2024 世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會于 10 月 17 日至 19 日在北京召開。

參會人員包括中國工程院院士、清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛與交通研究中心主任李克強，中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春等。

國內(nèi)車企方面，中國第一汽車集團有限公司董事長邱現(xiàn)東、重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮、廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪、東風(fēng)汽車集團有限公司總經(jīng)理周治平、吉利控股集團董事長李書福、小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍、華為常務(wù)董事、終端 bg 董事長、智能汽車解決方案 bu 董事長余承東、360 集團創(chuàng)始人周鴻祎等均參加了大會，并發(fā)表演講或參與相關(guān)討論。

以下是整理的車企方面嘉賓大咖的主要觀點，僅供參考學(xué)習(xí)！

周鴻祎（360 集團創(chuàng)始人）：

安全風(fēng)險觀點：汽車向數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、無人化發(fā)展的同時，面臨眾多新風(fēng)險挑戰(zhàn)，數(shù)字安全成為汽車繼主動安全、被動安全、功能安全之后的第四大安全問題。網(wǎng)聯(lián)車與車企互聯(lián)后，車企掌握大量數(shù)據(jù)，一旦被攻破，車輛可能被控制，核心數(shù)據(jù)外泄，將威脅社會穩(wěn)定和國家安全。

解決方案：智能網(wǎng)聯(lián)車的安全風(fēng)險可歸納為車身網(wǎng)絡(luò)安全和車企網(wǎng)絡(luò)安全兩方面。在車身網(wǎng)絡(luò)安全層面，通過 360 車載安全大腦和車機端 “智駕衛(wèi)士” 監(jiān)測車輛安全狀態(tài)；在車企安全方面，幫助車企建立集中化、平臺化的安全運營服務(wù)體系，形成多個典型場景的解決方案，通過 360 安全云為車企提供 “國家級” 安全服務(wù)。

李書福（吉利控股集團董事長）：

產(chǎn)品認知：智能網(wǎng)聯(lián)變革時代，汽車產(chǎn)品不再是單純交通工具，而是多種技術(shù)綜合運用的復(fù)合系統(tǒng)，是集機械、電子、計算、感知、決策、視聽、儲能等多項技術(shù)為一體的 “大號終端”，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向。智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展在為用戶提供便捷的同時，必須以保障用戶安全利益為前提，包括主被動安全、智能化系統(tǒng)可靠性、個人隱私安全等。

產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)：中國在新能源三電、智能座艙及智能駕駛等領(lǐng)域取得階段性成果，但在產(chǎn)業(yè)鏈上游，如高性能、高制程、高安全的芯片，動力域、底盤域的控制等方面與全球先進水準仍有差距，需要不斷融合創(chuàng)新、共贏發(fā)展，打造穩(wěn)定可靠、競爭力強的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

合作發(fā)展：智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣，合作協(xié)同、優(yōu)勢互補是提升用戶體驗、提高產(chǎn)業(yè)競爭力的有效途徑。吉利積極推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車在 “車路云一體化” 領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和場景應(yīng)用落地。

朱華榮（長安汽車董事長）：

未來趨勢：新能源汽車只是序章，數(shù)智新汽車才是真正的未來。新汽車將成為可進化的汽車機器人，包括形態(tài)可變、功能可變、軟件可變等。

合作新模式：一是中外車企之間的合作由技術(shù)引進向聯(lián)合開發(fā)、技術(shù)共享 / 輸出轉(zhuǎn)變，從中國合作走向全球，協(xié)同開發(fā)全球化產(chǎn)品；二是車企與 ICT 企業(yè)相互賦能和協(xié)同合作，ICT 企業(yè)在 5G、AI 等領(lǐng)域的技術(shù)與汽車行業(yè)深度融合，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；三是數(shù)智化發(fā)展推動銷售模式產(chǎn)生新變革，如長安汽車推動由傳統(tǒng)分銷模式向直通直連的智慧營銷模式變革。

邱現(xiàn)東（中國一汽集團董事長）：

技術(shù)路線觀點：自動駕駛由過去依靠單車智能向車路云一體化的群體智能轉(zhuǎn)變。

建議：要適當(dāng)超前規(guī)劃制定智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的標準，最大程度避免行業(yè)在技術(shù)路線選擇上走彎路、重復(fù)建設(shè)。

