愉悅維度的評(píng)價(jià)主要圍繞駕乘人員的體驗(yàn)感受展開評(píng)測。用戶在使用產(chǎn)品過程中產(chǎn)生的愉悅感具有多個(gè)來源，既包含了生理感官層面上的直接感受，又包含了用戶心理層面的體驗(yàn)。在指標(biāo)劃分上， 對(duì)應(yīng)用戶在使用產(chǎn)品過程中不同層次的愉悅感體驗(yàn)，使用舒適和滿意作為二級(jí)指標(biāo)。在愉悅維度的測試評(píng)價(jià)中， 以主客 觀結(jié)合的方式以確保真實(shí)、準(zhǔn)確反映用戶使用座艙產(chǎn)品的愉悅程度。

舒適主要反映用戶在使用座艙產(chǎn)品過程中和過程后產(chǎn)生的情緒體驗(yàn)，可劃分為信任度、趣味度、認(rèn)同度和推薦度等三級(jí)指標(biāo)。信任度是用戶在使用座艙系統(tǒng)功能或模式時(shí)的信賴程度。趣味度是用戶在使用座艙系統(tǒng)功能或模式時(shí)感受到的趣味程度，包括對(duì)功能本身、操作方式和交互內(nèi)容等多方面的趣味認(rèn)可程度。認(rèn)同度主要反映用戶對(duì)于整個(gè)座艙產(chǎn)品和品牌的認(rèn)同程度。推薦度能夠反映用戶向他人推薦系統(tǒng)中某項(xiàng)功能、應(yīng)用、模式的意向程度。

滿意是用戶綜合體驗(yàn)的關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)，反映用戶在使用座艙產(chǎn)品過程中和過程后對(duì)于感官、功能和操作三個(gè)方面的滿意程度。按照愉悅感來源， 滿意度可主要?jiǎng)澐譃楦泄贊M意度、功能滿意度、操作滿意度。感官滿意度是用戶在感官層面上對(duì)于座艙內(nèi)各界面的滿意程度，主要考察用戶的視覺、聽覺、膚覺、嗅覺和體感的體驗(yàn)，對(duì)座艙空間、造型、色彩材質(zhì)工藝（CMF）、燈光、溫度、濕度、聲音、氣味等多個(gè)方面進(jìn)行多維度評(píng)價(jià)。功能滿意度是用戶使用座艙產(chǎn)品提供的功能滿足自身需求時(shí)，對(duì)于特定功能執(zhí)行效果的滿意程度。操作滿意度是用戶在執(zhí)行交互任務(wù)時(shí)對(duì)于交互中操作過程的滿意程度。功能滿意度指標(biāo)和操作滿意度指標(biāo)能夠在靜態(tài)滿意度測評(píng)的基礎(chǔ)上對(duì)用戶在交互過程中的動(dòng)態(tài)滿意度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

表 3-4  愉悅維度評(píng)價(jià)指標(biāo)

注：視覺滿意度包括亮度、色溫、空間、造型、CMF、UI/UX……；聽覺滿意度包括隔音水平、行駛噪聲、車載媒體聲音/交互音量…… ；膚覺滿意度包括座椅舒適度、座艙內(nèi)溫度、濕度、空氣風(fēng)速……；嗅覺滿意度包括空氣質(zhì)量、香氛……

3.3.3 面向用戶體驗(yàn)的主客觀測試評(píng)價(jià)方法

1 ．主觀測試評(píng)價(jià)方法

主觀評(píng)價(jià)是用戶根據(jù)自己對(duì)智能座艙功能交互體驗(yàn)感受的自我報(bào)告。主觀測 評(píng)方法主要有用于整體評(píng)估智能座艙的系統(tǒng)可用性量表（SUS）、李克特五級(jí)滿 意度問卷量表、SAE 十級(jí)滿意度和接受度量表、技術(shù)接受模型（TAM）等，有用 于智能座艙各功能交互任務(wù)評(píng)估的場景后問卷（ASQ）評(píng)價(jià)與深度訪談等，還有 用于用戶完成交互任務(wù)過程中心理負(fù)荷評(píng)估的 NASA  任務(wù)負(fù)荷指數(shù)（NASA- TLX）等。鑒于個(gè)體差異， 用戶可能會(huì)出現(xiàn)對(duì)體驗(yàn)感受表達(dá)的偏差，所以需要用 戶體驗(yàn)客觀數(shù)據(jù)進(jìn)行有效性檢驗(yàn)。

