2024年12月11日，歐盟委員會(huì)發(fā)布了一份歐盟授權(quán)條例草案，詳細(xì)說明了歐盟《General Safety Regulation（通用安全條例）》（EU）2019/2144的修正案。

授權(quán)條例草案更新了（EU）2019/2144中規(guī)定的一些聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UN ECE）條例的“系列修正案”級(jí)別，并增加了對(duì)三項(xiàng)新的UN ECE條例的引用；

1.聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)關(guān)于重型車輛直接視野的第167號(hào)法規(guī)、

2.聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)委會(huì)關(guān)于重型車輛EDR事件數(shù)據(jù)記錄器的第169號(hào)法規(guī)

3.聯(lián)合國(guó)歐洲安全委員會(huì)關(guān)于駕駛員控制輔助系統(tǒng)（DCAS）的第171號(hào)法規(guī)。

UN R 167-機(jī)動(dòng)車輛直接視野  

UN Regulation No. 167-- Uniform Provisions Concerning the Approval of Motor Vehicles with Regard to Their Direct Vision，關(guān)于批準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車輛直接視野檢查的統(tǒng)一規(guī)定。

生效日期：8 June 2023         

法規(guī)要求商用車滿足某些最低直視標(biāo)準(zhǔn)，以最大限度地提高駕駛員在低速操縱過程中在關(guān)鍵情況下識(shí)別并快速反應(yīng)VRU存在的機(jī)會(huì)。它還尋求最大限度地發(fā)揮盲點(diǎn)信息系統(tǒng)和碰撞警告的有效性。

該法規(guī)要求車輛周圍的最小空間是可見的，而不是像其他能見度法規(guī)那樣，僅僅看到代表頭部高度或地板上某個(gè)區(qū)域的指示器。體積評(píng)估方法的使用為行業(yè)提供了更大的靈活性，使其能夠在提供所需的最小視圖方面進(jìn)行創(chuàng)新。

體積評(píng)估方法及其評(píng)估區(qū)域是根據(jù)大型卡車的幾何條件和間接視野裝置的安裝得出的，特別是V類和VI類后視鏡。    

法規(guī)適用于M2、M3、N2和N3類車輛的直接視野認(rèn)證，以最大限度地減少盲點(diǎn)，同時(shí)考慮到特定類型車輛的需求及其預(yù)期操作。

法規(guī)的要求是針對(duì)為右側(cè)或左側(cè)交通而開發(fā)的車輛制定的。應(yīng)酌情適用這些要求。

UN R169 -關(guān)于重型車輛EDR事件數(shù)據(jù)記錄器認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定  

UNECE聯(lián)合國(guó)2024年2月26日新增UNR169法規(guī)-關(guān)于重型車輛EDR事件數(shù)據(jù)記錄器認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定。

聯(lián)合國(guó)第169號(hào)法規(guī)規(guī)定了EDR必須記錄的數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)捕獲、記錄、機(jī)載存儲(chǔ)要求和數(shù)據(jù)生存能力。    

法規(guī)旨在就M2、M3、N2和N3類機(jī)動(dòng)車的事件數(shù)據(jù)記錄器（EDR）認(rèn)證制定統(tǒng)一規(guī)定。

這些規(guī)定涉及機(jī)動(dòng)車碰撞事件數(shù)據(jù)的最低收集、存儲(chǔ)和碰撞生存能力。它不包括符合國(guó)家或地區(qū)級(jí)別要求的數(shù)據(jù)檢索工具和方法的規(guī)范。

這些規(guī)定的目的是確保EDR以易于使用的方式記錄對(duì)有效事故調(diào)查和安全設(shè)備性能分析有價(jià)值的數(shù)據(jù)，同時(shí)盡可能限制與事故無關(guān)的數(shù)據(jù)記錄。這些碰撞數(shù)據(jù)將有助于更好地了解發(fā)生碰撞和受傷的情況，并有助于開發(fā)更安全的車輛設(shè)計(jì)。

2024年10月2日，新的歐盟法規(guī)（EU）2024/2220在《歐盟官方公報(bào)》上發(fā)布，該法規(guī)規(guī)定了安裝在重型機(jī)動(dòng)車輛上的EDR事件數(shù)據(jù)記錄儀（Event Data Recorders）的技術(shù)要求和測(cè)試程序。自2026年1月7日起適用。

補(bǔ)充歐洲議會(huì)和理事會(huì)第2019/2144號(hào)法規(guī)（EU），制定關(guān)于重型機(jī)動(dòng)車輛事件數(shù)據(jù)記錄器型式認(rèn)證和這些系統(tǒng)作為單獨(dú)技術(shù)單元型式認(rèn)證的具體測(cè)試程序和技術(shù)要求的詳細(xì)規(guī)則，并修改該法規(guī)的附件二。

該法規(guī)基于（EU）2019/2144（GSR 2）的規(guī)定，

UN R171-DCAS駕駛員控制輔助系統(tǒng)法規(guī) 

《聯(lián)合國(guó)UN R 171--DCAS駕駛員控制輔助系統(tǒng)法規(guī)》（United Nations Regulation on Driver Control Assistance Systems (DCAS)）已于2024年9月22日生效。

該法規(guī)將為“DCAS駕駛員控制輔助系統(tǒng)（driver control assistance systems）”制定統(tǒng)一的規(guī)定和安全要求。

DCAS是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的一個(gè)子集。DCAS定義為輔助駕駛員持續(xù)控制車輛縱向和橫向運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)，同時(shí)不接管整個(gè)駕駛?cè)蝿?wù)。DCAS被歸類為與SAE L2級(jí)相對(duì)應(yīng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這意味著，在使用此類系統(tǒng)時(shí)，駕駛員仍負(fù)責(zé)控制車輛，因此必須永久監(jiān)控周圍環(huán)境以及車輛/系統(tǒng)的性能，以便在需要時(shí)進(jìn)行干預(yù)。    

第171號(hào)條例規(guī)定了DCAS的安全和性能要求。為了確保駕駛員保持可用性和參與度，如果檢測(cè)到駕駛員缺乏參與度，它要求制定有效的警告策略。

規(guī)適用于安裝在M和N類車輛上的駕駛員控制輔助系統(tǒng)（DCAS），即乘用車、多用途乘用車、貨車、皮卡、重型卡車、公共汽車和長(zhǎng)途汽車。

在該法規(guī)中，DCAS被定義為“能夠幫助駕駛員持續(xù)控制車輛縱向和橫向運(yùn)動(dòng)的硬件和軟件”。

該法規(guī)規(guī)定了DCAS必須遵守的許多設(shè)計(jì)和性能標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定了配備DCAS的車輛必須遵守的測(cè)試程序，以證明符合這些要求。