4. 車輛子分類為越野車輛的標(biāo)準(zhǔn)

4.1 如果 M1 或 N1 類車輛同時(shí)滿足以下條件，則應(yīng)子分類為越野車輛：

(a) 至少一個(gè)前軸和至少一個(gè)后軸設(shè)計(jì)為同時(shí)驅(qū)動(dòng)，無論是否某一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以斷開；

(b) 至少安裝一個(gè)差速鎖止機(jī)構(gòu)或具有類似效果的機(jī)構(gòu)；

(c) 作為單車能夠爬升至少 25% 的坡度；

(d) 滿足以下六項(xiàng)要求中的五項(xiàng)：

(i) 接近角應(yīng)至少為 25 度；

(ii) 離去角應(yīng)至少為 20 度；

(iii) 縱向通過角應(yīng)至少為 20 度；

(iv) 前軸下方的離地間隙應(yīng)至少為 180 毫米；

(v) 后軸下方的離地間隙應(yīng)至少為 180 毫米；

(vi) 軸之間的離地間隙應(yīng)至少為 200 毫米。

4.2 最大質(zhì)量不超過 12 噸的 M2、N2 或 M3 類車輛，如果滿足第 (a) 點(diǎn)規(guī)定的條件，或同時(shí)滿足第 (b) 點(diǎn)和第 (c) 點(diǎn)規(guī)定的條件，則應(yīng)子分類為越野車輛：

(a) 所有車軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)，無論是否一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以斷開；

(b)

(i) 至少一個(gè)前軸和至少一個(gè)后軸設(shè)計(jì)為同時(shí)驅(qū)動(dòng)，無論是否一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以斷開；

(ii) 至少安裝一個(gè)差速鎖止機(jī)構(gòu)或具有相同效果的機(jī)構(gòu)；

(iii) 作為單車能夠爬升 25% 的坡度；

(c) 如果其最大質(zhì)量不超過 7.5 噸，則滿足以下六項(xiàng)要求中的至少五項(xiàng)，如果其最大質(zhì)量超過 7.5 噸，則滿足以下六項(xiàng)要求中的至少四項(xiàng)：

(i) 接近角應(yīng)至少為 25 度；

(ii) 離去角應(yīng)至少為 25 度；

(iii) 縱向通過角應(yīng)至少為 25 度；

(iv) 前軸下方的離地間隙應(yīng)至少為 250 毫米；

(v) 軸之間的離地間隙應(yīng)至少為 300 毫米；

(vi) 后軸下方的離地間隙應(yīng)至少為 250 毫米。

4.3 最大質(zhì)量超過 12 噸的 M3 或 N3 類車輛，如果滿足第 (a) 點(diǎn)規(guī)定的條件，或同時(shí)滿足第 (b) 點(diǎn)和第 (c) 點(diǎn)規(guī)定的條件，則應(yīng)子分類為越野車輛：

(a) 所有車軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)，無論是否一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以斷開；

(b)

(i) 至少一半的車軸（或在三軸車輛中為三個(gè)車軸中的兩個(gè)，在五軸車輛中為三個(gè)車軸）設(shè)計(jì)為同時(shí)驅(qū)動(dòng)，無論是否一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以斷開；

(ii) 至少有一個(gè)差速鎖止機(jī)構(gòu)或具有類似效果的機(jī)構(gòu)；

(iii) 作為單車能夠爬升 25% 的坡度；

(c) 滿足以下六項(xiàng)要求中的至少四項(xiàng)：

(i) 接近角應(yīng)至少為 25 度；

(ii) 離去角應(yīng)至少為 25 度；

(iii) 縱向通過角應(yīng)至少為 25 度；

(iv) 前軸下方的離地間隙應(yīng)至少為 250 毫米；

(v) 軸之間的離地間隙應(yīng)至少為 300 毫米；

(vi) 后軸下方的離地間隙應(yīng)至少為 250 毫米。

4.4 檢是否符合本部分所述幾何規(guī)定的程序應(yīng)在附錄 1 中規(guī)定。

4.5 如果滿足以下條件之一，則認(rèn)為第 4.1(a) 點(diǎn)、第 4.2 (a) 點(diǎn)、第 4.2(b) 點(diǎn)、第 4.3(a) 點(diǎn)、第 4.3(b) 點(diǎn)關(guān)于同時(shí)驅(qū)動(dòng)車軸的要求已得到滿足：

(a) 通過僅機(jī)械方式向所有車軸傳遞牽引力，為重載越野提供牽引力；或

(b) 有關(guān)車軸的每個(gè)車輪由單獨(dú)的液壓或電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。

如果根據(jù)第 4.1(a) 點(diǎn)、第 4.2(a) 點(diǎn)、第 4.2(b) 點(diǎn)、第 4.3(a) 點(diǎn)、第 4.3(b) 點(diǎn)關(guān)于同時(shí)驅(qū)動(dòng)車軸的要求，車軸不是僅通過機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)，則單個(gè)車輪的推進(jìn)應(yīng)設(shè)計(jì)為重載越野操作。在這種情況下，應(yīng)確保當(dāng)其他車輪的牽引條件不允許通過這些車輪正確傳遞牽引力時(shí)，至少 75% 的總牽引力可以傳遞到有關(guān)車輪。

