2024年11月11日卡車技術前線公眾號消息，梅賽德斯-奔馳卡車將于今年11月底在沃斯的梅賽德斯-奔馳工廠慶祝eActros 600系列生產(chǎn)的開始。首批eActros 600客戶車輛將于2024年底前制造和注冊。在梅賽德斯-奔馳位于Gaggenau和Kassel的工廠生產(chǎn)的關鍵部件將安裝在每輛eActros 600上。

電驅(qū)動單元集成至車橋

關于梅賽德斯-奔馳在Gaggenau和Kassel的工廠

梅賽德斯-奔馳Gaggenau工廠成立于1894年，是世界上最古老的汽車工廠。之前除了變速器，該工廠還生產(chǎn)行星軸和門式車橋以及乘用車部件，包括變矩器。目前正在發(fā)展成為電動驅(qū)動部件和氫燃料電池單元組裝的能力中心。

梅賽德斯-奔馳Kassel工廠成立于1969年， 55年來一直為商用車制造車橋?，F(xiàn)在是戴姆勒卡車電動驅(qū)動系統(tǒng)和傳統(tǒng)商用車車橋的全球能力中心。  

關鍵部件來自Gaggenau工廠

位于Gaggenau的梅賽德斯-奔馳工廠之前專門生產(chǎn)重型商用車變速器，目前正在發(fā)展成為電動驅(qū)動部件的專業(yè)中心。自2021年以來，用于配送運輸?shù)膃Actros 300/400和eEconic的電驅(qū)橋的關鍵部件已在嘉格納制造。這同樣適用于為eActros 600提供動力的新一代電驅(qū)橋的核心部件。

Gaggenau多年來一直為配備傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)的車輛生產(chǎn)的機械零件，將用于制造最先進、創(chuàng)新的4速驅(qū)動橋，共包含約30個不同的部件。這些包括專門開發(fā)的傳動部件，如軸、齒輪和同步器零件，以及殼體零件。

4速驅(qū)動橋的軸零件

Gaggenau將這些部件供應給Kassel，在那里完成車橋和變速器部件的完整組裝，并制造出新開發(fā)的電動后橋。    

此外，eActros 600駕駛室的車身部件也在Gaggenau制造。包括車身結(jié)構(gòu)件，如后面板、車頂框、艙壁和橫梁，以及各種加強件。

這些也是已經(jīng)用于傳統(tǒng)動力卡車的傳統(tǒng)部件。因此，該工廠的車身專業(yè)知識“承載”了新型電池電動長途卡車新設計駕駛室的外殼。    

焊裝

電動動力總成的所有元件在質(zhì)量、使用壽命和安裝空間方面都有嚴格的要求。例如，齒輪和軸的齒輪傳動表面和粗糙度的幾何規(guī)格只允許非常窄的公差。最新的高精度制造技術，如專用齒輪磨床，可以保證所需的質(zhì)量。    

生產(chǎn)線機械手編程

殼體零件的機械加工在Gaggenau工廠的一個專門改造的設施里進行。這里已經(jīng)建立了一個擁有自動化加工中心的全新生產(chǎn)工廠。

殼體質(zhì)量控制

在計劃階段，這些中心的虛擬調(diào)試使處理過程能夠在所謂的“數(shù)字孿生”上進行仿真。與傳統(tǒng)的生產(chǎn)工廠設置過程相比，該過程節(jié)省了大量時間。進行機械加工，包括鉆孔和銑削以及螺紋切削。之后對殼體進行泄漏測試。    

殼體缸蓋生產(chǎn)

新開發(fā)的電驅(qū)橋正在Kassel工廠生產(chǎn)

位于Kassel的梅賽德斯-奔馳工廠是傳統(tǒng)車橋和電動驅(qū)動系統(tǒng)的全球卓越中心，正在為eActros 600組裝新一代電動車橋。新的電動后橋經(jīng)過重新設計，專門用于長途運輸。它具有一系列技術創(chuàng)新，可實現(xiàn)更高的性能和效率。

為此，該工廠建造了一條新的裝配線，包括功能和安全相關功能的測試和檢驗站。

正如目前用于eActros 300/400和eEconic并已在Kassel制造的e-axle一樣，“通用零件原理”也適用于新一代。這意味著body axle以及輪端和制動部件都源自Kassel工廠生產(chǎn)了二十多年的傳統(tǒng)車橋。這些部件在裝配線上以高度靈活的方式生產(chǎn)，因此工廠可以根據(jù)訂單情況在傳統(tǒng)和電驅(qū)橋之間進行調(diào)整。

新一代e-axle由橋殼（axle arch）和電動驅(qū)動系統(tǒng)組成，電動驅(qū)動系統(tǒng)由電動機、變速器和高壓部件組成。    

Kassel新一代E-AXLE裝配工藝

Kassel工廠的整體裝配過程分為多個協(xié)調(diào)階段。車橋托架（axle carrier）構(gòu)成了新電動橋的基礎，并為第一步的懸架、旋轉(zhuǎn)和制動（suspension, rolling and braking）做好了準備，即輪轂、傳動軸和制動鼓安裝在這里。電驅(qū)橋的托架與傳統(tǒng)系列相同，因此可以很容易地適應現(xiàn)有的車輛底盤。

放置在托架上進行最終組裝

在電動驅(qū)動單元的裝配區(qū)，預裝的傳動部件、兩個電動機和其他部件安裝在來自Gaggenau的工廠車橋托架殼體中。 

在最終組裝中，之前分裝的電動驅(qū)動單元和車橋之間發(fā)生了結(jié)合。此外，各種傳感器、油路和冷卻管路以及低壓電纜組都是在沒有電力的情況下安裝的。    

在電驅(qū)橋離開Kassel的梅賽德斯-奔馳工廠之前，在最后階段會對機械和電氣部件進行詳細的功能測試，即所謂的“下線測試”（EOL測試）。這是安裝高壓電纜、進行泄漏測試和高壓測試的地方。

電動后橋的高壓電纜安裝在車橋和適配器板上（adapter plate）

變速器殼體泄露測試

電驅(qū)橋泄露測試    

電驅(qū)橋電機和變速器部件加注機油

最后，對電驅(qū)橋進行各種駕駛情況的模擬，包括負載、地形和檔位選擇曲線。通過EOL測試后，e-axle準備運輸?shù)轿挥谖炙沟拿焚惖滤?奔馳工廠。  

車橋離開測試間，準備打包

奔馳eActros 600純電動卡車

內(nèi)容來源：戴姆勒官網(wǎng)