2 ．客觀測試評(píng)價(jià)方法

客觀測試評(píng)價(jià)主要用于對(duì)用戶完成交互任務(wù)過程中認(rèn)知活動(dòng)、動(dòng)作行為和生理變化的客觀量化評(píng)價(jià)，包括眼動(dòng)分析、肢體動(dòng)作分析、面部表情分析、生理變化分析、腦活動(dòng)分析等。認(rèn)知活動(dòng)可以根據(jù)不同交互模態(tài)采用不同的客觀數(shù)據(jù)來源，如對(duì)中控屏界面信息交互的眼動(dòng)分析主要包括分析眼動(dòng)注視軌跡、注視熱點(diǎn)圖、瞳孔直徑等數(shù)據(jù)。動(dòng)作行為可采集用戶交互操作數(shù)據(jù)，如用戶對(duì)中控屏交互 界面進(jìn)行觸控操作時(shí)，對(duì)用戶在執(zhí)行觸摸交互任務(wù)過程中的操作指尖總移動(dòng)距離、操作指尖方向變化頻率、操作時(shí)間、操作步驟數(shù)等。生理狀態(tài)分析主要包括分析用戶執(zhí)行任務(wù)過程中的心率、呼吸頻率、肌電等生理表征變化的數(shù)據(jù)。無明顯外部表征的腦活動(dòng)分析則主要分析用戶執(zhí)行任務(wù)過程中或體驗(yàn)過程中的腦電信號(hào)或近紅外腦功能成像數(shù)據(jù)。腦部活動(dòng)所產(chǎn)生的情緒狀態(tài)外露，即面部表情分析主要分析用戶對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生的高興、驚訝等情緒。

3 ．主客觀結(jié)合的測試評(píng)價(jià)方法

主客觀結(jié)合的測試評(píng)價(jià)方法，是將主觀評(píng)價(jià)可分級(jí)、可分類量化的優(yōu)點(diǎn)和客觀評(píng)價(jià)準(zhǔn)確性和客觀性的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合，從而構(gòu)建更科學(xué)、有效、準(zhǔn)確的智能座艙用戶體驗(yàn)主客觀相結(jié)合的測試評(píng)價(jià)方法。該方法的核心思想是；（1）對(duì)用戶交互體驗(yàn)主觀評(píng)價(jià)問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和客觀驗(yàn)證處理，得到有效的功能滿意度、接受 度主觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，以及用戶滿意度、接受度分級(jí)分類評(píng)價(jià)分布；（2）對(duì)客觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪和特征提取，形成客觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)；（3）將各功能對(duì)應(yīng)的主客觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析，若主客觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)存在相關(guān)性，則認(rèn)為用戶的主客觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)是有效的，可用于智能座艙功能交互體驗(yàn)評(píng)價(jià)；若主客觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)不存在相關(guān)性，則表示主客觀測評(píng)結(jié)果不一致，不納入最終評(píng)價(jià)結(jié)果；（4）主客觀相結(jié)合的測試評(píng)價(jià)方法可用于分析、揭示用戶對(duì)智能座艙交互過程中產(chǎn)生不同滿意度等的原因，提出有針對(duì)性的改進(jìn)建議。此外，主客觀結(jié)合的測試評(píng)價(jià)也應(yīng)考慮年齡、性別等用戶特征。

四、總結(jié)與展望

4.1 總結(jié)

本項(xiàng)報(bào)告聯(lián)合了來自國內(nèi)外重點(diǎn)整車企業(yè)、上下游生態(tài)企業(yè)、科研院所等方面的超過 100 家單位的 200 余位專家，從汽車智能座艙的定義、技術(shù)分級(jí)、綜合評(píng)價(jià)體系和方法進(jìn)行了系統(tǒng)全面的研究，并達(dá)成了廣泛共識(shí)。

本項(xiàng)報(bào)告研究提出了汽車智能座艙的定義；以技術(shù)引領(lǐng)和應(yīng)用規(guī)范為目標(biāo)，從人-機(jī)-環(huán)融合的角度對(duì)智能座艙進(jìn)行分級(jí)，確定從“功能座艙”到“全面認(rèn)知智能座艙”的五個(gè)級(jí)別；初步提出了汽車智能座艙“三橫三縱”技術(shù)架構(gòu)；并描繪了發(fā)展藍(lán)圖。

本項(xiàng)報(bào)告研究同時(shí)提出了汽車智能座艙綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與評(píng)價(jià)方法。評(píng)價(jià)體系從產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)兩個(gè)角度綜合考慮，包括安全、智能、高效和愉悅四個(gè)一級(jí)指標(biāo)。安全和智能主要用于評(píng)價(jià)座艙的產(chǎn)品先進(jìn)性， 高效和愉悅主要用于評(píng)價(jià)用戶體驗(yàn)。本評(píng)價(jià)體系為智能座艙測評(píng)提供了方向性、框架性的參考和指引，對(duì)三級(jí)及以下指標(biāo)保持開放性，做到可持續(xù)迭代升級(jí)。

