1886 年，德國工程師卡爾?本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪燃油汽車。到 2025 年，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)發(fā)展了約139年。

2008年，特斯拉在推出了其第一輛高性能電動汽車Roadster，通常被認(rèn)為是特斯拉的第一輪新能源汽車。到2025年，新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了大約17年，在中國的滲透率已大大超越傳統(tǒng)燃油車。未來數(shù)年或數(shù)十年，將是新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的快速替代。

2017年，Joby開始了首次尺寸無人原型機(jī)試飛。2023年10月，Joby的S4進(jìn)行了首次載人飛行。與此同時，2018年2月， 億航智能“億航184”首次試飛成功。

“傳統(tǒng)燃油車”→“新能源汽車”→“飛行汽車”，汽車發(fā)展和迭代越來越快，不僅讓人想起來一句話：技術(shù)是呈“指數(shù)性”發(fā)展的。

未來，在低空經(jīng)濟(jì)或eVTOL領(lǐng)域有發(fā)言權(quán)的只能是中國、美國和歐盟，其中歐盟缺乏活力。除此之外，其他國家和地區(qū)只能是應(yīng)用和附庸，很難有話語權(quán)。

中國在低空經(jīng)濟(jì)或eVTOL領(lǐng)域發(fā)展迅速，技術(shù)創(chuàng)新能力不斷提升，政府積極推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有強(qiáng)大的制造業(yè)基礎(chǔ)和廣闊的市場潛力，多家企業(yè)正積極布局研發(fā)與生產(chǎn)……

美國是低空經(jīng)濟(jì)或eVTOL的先驅(qū)和領(lǐng)頭羊，技術(shù)研發(fā)實(shí)力雄厚，擁有眾多頂尖科技公司參與，在飛行器整體設(shè)計(jì)、飛行控制、動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面處于全球領(lǐng)先地位，且政府（含軍方）、資本市場對其發(fā)展支持力度大，推動了行業(yè)的快速發(fā)展……

歐盟在低空經(jīng)濟(jì)或eVTOL方面注重安全與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，憑借深厚的航空工業(yè)底蘊(yùn)，在飛行器設(shè)計(jì)和制造工藝上，以及歐盟內(nèi)部的協(xié)作、技術(shù)交流、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面有一定優(yōu)勢……

1、中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中國低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正展現(xiàn)出一系列引人矚目的特征，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中迅速嶄露頭角，很可能成為未來與AI智能、機(jī)器人、商業(yè)航天等一起成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“扛把子”。

在推動低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素上，各方面都取得了顯著進(jìn)展。

政策層面，國家、地方積極出臺支持政策，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了明確方向和堅(jiān)實(shí)制度保障；

應(yīng)用領(lǐng)域，各地不斷探索和涌現(xiàn)新業(yè)務(wù)場景，一些城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；\(yùn)營。例如，2023 年深圳低空經(jīng)濟(jì)年產(chǎn)值已超900億元，同比增長20%。

飛行器領(lǐng)域，國家出臺了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，企業(yè)在研發(fā)和適航認(rèn)證方面成績斐然；

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，深圳率先發(fā)力，建設(shè)低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施，打造設(shè)施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)等 “四張網(wǎng)” ，各地也紛紛跟進(jìn)，積極建設(shè)低空起降設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施。例如，截至2024年11月，深圳已累計(jì)開通載貨無人機(jī)航線250條，建成載貨類無人機(jī)起降點(diǎn)153 個，建設(shè)備案直升機(jī)場31個。

在中國，低空經(jīng)濟(jì)作為一個新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)， 已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。工信部賽迪研究院發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024）》顯示，2023年中國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已達(dá)5059.5億元,樂觀預(yù)計(jì)到2026年低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬億元。據(jù)中國民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)，到2035 年中國低空經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)3.5萬億元，市場前景廣闊。未來，隨著低空空域管理的逐漸改革，低空經(jīng)濟(jì)將 在全球范圍內(nèi)展現(xiàn)出巨大的增長潛力。全國各地掀起發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)熱潮，與低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)備受關(guān)注。全國部分城市也正在探索新型低空 空域和低空管理系統(tǒng)，尤其是深圳市，率先打造智能融合低空系統(tǒng)以及配套的基礎(chǔ)設(shè)施，以推動低空經(jīng)濟(jì)的安全、有序、高質(zhì)量發(fā)展。

