隨著2025年的到來，車企面臨一波全新的安全法規(guī)挑戰(zhàn)，這些法規(guī)不僅將影響汽車的設(shè)計，還可能對生產(chǎn)、研發(fā)、認證等多個環(huán)節(jié)產(chǎn)生重要影響。本文將聚焦即將實施的三項關(guān)鍵法規(guī)：行人保護法規(guī)、頂壓法規(guī)和擺錘法規(guī)。

一、行人保護法規(guī)

根據(jù)最新發(fā)布的《GB24550-2024汽車對行人的碰撞保護》，自2025年1月1日起，所有新車型必須滿足該法規(guī)要求。對于在產(chǎn)車型，法規(guī)將在2027年1月1日全面執(zhí)行。該法規(guī)要求車企在設(shè)計新車型時，必須特別關(guān)注行人保護，尤其是在車輛的前端設(shè)計上。

具體來說，車輛前端的設(shè)計必須采用更為柔軟的材料和結(jié)構(gòu)，以減少與行人發(fā)生碰撞時的傷害。此前一些車輛設(shè)計具有較硬的外觀，比如帶有外露鉤、錨和鉸鏈的硬派風格，這類設(shè)計將難以滿足行人保護法規(guī)的要求。因此，像牧馬人這類硬派車型可能需要進行較大調(diào)整。而近年來受到熱捧的方盒子硬派設(shè)計（如坦克300、方程豹等）也面臨著更高的設(shè)計門檻，車企必須在確保硬朗外形的同時，考慮到碰撞后對行人的保護。

此外，車企需要加強對車輛前端的氣囊系統(tǒng)和碰撞吸能區(qū)的設(shè)計，這將直接影響車輛的外形與結(jié)構(gòu)布局。為了適應(yīng)這項法規(guī)，車企將不得不調(diào)整前臉的結(jié)構(gòu)設(shè)計，以保證行人在碰撞發(fā)生時受到足夠的保護。

二、頂壓法規(guī)

《GB26134-2024乘用車車頂部抗壓強度》將于2025年7月1日正式實施。該法規(guī)要求在車輛翻滾事故中對車內(nèi)乘員提供有效保護，特別是在車頂抗壓方面，法規(guī)有了顯著的升級。

具體來說，頂壓載荷要求從原來的1.5倍整備車重或22.24kN，提升為3.0倍整備車重或45kN，這一變化增加了車輛在翻滾事故中的安全性。此外，法規(guī)還對頭部模型的載荷提出了新的要求，即頭部模型載荷不能大于222N。這一升級使得《GB26134-2024》與美國的FMVSS216a標準在要求上更加接近。

頂壓法規(guī)要求車企在車頂結(jié)構(gòu)設(shè)計上使用更為堅固的材料和更為精確的工程設(shè)計。面對新法規(guī)，部分自主品牌車企可能面臨成本與性能的平衡問題，尤其是在車頂材料的選擇上。為了滿足新法規(guī)，車企將不得不在強化車頂抗壓強度的同時，考慮到車頂重量和成本的平衡。

三、擺錘法規(guī)

《GB17354-2024乘用車前后端保護裝置》是自1998年以來首次對低速碰撞標準進行更新的法規(guī)，主要對車輛的前后端碰撞安全提出了更為嚴格的要求。該法規(guī)將于2025年7月1日正式實施，并對在產(chǎn)車型設(shè)定了24個月的過渡期。

該法規(guī)更新的重點包括：

照明和信號裝置的要求： 車輛的前后端必須配備符合GB4785標準的照明信號裝置，此外，還要求增加車后端反射片的使用。目的是提高低速碰撞后車輛的可見性，從而確保后續(xù)的安全性。

擺錘基準面高度的調(diào)整： 擺錘測試基準面的離地高度由原來的445mm提高到450mm，這一細節(jié)修改提高了車輛在低速碰撞中對乘員的保護水平。

安全件攝像頭與雷達的要求： 車輛的前后端還需要配備安全件攝像頭和雷達系統(tǒng)，這些系統(tǒng)在低速碰撞發(fā)生后，必須確保沒有脫落，保證事故發(fā)生后的車主安全。

對于車企來說，擺錘法規(guī)的實施相對較為簡單，但也需要在早期設(shè)計階段就考慮好前后端空間的布局，確保碰撞后的安全件不脫落，避免因成本壓縮而導致設(shè)計缺陷。

結(jié)語

2025年即將實施的三項重要整車安全法規(guī)標志著汽車行業(yè)在安全性方面的進一步提升。這些法規(guī)不僅會影響車輛的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和測試，還會促進車企在創(chuàng)新與成本之間找到新的平衡點。面對這些新的法規(guī)要求，車企需要提前布局，確保在法規(guī)生效后能夠及時合規(guī)，保障消費者的安全。