為深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于新質(zhì)生產(chǎn)力重要論述，更好地推進(jìn)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)高質(zhì)量發(fā)展，深化汽車創(chuàng)新與知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)際交流合作，加強(qiáng)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)合規(guī)管理，2024年5月15—17日，以“加快知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化運(yùn)用 賦能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”為主題的2024中國(guó)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)年會(huì)在武漢市成功召開。大會(huì)期間，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司商用車事業(yè)部組長(zhǎng)陳興彬發(fā)表了精彩演講。

東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司商用車事業(yè)部組長(zhǎng)陳興彬

如果企圖精準(zhǔn)地定義擬議技術(shù)貿(mào)易的標(biāo)的技術(shù)，宜先從合同產(chǎn)品的考量開始，從合同產(chǎn)品到標(biāo)的技術(shù)，從標(biāo)的技術(shù)到標(biāo)的技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，再到標(biāo)的技術(shù)的技術(shù)文件。

以下為演講實(shí)錄：

尊敬的劉院長(zhǎng)，各位教授，各位同行專家：

大家好！很高興再一次在中國(guó)汽車業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)年會(huì)分享知識(shí)產(chǎn)權(quán)實(shí)踐的心得和體會(huì)。我的分享從當(dāng)前業(yè)界熱詞“內(nèi)卷”開始，我的分享僅為個(gè)人觀點(diǎn)，不代表所在單位的立場(chǎng)或意見。

內(nèi)卷，正被廣泛用于形容各種形式的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。以新能源汽車為例，從技術(shù)參數(shù)、配置到定價(jià)等，目前幾乎所有新款智能新能源汽車都“卷起來(lái)了”。六年前，中國(guó)新能源車市場(chǎng)銷量靠前的純電動(dòng)乘用車是微轎，其外觀造型、續(xù)航里程、充電速度、空間大小、車機(jī)智能化等方面表現(xiàn)欠佳；現(xiàn)在，中國(guó)新能源汽車造型設(shè)計(jì)前衛(wèi)，續(xù)航里程匹敵燃油車，超快充成為現(xiàn)實(shí)，軸距達(dá)3米以上，全平的后排地臺(tái)、寬敞的內(nèi)部空間、流暢的車機(jī)、智能的語(yǔ)音助手等；再來(lái)回顧2023年一組數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源乘用車銷量占全球銷量的58%，中國(guó)品牌銷量占中國(guó)乘用車市場(chǎng)的83%，中國(guó)高端市場(chǎng)的55%。  

與其說(shuō)中國(guó)汽車業(yè)在內(nèi)卷，不如說(shuō)行業(yè)正在進(jìn)化，即內(nèi)卷為表，進(jìn)化為里。進(jìn)化背后是什么？進(jìn)化源自創(chuàng)新！創(chuàng)新包括技術(shù)和模式的創(chuàng)新。車企技術(shù)創(chuàng)新的開發(fā)策略都必須由車企自己自研式研發(fā)嗎？非也。技術(shù)貿(mào)易協(xié)同屬車企掌控技術(shù)的有效來(lái)源之一。

跨境技術(shù)貿(mào)易，技術(shù)進(jìn)出口，指從中國(guó)境外向中國(guó)境內(nèi)，或者從中國(guó)境內(nèi)向中國(guó)境外通過貿(mào)易的合作方式轉(zhuǎn)移技術(shù)的行為，包括專利權(quán)轉(zhuǎn)讓專利申請(qǐng)權(quán)轉(zhuǎn)讓、專利實(shí)施許可、技術(shù)秘密轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)和其他方式的技術(shù)轉(zhuǎn)移。報(bào)告一共分四個(gè)方面。

第一部分，車企技術(shù)戰(zhàn)略。

關(guān)于市場(chǎng)戰(zhàn)略，中國(guó)車企，以商用車為例，正迎來(lái)“五新”的發(fā)展機(jī)遇（新格局、新技術(shù)、新模式、新運(yùn)營(yíng)、新合作）。其中新格局，指未來(lái)機(jī)遇來(lái)自國(guó)內(nèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化和全球市場(chǎng)。圖示中國(guó)車企正加速國(guó)際化布局，乘用車和商用車出口銷量及占比均在快速提升。

