2024年11月30日卡車(chē)技術(shù)前線消息，歐盟清潔氫伙伴關(guān)系最近發(fā)布了《2024年項(xiàng)目審查報(bào)告》，簡(jiǎn)要介紹了其通過(guò)多年期工作計(jì)劃和跨領(lǐng)域活動(dòng)推進(jìn)的八大支柱工作，其中包括運(yùn)輸應(yīng)用領(lǐng)域。

預(yù)計(jì)氫氣將在實(shí)現(xiàn)歐盟到2030年將溫室氣體排放量減少至少55%、到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)方面發(fā)揮重要作用。歐盟持續(xù)支持氫技術(shù)的研究與創(chuàng)新（R&I）。展示了氫氣作為能源載體和燃料電池作為能源轉(zhuǎn)換器的潛力。

主要側(cè)重于可再生氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存、分配、最終用途和總體研究領(lǐng)域的R&I。

2024年年度計(jì)劃技術(shù)評(píng)估側(cè)重于聯(lián)合執(zhí)行機(jī)構(gòu)2023年以來(lái)正在進(jìn)行的67個(gè)地平線2020（H2020）項(xiàng)目和聯(lián)合執(zhí)行機(jī)構(gòu)迄今為止已簽署贈(zèng)款協(xié)議（GA）的85個(gè)地平線歐洲（HE）項(xiàng)目，分布在八個(gè)領(lǐng)域（支柱）。

運(yùn)輸最終用途項(xiàng)目反映了前JU在開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證和演示FC物料搬運(yùn)車(chē)（MHV）、公共汽車(chē)和乘用車(chē)技術(shù)方面所做的重大努力，這些技術(shù)現(xiàn)在被認(rèn)為已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)。從這些應(yīng)用中轉(zhuǎn)移技術(shù)知識(shí)已經(jīng)允許進(jìn)一步開(kāi)發(fā)重型車(chē)輛（HDV）、越野車(chē)和工業(yè)車(chē)輛的解決方案；以及火車(chē)、水上和航空應(yīng)用。    

交通項(xiàng)目投資推移（2008-2024）

/氫終端用途：運(yùn)輸應(yīng)用/

旨在推動(dòng)氫和燃料電池技術(shù)在運(yùn)輸領(lǐng)域的滲透。致力于開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證和演示FC MHV、FC客車(chē)和FCEV乘用車(chē)的技術(shù)。這些技術(shù)現(xiàn)在被認(rèn)為已經(jīng)為市場(chǎng)部署做好了準(zhǔn)備。盡管如此，HDV、越野和工業(yè)車(chē)輛、火車(chē)、航運(yùn)和航空等領(lǐng)域的解決方案仍需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和示范。這些解決方案基于FCEV和FCEB中已經(jīng)獲得的技術(shù)知識(shí)的轉(zhuǎn)移，而通過(guò)擴(kuò)展和工藝集成可以實(shí)現(xiàn)成本降低和效率提高。

一些技術(shù)路線需要進(jìn)一步發(fā)展，特別是在降低成本和提高耐用性方面，以使其與現(xiàn)有技術(shù)具有競(jìng)爭(zhēng)力。其中包括：

改進(jìn)可應(yīng)用于各種不同運(yùn)輸應(yīng)用的主要技術(shù)構(gòu)建塊，其中包括FC氫燃料電池堆和氫氣罐；

將其他車(chē)輛（城市公共汽車(chē)/汽車(chē)）的FC系統(tǒng)適用于長(zhǎng)途客車(chē)和HDV；    

/研究領(lǐng)域概述/

重型車(chē)輛（構(gòu)建模塊）-燃料電池堆和燃料電池系統(tǒng)技術(shù)：

盡管目前已有性能令人滿意的用于運(yùn)輸和固定應(yīng)用的商用質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)，但其耐用性仍需進(jìn)一步改進(jìn)。

FC系統(tǒng)的性能損失仍然是氫FC在工業(yè)和運(yùn)輸中廣泛傳播的瓶頸。在理解降級(jí)（degradation）機(jī)制、原因和緩解策略以提高PEMFC耐久性方面仍需進(jìn)一步發(fā)展。