根據(jù)第 4.5(b) 點(diǎn)的輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在車輛達(dá)到最大設(shè)計(jì)車速的 75% 或達(dá)到 65 km/h之前，不得自動(dòng)斷開牽引力。

5. 特殊用途車輛

5.1 露營(yíng)車（SA）

M類機(jī)動(dòng)車，具有居住空間，并至少配備以下設(shè)備：

(a) 座椅和桌子；

(b) 可從座椅轉(zhuǎn)換而來的睡眠設(shè)施；

(c) 烹飪?cè)O(shè)施；

(d) 儲(chǔ)存設(shè)施。

這些設(shè)備應(yīng)牢固安裝在居住艙內(nèi)。然而，桌子可以設(shè)計(jì)成易于拆卸的。

5.2 裝甲車（SB）

用于保護(hù)運(yùn)送人員或貨物的車輛，配備防彈裝甲。

5.3 救護(hù)車（SC）

M類機(jī)動(dòng)車，用于運(yùn)送病人或傷員，并配備為此目的的特殊設(shè)備。

5.4 靈車（SD）

M類機(jī)動(dòng)車，用于運(yùn)送遺體，并配備為此目的的特殊設(shè)備。

5.5 輪椅可進(jìn)入車輛（SH）

M1類機(jī)動(dòng)車，專門設(shè)計(jì)或改裝，以便在道路上行駛時(shí)容納一名或多名坐在輪椅上的人。

5.6 拖掛式露營(yíng)車（SE）

根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 3833:1977第3.2.1.3條定義的O類車輛。

專為道路使用而設(shè)計(jì)，并提供移動(dòng)生活住宿的拖車。

5.7 移動(dòng)式起重機(jī)（SF）

N3類機(jī)動(dòng)車，未用于貨物運(yùn)輸，配備起重力矩≥400 kNm的起重機(jī)。

5.8 特殊組（SG）

不屬于本部分提到的任何定義的專用機(jī)動(dòng)車。

5.9 轉(zhuǎn)換半掛車（SJ）

O類車輛，配備第五輪耦合裝置，用于支撐半掛車，以便將其轉(zhuǎn)換為全掛車。

5.10 大型載重運(yùn)輸半掛車（SK）

O4類車輛，用于運(yùn)輸不可分割的貨物，由于其尺寸（較大），受速度和交通限制。

本術(shù)語還包括半掛車罐車，無論罐的數(shù)量是多少。

5.11 大型載重運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車（SL）

N3類半掛車牽引車或牽引單元，滿足以下所有條件：

(a) 具有超過兩個(gè)車軸，且至少一半的車軸（三軸車中為兩個(gè)車軸，五軸車中為三個(gè)車軸）設(shè)計(jì)為同時(shí)驅(qū)動(dòng)，無論是否可以斷開一個(gè)動(dòng)力軸；

(b) 設(shè)計(jì)用于牽引和推動(dòng)O4類大型載重運(yùn)輸半掛車；

(c) 最小發(fā)動(dòng)機(jī)功率為350 kW；以及

(d) 可配備額外的前部耦合裝置，用于牽引重型可拖曳載荷。

5.12 多設(shè)備運(yùn)輸車（SM）

N類（如第2.3點(diǎn)所定義）非公路車輛，設(shè)計(jì)和制造用于牽引、推動(dòng)、運(yùn)輸和操作某些可互換設(shè)備：

(a) 至少有兩個(gè)用于安裝該設(shè)備的區(qū)域；

(b) 配備標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)械、液壓和/或電氣接口（例如，動(dòng)力輸出裝置），用于為可互換設(shè)備提供動(dòng)力和操作；以及

(c) 符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 3833-1977第3.1.4段（特殊車輛）的定義。

如果車輛配備輔助載貨平臺(tái)，其最大長(zhǎng)度不得超過：

(a) 對(duì)于兩軸車輛，不得超過車輛前輪或后輪輪距的1.4倍，以較大者為準(zhǔn)；或

(b) 對(duì)于多于兩個(gè)車軸的車輛，不得超過車輛前輪或后輪輪距的2.0倍，以較大者為準(zhǔn)。

6.  備注

6.1 不得授予以下車輛型式批準(zhǔn)：

(a) 本部分第5.9點(diǎn)定義的轉(zhuǎn)換半掛車；

(b) 第C部分第5.4點(diǎn)定義的剛性牽引桿拖車；

(c) 在道路上行駛時(shí)可載人的拖車。

6.2 第6.1點(diǎn)不影響第42條關(guān)于國(guó)家小批量型式批準(zhǔn)的規(guī)定。（6.1中的車型可以走國(guó)家小批量進(jìn)行批準(zhǔn)。）

B部分：車輛類型、變體和版本的分類標(biāo)準(zhǔn)