關(guān)于產(chǎn)品戰(zhàn)略，在大小三電技術(shù)快速迭代解決用戶痛點(diǎn)的驅(qū)動(dòng)下，新能源滲透率快速提升；智能底盤、車聯(lián)網(wǎng)和L3以上自動(dòng)駕駛具有高用戶感知度和技術(shù)顛覆性，成為長(zhǎng)期主機(jī)廠差異化競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方向。

關(guān)于技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃，圖示技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃地圖可以看出，客戶價(jià)值層面，有競(jìng)爭(zhēng)力的商品外在表現(xiàn)著其智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化、電動(dòng)化、輕量化；支撐這“五化”，是車企開發(fā)應(yīng)用的基礎(chǔ)技術(shù)、平臺(tái)架構(gòu)以及應(yīng)用工程等。

關(guān)于技術(shù)開發(fā)策略，分析產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)力開發(fā)策略考量因素包括客戶價(jià)值、獲取代價(jià)、研發(fā)能力、開發(fā)周期、及壁壘等7個(gè)方面因素。按照以自制成本水平自高到低為縱軸，以帶來(lái)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力水平由低到高為橫軸，則技術(shù)開發(fā)策略可以自內(nèi)到外分為直接采購(gòu)（控制成本）、合資/合作（保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定）、自主研發(fā)（提升核心競(jìng)爭(zhēng)力）三類，技術(shù)引進(jìn)、許可、轉(zhuǎn)讓等技術(shù)貿(mào)易，則是其中提升技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的重要路徑和策略。

第二部分，技術(shù)營(yíng)銷。

站在車企研發(fā)與制造端，可以用類比思維來(lái)審視知識(shí)產(chǎn)品和知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)系，尤如有形物體和有形物體的物權(quán)之間的關(guān)系。知識(shí)產(chǎn)品是指創(chuàng)造性成果（工業(yè)技術(shù)，作品及其傳播媒介）、經(jīng)營(yíng)性標(biāo)記等，其具有創(chuàng)造性、非物質(zhì)性、公開性；知識(shí)產(chǎn)權(quán)是指智力活動(dòng)創(chuàng)造的成果和經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中的標(biāo)記、信譽(yù)依法享有的權(quán)利，其具有專有性、時(shí)間性、地域性。

車企研發(fā)人員，做好知識(shí)產(chǎn)品的創(chuàng)新；創(chuàng)新結(jié)果即技術(shù)如何權(quán)利化和保護(hù)，車企知識(shí)產(chǎn)權(quán)人員提供更多的支持或保障，兩者交融推進(jìn)，即車企除了關(guān)注知識(shí)產(chǎn)權(quán)以外，要關(guān)注知識(shí)產(chǎn)權(quán)所保護(hù)對(duì)象——知識(shí)產(chǎn)品

我們從知識(shí)產(chǎn)品和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角度，技術(shù)營(yíng)銷分四步：明確營(yíng)銷目標(biāo)、確定營(yíng)銷標(biāo)的、定義目標(biāo)客戶和實(shí)施營(yíng)銷活動(dòng)。

關(guān)于確定技術(shù)營(yíng)銷目標(biāo)。開展有效的技術(shù)營(yíng)銷，可以把技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值。技術(shù)營(yíng)銷要確保技術(shù)營(yíng)銷的目標(biāo)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略保持一致，研究技術(shù)營(yíng)銷對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)有什么樣的影響和價(jià)值。任何技術(shù)貿(mào)易合同的買賣雙方，在某種意義上存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；開展技術(shù)營(yíng)銷，既要有對(duì)已有利方面（歸納起來(lái)賣方12點(diǎn)，買方7點(diǎn)），也要考慮對(duì)自己不利的方面（機(jī)會(huì)成本，歸納起來(lái)賣方和買方各4點(diǎn)）。

