離2025年5月29日還有不到1個(gè)半月，可以說(shuō)留給歐盟委員會(huì)的時(shí)間已經(jīng)不多了……

4月15日，歐盟委員會(huì)匆匆忙忙地在“Have your say - Public Consultations and Feedback”連續(xù)發(fā)布了兩個(gè)與歐7排放的實(shí)施有關(guān)的法規(guī)草案，開(kāi)啟了為期4周的征詢意見(jiàn)階段，而在2025年5月29日之前通過(guò)這兩個(gè)法規(guī)是歐7法規(guī)Reg. (EU) 2024/1247對(duì)歐盟委員會(huì)提出的多個(gè)KPI中的一個(gè)。

即便歐盟委員會(huì)能如愿以償?shù)卦?月底之前內(nèi)部通過(guò)這兩個(gè)實(shí)施法規(guī)，也很難指望歐盟理事會(huì)和歐洲議會(huì)會(huì)在短短數(shù)天之內(nèi)批準(zhǔn)它們，使之正式生效。

完成歐盟的立法程序，通常在歐盟委員會(huì)通過(guò)之后，還需要一兩個(gè)月甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

從一年前的雄心壯志，到如今的匆忙上馬，歐洲的立法者是否感觸到當(dāng)初擬定的歐7整體計(jì)劃有些輕率了？

尾大不掉，非力所能及也。

好了，閑話少敘，雖然不完善，但這兩個(gè)法規(guī)草案還是有很多值得學(xué)習(xí)和了解的地方，特別是在留給制造商應(yīng)對(duì)歐7法規(guī)的時(shí)間也越來(lái)越少的情況下，需要及時(shí)了解立法者的思路、提前做些準(zhǔn)備。

尾氣排放和蒸發(fā)排放

這兩個(gè)法規(guī)草案都是針對(duì)輕型車(chē)的，第1個(gè)是關(guān)于尾氣排放和蒸發(fā)排放的，主要是傳承并發(fā)展了歐6法規(guī)中的相關(guān)要求：

這是主要的實(shí)施法規(guī)，按照該法規(guī)進(jìn)行型式認(rèn)證的要求主要包括：

相關(guān)的技術(shù)要求，大多參考了聯(lián)合國(guó)UNR法規(guī)，但是針對(duì)歐7法規(guī)和歐盟市場(chǎng)進(jìn)行了必要的修訂。簡(jiǎn)述如下：

l Annex III，RDEè UN R168，進(jìn)行了必要的修訂，提出制造商對(duì)試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行上報(bào)的要求。

l Annex V，曲軸箱排放è UN R83，進(jìn)行了必要的修訂。

l Annex VI，蒸發(fā)排放è UN R154。

l Annex VIII，低溫排放è UN R83，進(jìn)行了必要的修訂。

l Annex X，換擋指示器è Reg. (EU) 2021/535。

l Annex XI，車(chē)載診斷OBDè UN R154，進(jìn)行了必要的修訂。

l Annex XVI，后處理系統(tǒng)的試劑è UN R154，進(jìn)行了必要的修訂。

l Annex XX，凈功率和最大30分鐘功率è UN R85，進(jìn)行了必要的修訂。

l Annex XXI，試驗(yàn)循環(huán)WLTPè UN R154的Level 1A，進(jìn)行了必要的修訂。

l Annex XXII，燃料和能耗監(jiān)測(cè)OBFCMè UN R154。

型式認(rèn)證時(shí)，根據(jù)車(chē)輛類別和滿足技術(shù)要求的情況分為不同的階段，用兩位字符進(jìn)行標(biāo)識(shí)。下表中的排放階段符號(hào)，體現(xiàn)在型式認(rèn)證文件中，由制造商填寫(xiě)在一致性證書(shū)COC的第48項(xiàng)中。

對(duì)于整車(chē)排放認(rèn)證來(lái)說(shuō)，還需要考慮車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)OBM和環(huán)保護(hù)照EVP（第2個(gè)法規(guī)）的認(rèn)證情況，分為不同的階段：Euro 7-Temp、7A、7B和7C。

整車(chē)排放認(rèn)證的不同階段也用兩位字符進(jìn)行標(biāo)識(shí)，但不體現(xiàn)在型式認(rèn)證文件中，需要制造商根據(jù)型式認(rèn)證的證書(shū)從表格中查得，并填寫(xiě)在一致性證書(shū)COC中的第47項(xiàng)中。

車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)OBM和環(huán)保護(hù)照EVP

第2個(gè)法規(guī)是關(guān)于車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)OBM和環(huán)保護(hù)照EVP的，相對(duì)于歐6法規(guī)來(lái)說(shuō)算是創(chuàng)新的部分：

按照該法規(guī)進(jìn)行型式認(rèn)證的要求主要包括：

根據(jù)車(chē)輛類別和實(shí)施日期分為不同的階段，用兩位字符進(jìn)行標(biāo)識(shí)。下表中的排放階段符號(hào)，體現(xiàn)在型式認(rèn)證文件中，由制造商填寫(xiě)在一致性證書(shū)COC的第48項(xiàng)中。

最后，特別強(qiáng)調(diào)一下歐盟將在歐7階段進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)輔助排放策略AES的審查。

輔助排放策略AES和篡改策略Manipulation（第1個(gè)法規(guī)草案）

對(duì)于AES和篡改策略，法規(guī)特別強(qiáng)調(diào)了制造商有義務(wù)證明AES在技術(shù)層面的合理性，特別是在與規(guī)定的試驗(yàn)條件接近時(shí)采取的AES策略，應(yīng)通過(guò)文件記錄并證明對(duì)排放控制有效性的影響，滿足嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以與篡改策略相互區(qū)別。

2.3. These technically justified emission control strategies shall satisfy strict criteria to demonstrate that they are acceptable AES and that therefore they do not constitute a manipulation device or manipulation strategy。

制造商應(yīng)：

ü 在型式認(rèn)證文件中包含AES文檔，應(yīng)通過(guò)OBM監(jiān)測(cè)不超過(guò)5個(gè)AES策略；

ü 提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用于證明AES策略的技術(shù)合理性，包括精確的激活條件、風(fēng)險(xiǎn)分析、試驗(yàn)驗(yàn)證、技術(shù)依據(jù)以及激活頻率、對(duì)污染物排放和CO2排放的影響等；

ü 確保不存在篡改策略；

ü 記錄所有對(duì)排放控制策略有影響的軟件更新情況；

ü 向認(rèn)證管理機(jī)構(gòu)公開(kāi)所有對(duì)排放控制策略有影響的軟件更新或軟件標(biāo)定（上報(bào)）。

4.2.5. In cooperation with the type-approval authorities, the manufacturer shall select up to a maximum of 5 AES that will be monitored by OBM according to Annex I of [Implementing Regulation (EU) 2024/yyy (‘Second Implementing Act’)]

此外，在認(rèn)證申請(qǐng)文件中的擴(kuò)展文檔中應(yīng)包含“不存在篡改策略的符合性聲明”。并且，法規(guī)特別明確，即便在認(rèn)證時(shí)滿足了所有的要求，也并不能證明車(chē)輛上不存在篡改策略。

The approval of the extended documentation package shall not constitute proof of the absence of manipulation devices or manipulation strategies.