增程式乘用車見多了，這次是增程重卡。

可是，輕混重卡據(jù)說收不回本，增程重卡就能創(chuàng)效益嗎？

ReVolt聲稱其混動系統(tǒng)將為卡車司機節(jié)省40%的燃料成本。

2025年2月6日卡車技術前線消息，卡車技術提供商ReVolt Motors將很快推出其首款配備串聯(lián)混合動力傳動系統(tǒng)的Kind Classic Peterbilt 379卡車，具有柴油發(fā)動機/發(fā)電機和電動機。

這家工程和設計公司總部位于德克薩斯州奧斯汀，將于3月底在肯塔基州路易斯維爾舉行的中美洲卡車展上展出。         

根據(jù)ReVolt的說法，“只需輕輕一按開關，司機就可以從在開闊的道路上使用柴油發(fā)電機轉變?yōu)樵诹闩欧乓蟮牡貐^(qū)使用電力。這輛卡車還提供3500磅英尺的扭矩和670馬力，可以輕松處理最艱巨的貨運工作”。

改裝還消除了對單獨的輔助動力裝置（APU）的需求，無需讓主機空轉即可為臥鋪駕駛室供電，為駕駛員提供幾乎無窮無盡的熱量和交流電。此外，ReVolt的混合動力系統(tǒng)通過增程器和再生制動為卡車電池無縫充電。    

在環(huán)境效益方面，ReVolt表示，即使使用柴油，混合動力系統(tǒng)也可以將碳排放量減少40%，使該車成為EPA認證的近零排放解決方案。         

增程重卡

如果以以一半的成本為卡車供電，并在僅年多一點的時間內賺回升級費用時，為什么要拋棄非常好的8級牽引車呢？

這就是ReVolt為卡車運輸行業(yè)提供的商業(yè)主張。該公司為8級卡車制造了一種替代動力總成。ReVolt系統(tǒng)是一種串聯(lián)混合動力系統(tǒng)，由電動機供電，電動機從電池中獲取電力。這種電池可以像任何電池電動汽車一樣從外部電源充電，但8級卡車通常需要走得比僅靠電池行駛更遠。這就是ReVolt系統(tǒng)的用武之地。它包括一個車載內燃機，為發(fā)電機供電，發(fā)電機在行駛時向電池發(fā)送電力

ReVolt動力總成擁有670馬力、3500磅英尺的扭矩和130000磅的額定車輛總重，這意味著它完全能夠將最重的負載拖上最陡的坡度。它配備了由CATL提供的210千瓦時電池，總續(xù)航里程為1200英里。在正常使用情況下，該卡車的續(xù)航里程“與柴油卡車基本相同”。如果駕駛員需要將卡車切換到純動模式，它可以在純動汽車模式下行駛約100英里，誤差約為20%。

還有其他優(yōu)勢。該電池可以提供240或480伏的24千瓦三相電源，以支持焊接機、HydroVac機器、干材料處理泵和液壓操作設備等工業(yè)設備。在靜止狀態(tài)下，電池可以為應用提供200千瓦（峰值400千瓦）的電力。

ReVolt增程發(fā)動機

與購買新的電動卡車相比，ReVolt的改裝解決方案是一種更實惠的選擇，在添加定制功能和配件之前，購買新的電動卡可能需要花費50萬美元。改裝通常是百萬英里大修的一部分，改裝成本約為12.5萬美元。

ReVolt團隊安裝了所有組件，并開發(fā)了專有控制軟件以及多項設計和實用創(chuàng)新。串聯(lián)混合動力系統(tǒng)的設計易于擴展，因此公司可以隨著市場需求的增加而增長。改裝還消除了對單獨的輔助動力裝置的需求，無需讓主機空轉即可為臥鋪駕駛室供電，為駕駛員提供幾乎無窮無盡的熱量和交流電。

ReVolt使司機能夠為貨運采用更清潔的未來。即使使用柴油，混合動力系統(tǒng)也可以將碳排放量減少40%，這可能使改裝后的卡車有資格獲得EPA認證，成為接近零排放的解決方案。

該公司表示：“ReVolt的混合動力系統(tǒng)通過增程器和再生制動為卡車電池無縫充電，因此無需在電動汽車充電器上浪費數(shù)小時，也不必擔心在到達充電站之前電量耗盡。這種無憂的解決方案讓司機在路上賺錢，而不是被困在路邊”。 

彩蛋：

太脫拉新型Force e-Drive Hybrid是Tatra推出的第一款替代傳動系統(tǒng)。這輛卡車能夠純電動行駛50公里，甚至可以越野行駛。    

采用著名的Tatra底盤布局，采用中央管（central tube）和獨立懸架。柴油機是Tatra T3 RE內燃機和300千瓦的電動發(fā)動機，峰值性能為500千瓦。電池組為67千瓦時。

2024 IAA車展，依維柯展示了S-Way氫內燃機混動重卡，官方的全名為S-eWay H2-Hybrid Concept。該車采用了增程混動的整體架構，由氫內燃發(fā)動機作為增程器，并搭載FPT菲亞特動力科技提供的儲能系統(tǒng)及電驅橋，屬于一款前沿的概念車。    

S-Way氫內燃機混動重卡搭載了FPT菲亞特動力科技的Cursor 9 H2 Hybrid發(fā)動機，基于Cursor 9直列六缸柴油發(fā)動機發(fā)展而來，輸出310匹馬力及400牛米扭矩。發(fā)動機并不直接驅動車輛，而是作為發(fā)電機，為車載的動力電池充電。

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