低空經(jīng)濟(jì)涉及眾多應(yīng)用場景，包括但不限于城市空中交通、 物流運(yùn)輸、空中游覽、應(yīng)急救援、科研教育、城市管理、設(shè)施巡檢等。低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈條長，也催生了大量新興產(chǎn)業(yè)，涵蓋低空飛行器的研發(fā)制造、 低空業(yè)務(wù)運(yùn)營、低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營、低空飛行服務(wù)、低空空域運(yùn)營、 低空金融與保險業(yè)等多個方面。低空經(jīng)濟(jì)在民用、政用、商用等領(lǐng)域有著 廣泛應(yīng)用，能夠推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，提升國家競爭力，是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表。 同時，低空經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模也在不斷增長。

低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，四個關(guān)鍵要素：政策、 應(yīng)用、飛行器和基礎(chǔ)設(shè)施。政策為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供方向、指導(dǎo)和規(guī)范， 缺乏政策的支持和法規(guī)的保駕護(hù)航，將使低空經(jīng)濟(jì)難以騰飛。應(yīng)用是低空經(jīng)濟(jì)的核心，是其規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵，與人們的工作和生活新范式密切相 關(guān)。飛行器是低空經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)營主角，是低空經(jīng)濟(jì)各種業(yè)務(wù)的載體?；A(chǔ) 設(shè)施則是支撐低空飛行的基石，也是確保低空經(jīng)濟(jì)安全、高效率和高效益 發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。

中國是全球低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快的國家，過去一年來，國內(nèi)的低空 經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)鍵要素方面取得了更大的進(jìn)展。

政策：國家和地方支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策頻出，尤其是去年 12 月將低空 經(jīng)濟(jì)上升為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。主要進(jìn)展如下：

? 2023年11月，國家發(fā)改委聯(lián)合七部門發(fā)布《關(guān)于再次推廣借鑒 深圳綜合改革試點(diǎn)創(chuàng)新舉措和典型經(jīng)驗(yàn)的通知》，其中創(chuàng)新低 空經(jīng)濟(jì)發(fā)展新機(jī)制包括推進(jìn)低空智能基礎(chǔ)融合設(shè)施建設(shè)，推動構(gòu) 建支撐低空經(jīng)濟(jì)的設(shè)施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)“四張網(wǎng)” 等。

? 2023年12月，民航局發(fā)布國家空管委組織制定的《國家空域基礎(chǔ)分類方法》。

?2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出：“打造生物制造、商業(yè)航 天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，開辟量子、生命科學(xué)等未 來產(chǎn)業(yè)新賽道”。低空經(jīng)濟(jì)上升為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

?2024年3月,第十四屆全國人民代表大會第二次會議召開,政府工 作報(bào)告提出,“積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長 引擎”。

?2024 年2月，中央財(cái)經(jīng)委員會第四次會議強(qiáng)調(diào)：“鼓勵發(fā)展與平 臺經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無人駕駛等結(jié)合的物流新模式”。

? 2024年7月，黨的二十屆三中全會審議通過《中共中央關(guān)于進(jìn)一 步全面深化改革推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》，明確提出“發(fā)展通 用航空和低空經(jīng)濟(jì)”。

? 2024年7月，中共中央政治局就推進(jìn)現(xiàn)代邊?？辗澜ㄔO(shè)進(jìn)行第十 六次集體學(xué)習(xí)指出：“要做好國家空中交通管理工作，促進(jìn)低空 經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展”。

?2024年11月，空軍和民航部門支持四川、海南、湖南、安徽、江 西 5 省低空改革和深圳無人機(jī)城市飛行試點(diǎn)，深化低空改革“放 管服”，建立軍地民協(xié)同運(yùn)行機(jī)制，分類劃設(shè)管理空域，簡化審 批流程。

? 2024年10月，香港特首發(fā)布《行政長官 2024 年施政報(bào)告》，宣 布特區(qū)政府將成立“發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)工作組”，制訂發(fā)展策略和跨 部門行動計(jì)劃，先以應(yīng)用項(xiàng)目為起動，設(shè)定特定應(yīng)用場地推動項(xiàng) 目，并制訂法規(guī)及建設(shè)體系，研究部署基礎(chǔ)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)。

應(yīng)用：低空經(jīng)濟(jì)成為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，各地紛紛啟動低 空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尋找低空經(jīng)濟(jì)新的業(yè)務(wù)場景，主要進(jìn)展匯總?cè)缦拢?