限制PEMFC技術(shù)廣泛采用的另一個(gè)困難是使用稀有且昂貴的材料，最重要的是PGM。目前，PGM擔(dān)載量>0.4mg/cm2的SoA催化劑可以提供可靠的性能和令人滿意的耐用性。然而，盡管低PGM擔(dān)載催化劑在壽命開(kāi)始時(shí)可以提供特別可靠的性能，但正如CRESCENDO和PEGASUS所證明的那樣，低PGM和無(wú)PGM擔(dān)載材料的降級(jí)率仍然不令人滿意。

重型車(chē)輛（構(gòu)建模塊）-車(chē)載儲(chǔ)氫：

車(chē)載壓縮儲(chǔ)氫技術(shù)已經(jīng)建立。得益于FCH JU支持的幾個(gè)項(xiàng)目（HYPERCOMP、HYPACTOR、FIRECOMP），該技術(shù)取得了進(jìn)展，這些項(xiàng)目側(cè)重于設(shè)計(jì)安全、碳纖維增強(qiáng)的容器，并采用了優(yōu)化的復(fù)合材料封裝。    

SoA壓縮氫儲(chǔ)存系統(tǒng)由碳纖維復(fù)合材料增強(qiáng)容器組成。一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是如何通過(guò)減少碳纖維的使用量來(lái)降低儲(chǔ)罐成本，同時(shí)保持儲(chǔ)存性能和安全水平。COPERNIC、TAHYA和THOR項(xiàng)目開(kāi)發(fā)了一套完整的壓縮氫儲(chǔ)存系統(tǒng)。

技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)重要例子是開(kāi)發(fā)了適形（conformable）的儲(chǔ)罐，這將通過(guò)使儲(chǔ)罐形狀適應(yīng)車(chē)輛中的可用自由空間來(lái)優(yōu)化儲(chǔ)存的氫氣體積。

沃爾沃氫燃料電池卡車(chē)

重型車(chē)輛：FCET被認(rèn)為是重型公路貨運(yùn)脫碳的最佳選擇之一。FCET可能最適合遠(yuǎn)程任務(wù)和最重的貨物，與電池或懸鏈電動(dòng)卡車(chē)等其他解決方案相比，可以與更偏遠(yuǎn)的地區(qū)連接。

制造商正在研究不同的氫卡車(chē)概念，例如現(xiàn)代Xcient、豐田/Hino、海松Hymax、沃爾沃、尼古拉、依維柯和戴姆勒GenH2。    

H2Haul項(xiàng)目氫動(dòng)力卡車(chē)

在項(xiàng)目中研究了非PGM在電催化中的使用，取得了令人鼓舞的結(jié)果，并為可能減少歐盟定義的CRM的使用提供了基礎(chǔ)。

此外，幾個(gè)項(xiàng)目（即IMORTAL、DOLPHIN、MORELIFE、FURTHER-FC、RealHyFC等）正在開(kāi)發(fā)知識(shí)，包括測(cè)試協(xié)議和工具，以改進(jìn)FC設(shè)計(jì)并調(diào)整FC功能，以滿足輕型和重型汽車(chē)應(yīng)用的要求。

目前，在HDV上放置儲(chǔ)氫有不同的替代方案。一種是將氫氣儲(chǔ)存在安裝在駕駛室后面的垂直容器中。另一種是通過(guò)長(zhǎng)管道或使用合適的儲(chǔ)罐將多個(gè)容器相互連接。

關(guān)于加氫期間存儲(chǔ)系統(tǒng)配置的行為信息不足。重型車(chē)輛HDV/卡車(chē)項(xiàng)目將與公共汽車(chē)演示一樣，幫助建立適用于重型應(yīng)用的FC和FC系統(tǒng)的歐盟供應(yīng)鏈。同樣，卡車(chē)項(xiàng)目可以為壓縮氫儲(chǔ)罐制造商提供有價(jià)值的反饋（例如儲(chǔ)存要求和尺寸、儲(chǔ)罐位置和系統(tǒng)配置、填充次數(shù)、溫度和壓力釋放裝置的激活等）。

此外，有一定的潛力推斷JIVE加氫作業(yè)的結(jié)果，以支持未來(lái)重型卡車(chē)的旗艦項(xiàng)目，特別是在處理大量氫氣、使用大容量加氫站和現(xiàn)場(chǎng)輸送大量氫氣（800-1000kg/天）的要求方面。