曾慶洪（廣汽集團董事長）：

行業(yè)現(xiàn)狀：今年上半年，市場上乘用車搭載 L2 級以上智能駕駛的車型占比 56%，智能駕駛已成為汽車科技變革和產(chǎn)業(yè)變革的新方向，領(lǐng)先的智駕和 OTA 等功能成為消費者購車的重要因素，也是推動中國汽車品牌高端化的關(guān)鍵因素之一。

廣汽成果與規(guī)劃：廣汽集團已上市的第二代 Aion V 霸王龍實現(xiàn)全球范圍 “有路就能開，無圖全球通”；11 月即將上市的 Aion RT 迅猛龍，將把城市 NDA 智駕普及到 15 萬門檻；廣汽傳祺將全面進入智能化時代，2025 年 3 款全新旗艦車型將與華為合作搭載新一代鴻蒙座艙和華為乾昆智駕 ADS3.0。

發(fā)展建議：加快完善自動駕駛汽車商業(yè)化運營法律法規(guī)，明確自動駕駛汽車商業(yè)化運營車輛合法上路地位，制定全國統(tǒng)一的自動駕駛汽車商業(yè)化運營準入及監(jiān)管規(guī)則。

雷軍（小米集團創(chuàng)始人、董事長）：

行業(yè)發(fā)展建議：一是堅持科技創(chuàng)新，力爭做全球技術(shù)和品質(zhì)標桿；二是大力發(fā)展智能駕駛技術(shù)，同時倡導(dǎo)智能輔助駕駛的安全使用；三是團結(jié)協(xié)作，良性競爭，攜手開拓全球市場；四是共建共享智能生態(tài)。

小米汽車進展：小米集團今年研發(fā)費用預(yù)計達到 240 億元，明年預(yù)計超過 300 億元，并將很快公布小米汽車智能駕駛技術(shù)的突破；10 月小米 SU7 預(yù)計交付突破 2 萬輛，11 月可完成全年 10 萬輛交付目標。

余承東（華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案 BU 董事長）：

技術(shù)發(fā)展：汽車網(wǎng)聯(lián)化是一個萬億級產(chǎn)業(yè)，但目前汽車網(wǎng)聯(lián)化滯后于 5G 通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，建議加快 5G 上車，具有重大戰(zhàn)略價值；L3 級自動駕駛預(yù)計最快明年實現(xiàn)商用，華為 ADS4.0 將于 2025 年推出高速 L3 級自動駕駛商用及城區(qū) L3 級自動駕駛試點。

產(chǎn)品信息：華為與江淮汽車合作的尊界下個月將在廣州車展亮相，明年春天上市，是一款售價超過 100 萬元的高性能車。

郎咸朋（理想汽車智能駕駛研發(fā)副總裁）：

技術(shù)迭代：介紹了理想汽車智能駕駛技術(shù)的三代技術(shù)迭代，包括 NPV（先驗信息）、無圖、端到端 + VLM 雙系統(tǒng)。這些技術(shù)迭代使理想汽車在智能駕駛領(lǐng)域從追趕到領(lǐng)先，雙系統(tǒng)方案正在內(nèi)測階段，并計劃本季度向所有用戶推送。

發(fā)展規(guī)劃：理想汽車智能駕駛訓(xùn)練里程已達 25 億公里，預(yù)計年底將達到 30 億公里，訓(xùn)練算力也在不斷增長。理想汽車的愿景是在 2030 年成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)，智能駕駛將是公司的核心發(fā)展方向之一。

周治平（東風(fēng)汽車集團總經(jīng)理）：

產(chǎn)業(yè)協(xié)同：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是三網(wǎng)融合的超級終端，需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域深度協(xié)同，以 “雙準入” 試點為契機，健全智能化功能規(guī)范，加速完善智能網(wǎng)聯(lián)車輛的責(zé)任認定和數(shù)據(jù)隱私保護相關(guān)政策法規(guī)，優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入制度，打通汽車、通信、交通等各方面的標準要求。

人工智能監(jiān)管：加強對人工智能的監(jiān)管和治理，人工智能是推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要力量，需要在治理機制、治理手段、治理規(guī)則方面系統(tǒng)施策，統(tǒng)籌好發(fā)展和安全。