? 2023年12月，安徽首條連接長三角短途運(yùn)輸航線、合肥市首條 跨省短途運(yùn)輸航線成功首航。

?2024年6月，山東首條低空快遞物流航線在青島首飛成功。

?2024年6月，全國首條“干-支-末”跨省低空物流航線在四川成 功啟航。

?2024年8月，安徽省發(fā)布《關(guān)于面向全國公開征集低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用 場景能力清單的公告》。

? 2024年10月，河北省發(fā)布2024年第二批創(chuàng)新應(yīng)用場景清單，全部為低空經(jīng)濟(jì)類，共37項(xiàng)。

? 2024年10月，廣東省投資促進(jìn)局發(fā)布低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景需求清 單，展示廣東省16個地市以及相關(guān)企業(yè)在行業(yè)應(yīng)用、低空基礎(chǔ)設(shè) 施、生產(chǎn)制造、政務(wù)服務(wù)等需求領(lǐng)域的155項(xiàng)應(yīng)用場景合作機(jī)會。 而作為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行先試城市，深圳的頭部低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用已經(jīng) 形成規(guī)?；\(yùn)營。美團(tuán)累計(jì)使用無人機(jī)完成超過30萬實(shí)際訂單的外賣配 送，而順豐在深圳的空中物流件數(shù)已超過日均 18000件的水平。東部通航 更是啟動了深圳北站的空鐵聯(lián)運(yùn)航線。

飛行器：飛行器方面，國家層面也出臺了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、條例和實(shí)施方案。 主要進(jìn)展如匯總?cè)缦拢?/span>

?2023年12月，工信部正式公布《民用無人駕駛航空器生產(chǎn)管理 若干規(guī)定》，自2024 年1 月1 日起施行。

? 2023 年12 月，工信部印發(fā)《民用無人駕駛航空器無線電管理暫 行辦法》，自2024 年1 月1 日起施行。

? 2023 年12月，交通運(yùn)輸部公布施行《民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》。

? 2024 年1月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會印發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)主要條款正式實(shí)施。

? 2024 年1月，國務(wù)院、中央軍委發(fā)布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行。

? 2024 年3 月，工信部、科技部、財(cái)政部、民航局四部門聯(lián)合印發(fā) 《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030 年）》。

作為飛行器的創(chuàng)新主體，企業(yè)在低空飛行器尤其 eVTOL 的研發(fā)和適航認(rèn)證方面也取得很多可喜的進(jìn)展。

? 繼2023 年10 月，億航EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)獲得中 國民航局正式頒發(fā)的型號合格證（TC）后，2023 年12月和2024年4 月，EH216-S 分別獲得中國民航局頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC） 和生產(chǎn)許可證（PC）。這也是全球首個載人 eVTOL 型號獲得“三 證”。 據(jù)悉，億航智能即將在安徽取得最后的OC證（運(yùn)營合格證，運(yùn)營單位必須獲得的，用以證明其具備安全運(yùn)營所需的管理體系、人員和設(shè)備。它是進(jìn)行合法飛行活動的必要條件）。

?2024年2月，峰飛航空5座eVTOL航空器盛世龍，從深圳蛇口郵輪母港跨海飛至珠海九洲港碼頭。這是全球首條跨?？绯莈VTOL 航線的首次公開演示飛行，往返飛行超過100公里。

?2024 年3月，民航華東地區(qū)管理局向上海峰飛航空科技有限公司頒發(fā)了 V2000CG（“凱瑞鷗”）無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格證TC。這是我國頒出的又一張 eVTOL TC 證書，V2000CG 也成為了全球首款取得TC的噸級eVTOL。

?2024 年6月，吉利科技旗下沃飛長空宣布其全自研的傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL AE200 驗(yàn)證機(jī)順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉(zhuǎn)過渡等系列飛行試驗(yàn)所有科目，成為中國首個、全球第二個完成該類試驗(yàn)科目的eVTOL 企業(yè)。

? 2024 年9月，聯(lián)合飛機(jī)研制的全球首款6噸級傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器 “鑭影R6000”正式總裝下線。

基礎(chǔ)設(shè)施：深圳率先啟動低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)后，全國各地在低空經(jīng)濟(jì)的熱潮中紛紛投入建設(shè)低空基礎(chǔ)設(shè)施。重要進(jìn)展如下（城市主要以深圳為例）：

?2024年1月，國家民用無人駕駛航空器綜合管理平臺正式上線運(yùn)行。

? 2023年底，深圳率先立項(xiàng)建設(shè)低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施，打造設(shè)施 網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)。

