一、導(dǎo)言

1.1 發(fā)展汽車智能座艙的戰(zhàn)略意義

新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為跨行業(yè)、多領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)集成應(yīng)用的載體，也將成為萬物互聯(lián)時(shí)代驅(qū)動智能交通、智慧能源、智慧城市深度融合發(fā)展的超級終端。智能座艙是智能汽車各類新技術(shù)的綜合應(yīng)用空間，智能化技術(shù)、產(chǎn)品和市場相互融合、形成良性循環(huán)。發(fā)展智能座艙有助于提升產(chǎn)業(yè)整體競爭能力和創(chuàng)新能力，帶動智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展。

智能座艙是企業(yè)實(shí)現(xiàn)差異化競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域，是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)向智能汽車 產(chǎn)業(yè)生態(tài)升級的入口，對行業(yè)和企業(yè)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義。

1.智能座艙是汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的集中增長點(diǎn)。

傳統(tǒng)內(nèi)飾、車機(jī)與人機(jī)交互難以支撐智能座艙新產(chǎn)品的開發(fā)。 智能座艙涵蓋 信息通信技術(shù)、電子技術(shù)、認(rèn)知科學(xué)、虛擬現(xiàn)實(shí)、人機(jī)交互、人工智能等多領(lǐng)域； 包含了如艙內(nèi)硬件電子化、艙域控制系統(tǒng)集成化、座艙整體環(huán)境宜人化等綜合技 術(shù)，兼具高新技術(shù)和交叉技術(shù)雙重特征，是技術(shù)創(chuàng)新的爆發(fā)區(qū)。

智能座艙直接面對消費(fèi)者，可以顯性展示智能網(wǎng)聯(lián)各類技術(shù)的整體應(yīng)用水平、 實(shí)際效果，并進(jìn)行市場驗(yàn)證，是傳統(tǒng)汽車向智能汽車產(chǎn)品形態(tài)演進(jìn)升級的落腳點(diǎn)。

2.智能座艙成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化的突破口。

智能座艙當(dāng)前主要聚焦于人機(jī)交互和消費(fèi)者體驗(yàn)等車內(nèi)技術(shù)功能，較少觸及 安全等外部法律約束條件，短期技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度小，且用戶感知度高，對比自動 駕駛技術(shù)，智能座艙更易在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化發(fā)展方面形成突破。

智能座艙技術(shù)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)生態(tài)覆蓋范圍廣、延展性強(qiáng)， 很多領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用 能快速遷移到智能座艙，如各類消費(fèi)電子平臺、可穿戴設(shè)備、生命體征檢測等。 相比傳統(tǒng)座艙，智能座艙更強(qiáng)調(diào)內(nèi)容和服務(wù)，這極為依賴“平臺+生態(tài) ”的構(gòu)建。 未來的座艙不再是孤立的出行載具空間，而是連接萬物的智能移動空間,從而形 成千億級甚至萬億級市場,能有效促進(jìn)各領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)研發(fā)進(jìn)步，并直接帶動消 費(fèi)電子、汽車電子、芯片產(chǎn)業(yè)、生態(tài)服務(wù)等大量相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.智能座艙是智能汽車與智能交通、智慧城市融合發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

智能汽車正成為繼個(gè)人計(jì)算機(jī)、智能手機(jī)之后的新一代智能終端。芯片、OS、 全場景協(xié)同、以及生態(tài)發(fā)展， 對于打造智慧出行新體驗(yàn)至關(guān)重要，汽車智能座艙 作為“第三空間”和人車交互的主要界面，將成為連接人、車、環(huán)境的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)， 伴隨人機(jī)交互、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、場景拓展的深化， 智能網(wǎng)聯(lián)汽車將通過智能座艙全面 融入智慧交通和智慧城市生態(tài)。

