.05N，可輕松感知與一枚硬幣重量相當?shù)臍鈩恿ψ兓?，準確識別每一個細微造型變化帶來的氣動力影響。測力天平偏航角位置范圍±90°，控制精度±0.01°，支持開展側風環(huán)境下的氣動實驗。

廣汽風洞實驗室天平轉盤地面模擬系統(tǒng)

精準定位方面，廣汽風洞實驗室采用六自由度的移動測量架系統(tǒng)，可實現(xiàn)0.5mm的移動定位精度及0.1°的旋轉定位精度，可實現(xiàn)實驗段三維空間內(nèi)任何位置的精確定位，定位重復性為±0.1mm，相當于一根頭發(fā)絲的直徑，確保數(shù)據(jù)重復采集的精準性和一致性。

廣汽風洞實驗室移動測量架系統(tǒng)

熱力學測試方面，廣汽風洞實驗室能模擬20℃-60℃溫度和15%-90%濕度的測試環(huán)境，可精準模擬實際道路行駛的高溫、高濕環(huán)境，并可通過32個全光譜燈精準模擬真實的光照環(huán)境，輻射強度500W/㎡-1200W/㎡，可模擬出吐魯番的高照射強度環(huán)境、烏云條件下低照射強度環(huán)境和通過隧道時無照射環(huán)境等。

廣汽風洞實驗室全光譜陽光模擬系統(tǒng)

廣汽風洞實驗室能模擬復雜多變的環(huán)境，并通過高精度的測量儀器和先進的測試技術，對測試對象進行全面而深入的性能評估，確保車輛在極端天氣和路況下的表現(xiàn)都能得到詳盡的分析和反饋，從而為工程師提供準確、可靠的數(shù)據(jù)支持，助力開發(fā)出性能卓越、安全可靠的車型，以滿足不同消費者的需求。

風洞實驗室也是開展理論研究及前沿技術研究的重要載體。廣汽“三合一”風洞實驗室具有獨特的優(yōu)勢，工程師可以結合大量的車型研發(fā)工作，開展空氣動力學領域相關的技術創(chuàng)新。

昊鉑SSR在廣汽風洞實驗室

目前，廣汽研究院已啟動數(shù)字孿生風洞、瞬態(tài)風環(huán)境模擬及智慧風洞等創(chuàng)新課題研究，后續(xù)還將開展更多課題研究，為車型研發(fā)提供更加有力的支撐。

其中，數(shù)字孿生風洞是基于廣汽風洞實驗室的物理結構尺寸及流場參數(shù)開發(fā)的數(shù)字孿生體，仿真結果與風洞實驗結果高度一致，可用于風洞實驗虛擬驗證及性能開發(fā)優(yōu)化工作。

廣汽風洞實驗室數(shù)字孿生風洞

瞬態(tài)風環(huán)境模擬可利用典型的道路風環(huán)境數(shù)據(jù)，在實驗室模擬車輛道路瞬態(tài)環(huán)境風工況，在車型研發(fā)早期就能準確評估實際道路行駛時的風阻和風噪等特性。

智慧風洞是以風洞實驗為基礎，結合信息技術和設備網(wǎng)聯(lián)技術，打造的多功能、全方位實驗室生態(tài)圈，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、業(yè)務互通和共享，提供數(shù)字化解決方案和數(shù)字化服務能力。

此外，廣汽風洞實驗室將積極推進跨行業(yè)合作，探索風洞的更多可能性。實驗室不僅能支持乘用車及飛行汽車的實驗開展，也能為摩托車、高速列車模型、體育運動裝備等提供量化參考和測試支持，具有廣泛的應用前景和社會價值。

大國重器，科技強國。廣汽風洞實驗室的建成不僅為廣汽空氣動力學、氣動聲學、熱力學研發(fā)提供了有力支持，也展現(xiàn)了廣汽在科技創(chuàng)新方面的實力與擔當。未來，廣汽將以風洞實驗室為平臺，凝聚自主研發(fā)力量，持續(xù)創(chuàng)新、不斷突破，同時秉持開放共享、協(xié)同創(chuàng)新的理念，與業(yè)界同仁攜手同行，為推動汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展和科技強國建設貢獻力量。