? 2023年12 月，全國首個無人駕駛載人電動航空器城市空中交通運(yùn)營中心在深圳寶安啟用。

?2024年8月，深圳市舉辦低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展大會，發(fā)布低空起 降設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)方案，以及相關(guān)運(yùn)行體系、應(yīng)用場景航線目標(biāo)等。此外，發(fā)布智能融合低空系統(tǒng)SILAS先鋒版，宣布深圳低空 運(yùn)行管理中心啟用，啟動首個機(jī)場高低空融合試驗(yàn)飛行。

?2024 年9月，深圳市發(fā)布《深圳市低空起降設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)方案(2024-2025)》。

?2024 年11月，深圳市低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)啟動會介紹 《深圳市低空基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)方案（2024-2026 年）》情況。

    ? 低空起降設(shè)施建設(shè)：截至11月10 日，深圳市累計(jì)建成各類 型低空起降點(diǎn)249個。其中，直升機(jī)/eVTOL起降點(diǎn)109個，物流起降點(diǎn)46個，商圈配送起降點(diǎn)38個，醫(yī)療配送起降點(diǎn)36個，城市治理起降點(diǎn)20 個。2024 年全市低空起降設(shè)施建設(shè)目標(biāo)為396個，至 2026 年在全市計(jì)劃建成1200個起降設(shè) 施。

    ? 低空信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：截至10 月31日，深圳市累計(jì)建成5G-A 設(shè)施 3881 個，為全市年度建設(shè)目標(biāo)的 97.03%。

?2024 年 11 月，粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院（IDEA 研究院）正 式發(fā)布 SILAS 1.0(Alpha 版)，標(biāo)志著開放的智能融合低空系統(tǒng)–市 域級統(tǒng)一的低空飛行和管理操作系統(tǒng)正式發(fā)布，也是全國首個基 于深度人工智能技術(shù)的低空操作系統(tǒng)。SILAS 可以連接所有已有 的信息基礎(chǔ)設(shè)施，包括城市 CIM 底座、國家 UOM 系統(tǒng)、通導(dǎo)監(jiān) 設(shè)施等，為低空飛行的管理和服務(wù)提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)底座、能力底 座和應(yīng)用構(gòu)建底座。SILAS 將通過各種 APP 和服務(wù)賦能所有的低 空經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)主體（監(jiān)管方、管理方、運(yùn)營方、企業(yè)方和個人方等）， 并擇機(jī)對外開放。  

2、美國的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展

美國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展具備顯著特征，處于全球領(lǐng)先地位。在政策與基礎(chǔ)設(shè)施方面，F(xiàn)AA積極制定法規(guī)和空域管理框架，推出多項(xiàng)政策規(guī)范無人機(jī)運(yùn)營，如無人機(jī)融合試點(diǎn)計(jì)劃，提供合理的低空空域管理框架，還推出遠(yuǎn)程ID要求提升空域安全性。

應(yīng)用領(lǐng)域廣泛且深入，像亞馬遜、UPS 等公司利用無人機(jī)進(jìn)行貨物配送，在最后一公里配送中效率突出，農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)助力精確施肥和作物監(jiān)測，大幅提高生產(chǎn)效率。飛行器制造成果豐碩，擁有 Joby、Archer等眾多低空飛行器制造商，開發(fā)了多款面向短途城市運(yùn)輸和區(qū)域交通的eVTOL飛行器，部分產(chǎn)品已進(jìn)入測試和認(rèn)證階段，結(jié)合先進(jìn)的無人機(jī)交通管理系統(tǒng)和空域監(jiān)管技術(shù)，正加速構(gòu)建高效、安全、環(huán)保的未來空中交通生態(tài)……

美國很早就開展城市空中交通和先進(jìn)空 中交通的研究，也取得了很多進(jìn)展。得益 于政策支持、技術(shù)突破和市場需求的推動，美國在這個領(lǐng)域的發(fā)展處于全 球領(lǐng)先地位。FAA積極制定適應(yīng)未來空中交通的法規(guī) 和空域管理框架，以及支持無人駕駛飛行器和 eVTOL運(yùn)行的低空空域管理系統(tǒng)。

美國的科技公司和航空企業(yè)在這一領(lǐng)域創(chuàng)新活躍，開發(fā)了多款面向短途城市運(yùn)輸和區(qū)域交通的eVTOL飛行器，部分產(chǎn)品已進(jìn)入測試和認(rèn)證階 段。城市空中交通的試點(diǎn)項(xiàng)目涵蓋空中的士、貨運(yùn)物流和醫(yī)療物資運(yùn)輸?shù)?應(yīng)用場景。結(jié)合先進(jìn)的無人機(jī)交通管理系統(tǒng)（UTM）和空域監(jiān)管技術(shù)，美 國正在加速構(gòu)建高效、安全、環(huán)保的未來空中交通生態(tài)。