汽車智能座艙分級(jí)與綜合評(píng)價(jià)是智能座艙基礎(chǔ)性工作的兩項(xiàng)獨(dú)立任務(wù)。智能座艙綜合評(píng)價(jià)不是對(duì)智能座艙分級(jí)的評(píng)價(jià)。

4.2 展望

經(jīng)多輪專家研討與評(píng)審，部分內(nèi)容仍未達(dá)成統(tǒng)一，有待進(jìn)一步商榷，具體如下：智能座艙定義與分級(jí)部分：（1）場景需進(jìn)一步明確（比如場景類別，劃分思路與方法，識(shí)別與理解等）；（2）在分級(jí)中，艙駕融合是否需要作為一個(gè)指標(biāo)充分考慮，需進(jìn)一步討論，在分級(jí)的早期版本中曾將艙駕融合作為其中一個(gè)指標(biāo)；（3）顛覆性技術(shù)（特別是虛擬現(xiàn)實(shí)與元宇宙相關(guān)技術(shù)）的涌現(xiàn)會(huì)改變未來智能座艙形態(tài)（特別是L3 和L4 級(jí)智能座艙）及藍(lán)圖；（4）未來幾年智能座艙體系性研究可能會(huì)對(duì)分級(jí)思路有新的啟發(fā)，后續(xù)修訂版本會(huì)考慮這些因素并相應(yīng)更新定義、分級(jí)與藍(lán)圖；（5）該版本主要適用于乘用車智能座艙，未來考慮進(jìn)行商用車和特種車輛智能座艙的深入研究。汽車智能座艙綜合評(píng)價(jià)部分：（1）現(xiàn)有的指標(biāo)主要面向屏幕等視覺交互產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，隨著新技術(shù)（如虛擬現(xiàn)實(shí)與元宇宙相關(guān)技術(shù)）的不斷發(fā)展，智能座艙場景下的用戶角色（從駕駛員到乘員）及其需求會(huì)發(fā)生變化，相應(yīng)新產(chǎn)品的出現(xiàn)可能會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有三級(jí)及以下指標(biāo)不能很好的適應(yīng)新產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，后續(xù)修訂版本會(huì)在保持現(xiàn)有框架穩(wěn)定的前提下，對(duì)三級(jí)及以下指標(biāo)做到可持續(xù)升級(jí)；（2）現(xiàn)有版本尚未闡述各指標(biāo)的權(quán)重，具體的測量計(jì)算方法，后續(xù)修訂版本將會(huì)考慮這些因素進(jìn)行更新；（3）基于智能座艙測試評(píng)價(jià)任務(wù)復(fù)雜、評(píng)價(jià)對(duì)象多元等特點(diǎn)， 智能座艙測試評(píng)價(jià)工具開發(fā)亟待進(jìn)行，主要包括在線測試評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)分析平臺(tái)、自然的數(shù)據(jù)采集軟硬件設(shè)備等；（4）該版本主要適用于乘用車智能座艙，未來考慮進(jìn)行商 用車和特種車輛智能座艙的深入研究。

同時(shí)，專家建議后續(xù)在學(xué)術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)研究、人才培養(yǎng)、國際合作等方面及時(shí)開展工作。

學(xué)術(shù)研究：基于智能座艙多學(xué)科交叉融合的特點(diǎn)，開展智能座艙理論體系研究，包括智能座艙場景-功能理論體系（類別、劃分、識(shí)別與理解等），智能座艙系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論體系（靜態(tài)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論等），智能座艙多模態(tài)人機(jī)交互理論體系，智能座艙虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)理論體系（虛擬呈現(xiàn)設(shè)計(jì)理論、人機(jī)虛實(shí)交互理論等），智能座艙智能化評(píng)價(jià)理論體系等。

產(chǎn)業(yè)研究：組織梳理智能座艙相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)需求；梳理和提煉智能座艙基礎(chǔ)科學(xué)問題與共性關(guān)鍵技術(shù)，組織力量協(xié)同攻關(guān)。

人才培養(yǎng)：組織梳理智能座艙專業(yè)技術(shù)人才需求、課程設(shè)置與培養(yǎng)方案。國際合作：推動(dòng)智能座艙定義、分級(jí)與評(píng)價(jià)體系的國際化。