關(guān)于確定營(yíng)銷標(biāo)的，明確對(duì)哪些技術(shù)開展?fàn)I銷，評(píng)估技術(shù)相應(yīng)權(quán)利完整性、有效性、準(zhǔn)確性。中國(guó)車企可以持開放與協(xié)同的立場(chǎng)，除了“核心市場(chǎng)的核心技術(shù)”不宜作為營(yíng)銷標(biāo)的物以外，“核心市場(chǎng)的非核心技術(shù)”、“非核心市場(chǎng)的核心技術(shù)”和“非核心市場(chǎng)的非核心技術(shù)”，都可進(jìn)一步地識(shí)別或判斷，是否可以成為技術(shù)貿(mào)易的標(biāo)的物。誠(chéng)然，此后三種標(biāo)的的類別不同，其管控策略也不一樣的。

關(guān)于定義目標(biāo)客戶。技術(shù)的導(dǎo)入，不應(yīng)僅僅是標(biāo)的技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可或授權(quán)等之紙面約定，不應(yīng)僅僅是標(biāo)的技術(shù)的技術(shù)文件交付，就能達(dá)成技術(shù)的轉(zhuǎn)移或者許可的目的。定義目標(biāo)客戶，至少要從潛在客戶的公司規(guī)模和發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)匹配是不是最佳對(duì)象，包括考查其技術(shù)團(tuán)隊(duì)狀況、技術(shù)能力、現(xiàn)有技術(shù)的相容性、相關(guān)設(shè)備狀況等。

關(guān)于營(yíng)銷策略有六大類。一是權(quán)利組合策略，二是訴訟威脅策略，三是專利的引證分析，四是孵化策略,五是市場(chǎng)細(xì)分策略，六是技術(shù)聯(lián)營(yíng)策略。

關(guān)于盡職調(diào)查。分準(zhǔn)備、實(shí)施、分析、應(yīng)用四個(gè)階段。常見的問題清單包括；是否已授權(quán)、授權(quán)前景；權(quán)利法律有效性狀態(tài)；權(quán)利歸屬地域；權(quán)利有效期；權(quán)利歸屬人是誰(shuí)，是否有權(quán)處置；共有人是否同意；是否曾有過許可/授權(quán)；是否曾有質(zhì)押、擔(dān)保；是否曾經(jīng)或當(dāng)前存在法律糾紛；權(quán)利是否穩(wěn)定；是有依賴背景技術(shù)；是否是成熟技術(shù)；其改進(jìn)技術(shù)、配套技術(shù)的情況；是否易于模仿、規(guī)避/規(guī)避設(shè)計(jì)；許可方是否能支持技術(shù)實(shí)施；權(quán)利組合是否有問題、有瑕疵；權(quán)利人是否有足夠的技術(shù)能力等等。

第三部分，技術(shù)貿(mào)易的合同安排。

車企技術(shù)跨境貿(mào)易類型較多，這里以整車技術(shù)進(jìn)出口為例，其技術(shù)許合同，其框架或結(jié)構(gòu)，通常地，如圖所示的21條（定義、許可的范圍、權(quán)利的授予、技術(shù)資料、技術(shù)援助和技術(shù)培訓(xùn)、許可車輛規(guī)格及其變更和技術(shù)改進(jìn)、本地化、商標(biāo)、技術(shù)對(duì)價(jià)、付款方式、質(zhì)量控制、訪問合同工廠、保密、保證與侵權(quán)、稅款和其他費(fèi)用、進(jìn)口零部件的供應(yīng)、期限和終止、不可抗力、仲裁、適用法律、其他）。這里也擇其中個(gè)別條款進(jìn)行釋明。