政策與基礎(chǔ)設(shè)施：FAA已經(jīng)推出了多項(xiàng) 政策和規(guī)則來規(guī)范無人機(jī)的運(yùn)營。FAA 的無人機(jī)融合試點(diǎn)計(jì)劃， 旨在為低空空域提供合理、可操作的管理框架，安全地將無人機(jī) 系統(tǒng)融入美國國家空域系統(tǒng),與地方政府和商業(yè)伙伴合力發(fā)展和 規(guī)范無人機(jī)行業(yè)。美國還推出了遠(yuǎn)程ID要求，確保所有在空中運(yùn) 行的無人機(jī)都能夠被識別和追蹤，提升了空域的安全性。

應(yīng)用：亞馬遜、UPS 等公司已經(jīng)開始使用無人機(jī)進(jìn)行貨物配送， 尤其是在最后一公里的配送場景中，無人機(jī)顯示出極高的效率。 在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，無人機(jī)用于精確施肥和作物監(jiān)測，幫助農(nóng)民大幅提 高生產(chǎn)效率。

飛行器：美國擁有Joby、Archer、Beta、Alef、Asks、Electra 和 Overair 等低空飛行器制造商，并取得了很大進(jìn)展。特別是Joby，被公認(rèn)為全球技術(shù)的領(lǐng)頭羊，以及在歐美最接近完成適航的頭部企業(yè)。

3、歐洲的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展

好的方面：歐洲在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢良好，呈現(xiàn)出諸多顯著特征。在政策與基礎(chǔ)設(shè)施上，歐盟的 U-Space 項(xiàng)目提供了無人機(jī)管理和服務(wù)框架，支持低空空域自動化管理，保障無人機(jī)大規(guī)模飛行活動的高效、安全運(yùn)行，且其密集的機(jī)場網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字化空域管理系統(tǒng)，為低空經(jīng)濟(jì)安全高效運(yùn)營提供支撐。

應(yīng)用領(lǐng)域豐富多樣，部分城市如巴黎和漢堡已探索城市空中交通應(yīng)用，并計(jì)劃推出商業(yè)化運(yùn)營服務(wù)，有望緩解城市交通擁堵，提供便捷短途出行方式。

飛行器制造技術(shù)先進(jìn)，擁有 法國空客、歐直等知名公司。在政策支持、技術(shù)創(chuàng)新和多樣化需求推動下，歐洲低空經(jīng)濟(jì)涵蓋多個領(lǐng)域，通過電動化、綠色化技術(shù)趨勢引領(lǐng)未來發(fā)展，正構(gòu)建全面、多元的低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)，為全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供示范……

差的方面：在航空領(lǐng)域，歐洲曾憑借深厚的工業(yè)底蘊(yùn)和先進(jìn)技術(shù)占據(jù)重要地位，其航空基礎(chǔ)不容小覷。然而，時過境遷，如今在eVTOL行業(yè)，歐洲的衰敗趨勢似乎愈發(fā)明顯。德國的 Lilium 和 Volocopter 這兩家在eVTOL領(lǐng)域頗具知名度的企業(yè)相繼破產(chǎn)，這無疑是歐洲該行業(yè)發(fā)展受挫的鮮明例證。

不僅如此，德國、法國、英國等歐洲老牌強(qiáng)國，在新能源汽車和低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，表現(xiàn)出的 “漠視” 態(tài)度，更是令人咋舌。他們未能及時把握這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，在政策支持、資金投入以及市場布局等方面均有所滯后，使得歐洲在全球低空經(jīng)濟(jì)和 eVTOL 領(lǐng)域的競爭中逐漸掉隊(duì)。

與之形成鮮明對比的是，中國和美國在這兩個領(lǐng)域展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。中國憑借龐大的市場需求、強(qiáng)大的制造業(yè)基礎(chǔ)以及積極的政策扶持，眾多企業(yè)在 eVTOL 研發(fā)和低空經(jīng)濟(jì)探索方面不斷發(fā)力，成果斐然。美國則憑借其領(lǐng)先的科技研發(fā)能力和活躍的資本市場，在eVTOL技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)化應(yīng)用上走在前列。由此可見，未來在低空經(jīng)濟(jì)和 eVTOL領(lǐng)域能夠一較高下的，大概率只有中美兩國。