4、智能座艙將成為未來全球汽車產(chǎn)品力競爭的重要因素。

智能座艙是最容易被用戶理解、感知和接受的汽車智能化技術(shù)領(lǐng)域， 隨著消 費(fèi)者對智能座艙關(guān)注的提升，智能座艙受到汽車制造商的高度重視。在未來智能 汽車為主導(dǎo)的市場競爭中，智能座艙的發(fā)展，將直接影響汽車產(chǎn)品力競爭態(tài)勢， 甚至進(jìn)一步影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的市場格局。

1.2 開展汽車智能座艙分級與評價(jià)的目的

目前，智能座艙的開發(fā)主要基于傳統(tǒng)技術(shù)量變式的演進(jìn)，國內(nèi)外尚未形成針 對智能座艙系統(tǒng)本身作為新技術(shù)新產(chǎn)品的正向開發(fā)思路。其根本原因是智能座艙 市場快速爆發(fā)，加之智能座艙屬于多學(xué)科融合領(lǐng)域，行業(yè)尚未有一套系統(tǒng)性理論 支撐，更沒有形成相關(guān)理論-技術(shù)-產(chǎn)品的研究鏈條。

本項(xiàng)研究聚焦于智能座艙基礎(chǔ)性工作，重點(diǎn)圍繞三項(xiàng)任務(wù)展開：一是對汽車 智能座艙進(jìn)行定義與分級；二是對未來智能座艙發(fā)展提出技術(shù)架構(gòu)，并結(jié)合技術(shù) 發(fā)展特點(diǎn)描繪藍(lán)圖；三是面向智能座艙產(chǎn)業(yè)需求，研究提出一套可供行業(yè)自定義、 模塊化選用的綜合評價(jià)框架體系。

汽車智能座艙分級與綜合評價(jià)是智能座艙基礎(chǔ)性工作的兩項(xiàng)獨(dú)立任務(wù)。智能 座艙分級是面向未來智能座艙技術(shù)演進(jìn)的劃分；綜合評價(jià)是面向近期產(chǎn)品研發(fā)需 求的測評，不是對智能座艙分級的評價(jià)。

二、汽車智能座艙定義、分級與技術(shù)架構(gòu)

2.1 整體思路

以技術(shù)引領(lǐng)和應(yīng)用規(guī)范為目標(biāo)，從人-機(jī)-環(huán)融合的角度對智能座艙進(jìn)行定義 分級。智能座艙的核心是更好的服務(wù)駕乘人員， 對智能座艙各個(gè)等級所應(yīng)具備服務(wù)駕乘人員的能力進(jìn)行劃分：明確每個(gè)級別座艙的人機(jī)交互能力、場景拓展能力、 網(wǎng)聯(lián)服務(wù)能力。（1）人機(jī)交互能力：座艙對艙內(nèi)人員的感知從被動到主動，座艙任務(wù)的執(zhí)行從授權(quán)執(zhí)行到主動執(zhí)行；（2）網(wǎng)聯(lián)服務(wù)能力：從車機(jī)服務(wù)，到車艙服 務(wù)、可升級網(wǎng)聯(lián)云服務(wù)，再到開放網(wǎng)聯(lián)云服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)云控平臺服務(wù)的連接； （3）場景拓展能力：由艙內(nèi)部分場景到艙內(nèi)全場景，由艙外部分場景到艙外全場景。確定從“功能座艙”到“全面認(rèn)知智能座艙”的五個(gè)智能座艙級別，該表格所描述的僅為每個(gè)級別應(yīng)具備的最低能力。

人機(jī)交互能力代表著智能座艙感知、理解并做出相應(yīng)決策服務(wù)駕乘人員的能力，網(wǎng)聯(lián)服務(wù)能力代表著智能座艙為駕乘人員提供豐富功能和服務(wù)的能力，場景拓展能力代表著智能座艙服務(wù)駕乘人員邊界的拓展能力（從駕駛員到駕乘人員， 從艙內(nèi)到艙內(nèi)外）。人機(jī)交互、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)和場景拓展三種能力相互支撐，共同促 進(jìn)智能座艙整體服務(wù)駕乘人員能力的提升。

圖 2-1  智能座艙分級整體思路

2.2 智能座艙定義與分級