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The Time Is Now！電動和氫燃料電池重卡最新概覽
2024年10月4日卡車技術前線消息，根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）發(fā)布的關于電動和氫燃料電池重型卡車的最新概況報告，零排放貨運即將進入加速起跑期。
BloombergNEF與荷蘭基礎設施和水資源管理部與智能貨運中心合作，編寫了一份全面的概覽報告--《零排放商用車：正當其時（Zero-Emission Commercial Vehicles：The Time Is Now）》。報告概述了電動和氫燃料電池重型卡車市場的現(xiàn)狀以及塑造其未來的趨勢。
公路貨運仍然是支持全球經(jīng)濟活動的核心，但該行業(yè)的碳排放軌跡目前與全球政府設定的凈零目標不符。
報告記錄了零排放商用車市場的狀況，以幫助決策者駕馭這一新興行業(yè)。這表明，盡管存在經(jīng)濟和基礎設施挑戰(zhàn)，但向更清潔的道路貨運的過渡已經(jīng)開始，并且正在加快步伐。雖然各國和各細分市場的進展差異很大，但包括車隊融資在內(nèi)的價值鏈所有環(huán)節(jié)的市場參與者都面臨著機遇。
介紹和關鍵信息
零尾氣排放的中重型卡車銷量增長迅速，但市場仍處于早期階段。盡管隨著電池價格的下降，經(jīng)濟狀況正在穩(wěn)步改善，但各國和車輛使用情況之間的采用率差異很大。融資和商業(yè)模式的機會越來越多，可以幫助這個市場擴大規(guī)模。
商用車的排放量將成為道路運輸二氧化碳足跡的最大貢獻者，在未來幾年將超過乘用車。如果不采取進一步行動，到2050年，中型和重型卡車行業(yè)遠未達到與凈零碳排放一致的軌道。
2024年上半年，全球零排放卡車銷量接近3.8萬輛，預計將略高于2024年總銷量的1.5%。中國的銷售額占全球銷量的80%以上，2024年上半年的采用率接近5.5%。在歐洲，銷售集中在少數(shù)幾個國家，而美國市場的市場增長有限。
2024年上半年，電池電動卡車占零排放中型和重型卡車銷量的90%以上。燃料電池卡車大多在中國銷售，中國的補貼和工業(yè)運營的副產(chǎn)品氫燃料的可用性支撐了市場。換電也發(fā)揮了作用。
中國商用車電池的價格是全球最低的，為每千瓦時100美元，但其他地方的價格下降速度更快。BNEF預計，到2030年，卡車電池組的成本將低至88美元/千瓦時。電動卡車正迅速變得比同等柴油車更具經(jīng)濟競爭力，從較短的路線開始。即使在2030年之前，重型長途電池卡車也可以達到TCO總擁有成本平價。到那時，燃料電池卡車的成本也可能下降，但下降軌跡遠不確定。
制造商已經(jīng)制定了到2030年及以后零排放卡車銷售的宏偉目標。然而，對于一些大型卡車制造商來說，進展各不相同，而且仍然有限。歐洲和美國嚴格的排放標準應該會推動更強勁的增長。
雖然零排放汽車經(jīng)濟性有所改善，但資本成本和補能挑戰(zhàn)仍然存在。但新的商業(yè)模式和融資結構正在出現(xiàn)，以解決這些障礙。其中包括車隊所有者和運營商之間的合作伙伴關系，共同開發(fā)補能站，通過車隊使用協(xié)議籌集資金，并通過在固定儲能應用中重復使用車輛電池來擴大其收入潛力。
抓住早期機會的車隊所有者和投資者有助于為自己和市場創(chuàng)造必要的規(guī)模，以維持進一步的增長。
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