關(guān)于“第一條 定義”條款。

車企技術(shù)跨境貿(mào)易合同的定義條款，宜由外部律師的合伙人律師或企業(yè)內(nèi)部法務(wù)顧問的資深人士親自起草或嚴(yán)格把關(guān)。換句話說(shuō)，定義條款的安排，應(yīng)能折射出該合同架構(gòu)的核心安排。車企所經(jīng)營(yíng)的是車輛和服務(wù)的提供，進(jìn)出口技術(shù)最終落腳點(diǎn)是車輛或者是核心總成零件。車企技術(shù)貿(mào)易背后一定是許可產(chǎn)品的制造或生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移。也就是說(shuō)，技術(shù)貿(mào)易首先從許可產(chǎn)品開始，從許可產(chǎn)品到許可技術(shù)，再到許可技術(shù)的技術(shù)文件，最后到許可技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

許可產(chǎn)品系指許可車輛及許可零部件。

許可車輛系指許可人根據(jù)許可合同同意被許可人在區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)的車型及其變型車，詳見附件。

許可零部件系指許可人擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專有技術(shù)的、和/或許可人有權(quán)許可被許可人在區(qū)域內(nèi)組織生產(chǎn)、進(jìn)行銷售及用于售后服務(wù)的所有零部件。

專有技術(shù)系指許可人在許可合同簽訂之時(shí)和/或有效期內(nèi)擁有和/或有權(quán)向被許可人披露并許可被許可人使用的、在許可合同中規(guī)定的，以任何形式存在的，用于許可產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)、裝配、試驗(yàn)、質(zhì)量控制、銷售、售后服務(wù)及本地化的圖紙、規(guī)格、數(shù)據(jù)、電子數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)、工程控制圖、手冊(cè)及任何其他技術(shù)信息、經(jīng)驗(yàn)及知識(shí)、及其任何改進(jìn)、變更或更新，無(wú)論有形還是無(wú)形。

許可人知識(shí)產(chǎn)權(quán)系指許可人在許可合同簽訂之時(shí)和/或有效期內(nèi)擁有和/或有權(quán)向被許可人披露并許可被許可人使用且在許可合同中規(guī)定的、用于許可產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)、裝配、試驗(yàn)、質(zhì)量控制、銷售、售后服務(wù)及國(guó)產(chǎn)化的所有和任何發(fā)明專利、實(shí)用新型專利、外觀設(shè)計(jì)專利、版權(quán)和任何其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)(不包括商標(biāo))。

技術(shù)資料系指已由或?qū)⒂稍S可人準(zhǔn)備的、許可人在許可合同簽訂日之前已經(jīng)使用、在簽訂日正在使用【和/或在各技術(shù)許可合同有效期內(nèi)使用的】包含許可人知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專有技術(shù)的、無(wú)論何種形式的有關(guān)許可產(chǎn)品的技術(shù)文件，詳見技術(shù)文件清單。

關(guān)于“第二條，許可的范圍”條款。

許可人同意向被許可人授予本合同第3條所規(guī)定的與許可產(chǎn)品有關(guān)的權(quán)利，根據(jù)本合同第4條的規(guī)定向被許可人提供與許可產(chǎn)品有關(guān)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、裝配、試驗(yàn)、質(zhì)量控制、采購(gòu)、銷售及售后服務(wù)方面的技術(shù)資料，以及向被許可人提供本合同第5條所規(guī)定的技術(shù)援助和技術(shù)培訓(xùn)。

第四部分，交易程序遵從。

車企技術(shù)跨境貿(mào)易，無(wú)論是技術(shù)的提供方還是技術(shù)的接受方，雙方各自均應(yīng)遵從輸出國(guó)和輸入國(guó)政府有關(guān)技術(shù)進(jìn)出口的報(bào)批或報(bào)備,如圖所例，列示中國(guó)和美國(guó)技術(shù)進(jìn)出口的技術(shù)分類管理及各自程序。

最后，受限于時(shí)間，本次分享期待能概要地釋明“車企技術(shù)跨境貿(mào)易的實(shí)踐安排，應(yīng)遵循許可產(chǎn)品→許可技術(shù)→許可知識(shí)產(chǎn)權(quán)→技術(shù)文件→技術(shù)援助和培訓(xùn)”的商業(yè)邏輯。

謝謝大家！