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傳拓（Traton）考慮在歐洲建設(shè)斯堪尼亞、曼恩之外的第三家電池廠，投資2億歐元，匹配2萬輛電動(dòng)卡車
2024年7月9日卡車技術(shù)前線消息，大眾汽車的卡車子公司傳拓（Traton）集團(tuán)可能會(huì)在歐洲建立第三家卡車關(guān)鍵部件電池組裝廠，Traton希望為其MAN和斯堪尼亞品牌的電動(dòng)卡車建造另一家電池組裝廠，因?yàn)殡妱?dòng)卡車需求可能很快就會(huì)上升。
Traton集團(tuán)旗下的主要?dú)W洲制造商斯堪尼亞和MAN已經(jīng)在運(yùn)營電池組裝廠（就斯堪尼亞而言，位于S?dert?lje）或即將投產(chǎn)的項(xiàng)目（明年，就像MAN正在紐倫堡建造的工廠一樣），這些都是組裝地點(diǎn)。Traton從第三方購買電池，然后將其集成到模塊中并自行封裝。
斯堪尼亞和MAN各自的產(chǎn)品組合中都有電動(dòng)卡車車型。此外，Traton不止一次表示，電氣化是該集團(tuán)減少二氧化碳排放的主要途徑。據(jù)媒體報(bào)道，新的電池組裝廠可能會(huì)建在德國Salzgitter、波蘭Krakow或荷蘭Zwolle）。
到目前為止，斯堪尼亞或曼都在從第三方購買電池。該計(jì)劃是在中期內(nèi)依靠專有工廠進(jìn)行模塊和組件組裝。在MAN正在建造的紐倫堡工廠，目標(biāo)是每年生產(chǎn)約100000個(gè)電池組，從而配備約20000輛電動(dòng)卡車。
斯堪尼亞電池工廠
有一點(diǎn)是明確的：需求將迅速增長。根據(jù)歐盟的新規(guī)定，到2030年，制造商必須將其新車隊(duì)的二氧化碳排放量比2019年減少45%。到2040年，這一數(shù)字將升至90%。全面的電氣化對(duì)于實(shí)現(xiàn)這些標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。未能達(dá)到目標(biāo)的制造商將面臨嚴(yán)厲處罰。
Traton集團(tuán)認(rèn)為電動(dòng)化將是最重要的零排放手段，遠(yuǎn)超燃料電池技術(shù)。
據(jù)德國媒體報(bào)道，第三家電池組裝廠的投資可能約為2億歐元。Traton希望擁有與紐倫堡相同的生產(chǎn)能力，
如果銷售額在不久的將來大幅增長，這樣的目標(biāo)將不再足以滿足需求。這就是為什么制造商正在評(píng)估不同的可能性，包括外部供應(yīng)。
據(jù)稱，第三家工廠的考慮尚處于早期階段，預(yù)計(jì)將在秋季做出決定。該公司發(fā)言人表示，最早將在下一個(gè)十年初開始生產(chǎn)。然而，Traton的管理層也在考慮購買電池作為工廠的替代方案。
另一方面，Traton的競爭對(duì)手戴姆勒卡車目前正在美國建造一座電池工廠。該項(xiàng)目是戴姆勒卡車、Paccar和康明斯業(yè)務(wù)部門Accelerata的合資企業(yè)。由于Amplify將生產(chǎn)自己的電芯，它在價(jià)值鏈中的參與度甚至比Traton還要高。位于美國密西西比州的工廠每年將生產(chǎn)21 GWh的電池，并將于2027年開始生產(chǎn)。
在歐洲，戴姆勒卡車目前從CATL購買電池。2021年開始批量生產(chǎn)的首批車型（即從eActros開始）的訂單可以追溯到2019年。2021年5月，雙方同意，這家中國電池巨頭還將從2024年起為即將推出的eActros 600提供電池。換言之，在可預(yù)見的未來，戴姆勒的電動(dòng)卡車將采用CATL的電池。具體而言，中國將提供預(yù)制模組，而不是單個(gè)電芯。制造商隨后在德國曼海姆自行組裝電池包。
另一個(gè)競爭對(duì)手沃爾沃集團(tuán)還宣布將建造一座電池廠。該集團(tuán)已表示，計(jì)劃于2022年在瑞典進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。Mariestad的生產(chǎn)將于2030年開始。
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