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OPES發(fā)布開創(chuàng)性新一代汽車太陽能光伏模塊
2025年4月29日卡車技術(shù)前線消息，德國科技公司OPES Solar Mobility將在Smarter E 2025上首次推出新一代靈活、專用的汽車太陽能電池板
圖片 “O.Motion”也標志著該公司從今年秋天開始在德國茨溫考的新工廠生產(chǎn)的第一個系列。獨特的技術(shù)組合確保了車輛制造中特別高的太陽能性能、耐用性和集成度。
“Matrix”架構(gòu)首次用于串行模塊，與傳統(tǒng)模塊相比，在相同條件下（包括部分遮光），其產(chǎn)出高達90%。
柴油動力商用車和休閑車的顯著優(yōu)勢
新型太陽能電池板非常適合物流和露營領(lǐng)域日益增長的電動汽車。在生產(chǎn)開始時，主要重點將放在具有較大車頂表面的傳統(tǒng)柴油車上。
現(xiàn)代商用車和休閑車越來越多地配備了主要和輔助用電設(shè)備，如制冷機組、升降門和空調(diào)系統(tǒng)。這些目前由柴油發(fā)動機或交流發(fā)電機供電，這增加了燃料消耗。
通過在車頂安裝光伏板，太陽能現(xiàn)在可以為這些耗電設(shè)備供電，從而減少交流發(fā)電機或發(fā)動機的負載。這大大降低了運營成本和二氧化碳排放。
OPES solar Mobility首席執(zhí)行官Robert H?ndel表示：“商用車上的光伏發(fā)電不是一個生態(tài)細分，而是經(jīng)濟可行的。即使是配備800瓦太陽能的輕型商用車，也可以節(jié)省高達9%的燃料。我們估計歐盟的市場潛力每年超過20吉瓦的太陽能容量”。
例如，一輛標準半掛車可以產(chǎn)生高達5千瓦的功率，相當于典型住宅屋頂系統(tǒng)的輸出功率。同時，延長了電池壽命，可以防止深度放電。
技術(shù)組合同時解決了關(guān)鍵挑戰(zhàn)
車輛上的太陽能模塊持續(xù)受到振動和沖擊，并且比傳統(tǒng)的固定太陽能系統(tǒng)經(jīng)歷更嚴重的污垢積聚。此外，它們經(jīng)常暴露在不斷變化的遮光條件下。O.Motion結(jié)合了各種技術(shù)來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。
核心創(chuàng)新在于新開發(fā)的Matrix架構(gòu)，其中太陽能電池以磚石狀排列。與依賴焊接母線的傳統(tǒng)模塊不同，這些電池使用高導電性的專用粘合劑進行電接觸，從而消除了帶狀焊接的需要。
該矩陣使電阻損失最小化，并使每平方米的有源電池面積最大化。與傳統(tǒng)的柔性模塊相比，這允許在同一表面上增加高達30%的輸出。降低對陰影的敏感性進一步提高了現(xiàn)實世界條件下的能量產(chǎn)量。
新型粘合劑連接不僅具有優(yōu)異的導電性，而且具有出色的機械耐久性，這對于受振動和高溫影響的移動應(yīng)用來說是一個至關(guān)重要的優(yōu)勢。憑借這一點，O.Motion為汽車行業(yè)的柔性高性能太陽能電池板設(shè)定了新的標準。
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