1. M1類車型

1.1 車輛類型Type of vehicle

1.1.1 “車輛類型”應(yīng)包括具有以下共同特征的車輛：

(a) 制造商公司名稱。公司所有權(quán)的法律形式變更無需重新授予新的批準(zhǔn)；

(b) 在全承載車身的情況下，車身結(jié)構(gòu)的基本部件的設(shè)計(jì)和組裝。對(duì)于車身外殼通過螺栓連接或焊接至獨(dú)立車架的車輛（半承載），同樣適用。（全承載和非承載不能是同一類型）

1.1.2 作為對(duì)第1.1.1(b)點(diǎn)要求的例外，當(dāng)制造商使用相同的底盤，不同的車身時(shí)，例如使用相同底盤的跑車和轎車，制造商提供相應(yīng)的證據(jù)證明車身與底盤的固定方式及基本組成元件相同時(shí)，這些車輛可以被視為屬于同一類型。

1.1.3 一個(gè)類型應(yīng)至少包括一個(gè)變體和一個(gè)版本。

1.2 變體Variant

1.2.1 在車輛類型中，“變體”應(yīng)將具有以下共同構(gòu)造特征的車輛歸為一組：

(a) 側(cè)門數(shù)量或車身類型（如制造商使用第1.1.2點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，按C部分第2點(diǎn)定義）；

(b) 動(dòng)力裝置，涉及以下構(gòu)造特征：

(i) 能源供應(yīng)類型（內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)或其他）；

(ii) 工作原理（點(diǎn)燃式、壓燃式或其他）；

(iii) 內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)量和排列（L4、V6或其他）；

(c) 車軸數(shù)量；

(d) 動(dòng)力車軸的數(shù)量及其連接方式；

(e) 轉(zhuǎn)向車軸的數(shù)量；

(f) 完成階段（例如，完整/不完整）；

(g) 在多階段制造車輛的情況下，前一階段車輛的制造商和類型。

1.3 版本Version

1.3.1 在變體中，“版本”應(yīng)將具有以下共同特征的車輛歸為一組：

(a) 技術(shù)上允許的最大載重質(zhì)量；

(b) 內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量；

(c) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出或最大連續(xù)額定功率（電動(dòng)機(jī)）；

(d) 燃料類型（汽油、柴油、液化石油氣、雙燃料或其他）；

(e) 最大座位數(shù)；

(f) 行駛時(shí)的噪音水平；

(g) 排放水平（例如歐5、歐6或其他）；

(h) 綜合或加權(quán)的二氧化碳排放量；

(i) 電能消耗（加權(quán)、綜合）；

(j) 綜合或加權(quán)的燃油消耗量；

作為第(h)、(i)和(j)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)的替代，歸入同一版本的車輛應(yīng)共同具備根據(jù)歐盟委員會(huì)法規(guī)(EU)2017/1151附錄XXI的子附錄6進(jìn)行的二氧化碳排放、電能消耗和燃油消耗計(jì)算的所有測(cè)試。

 M2和M3類車型

2.1 車輛類型Type of vehicle

2.1.1 “車輛類型”應(yīng)包括具有以下共同特征的車輛：

(a) 制造商公司名稱。公司所有權(quán)的法律形式變更無需重新授予新的批準(zhǔn)；

(b) 車輛類別；

(c) 以下構(gòu)造和設(shè)計(jì)方面：

(i) 形成底盤的基本組成部分的設(shè)計(jì)和構(gòu)造；

(ii) 在自支撐車身的情況下（全承載），車身結(jié)構(gòu)的基本組成部分的設(shè)計(jì)和構(gòu)造；

(d) 車廂層數(shù)（單層或雙層）；

(e) 車廂節(jié)數(shù)（剛性/鉸接）；

(f) 車軸數(shù)量；

(g) 能源供應(yīng)方式（車載或非車載）。

2.1.2 車輛類型應(yīng)至少包括一個(gè)變體和一個(gè)版本。

2.2 變體Variant

2.2.1 在車輛類型中，“變體”應(yīng)將具有以下所有共同構(gòu)造特征的車輛歸為一組：

(a) 按C部分第3點(diǎn)定義的車身類型；

(b) 按聯(lián)合國(guó)法規(guī)R107第2.1.1段定義的車輛類別或類別組合（僅適用于完整和已完成的車輛）；

(c) 完成階段（例如，完整/不完整/已完成）；

(d) 動(dòng)力裝置，涉及以下構(gòu)造特征：

(i) 能源供應(yīng)類型（內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)或其他）；

(ii) 工作原理（點(diǎn)燃式、壓燃式或其他）；

(iii) 內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)量和排列（L6、V8或其他）；

(e) 在多階段制造車輛的情況下，前一階段車輛的制造商和類型。

2.3 版本Version

2.3.1 在變體中，“版本”應(yīng)將具有以下所有共同特征的車輛歸為一組：

(a) 技術(shù)上允許的最大載重質(zhì)量；

(b) 車輛是否能夠牽引掛車；

(c) 內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量；

(d) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出或最大連續(xù)額定功率（電動(dòng)機(jī)）；

(e) 燃料類型（汽油、柴油、液化石油氣、雙燃料或其他）；

(f) 行駛時(shí)的噪音水平；

(g) 排放水平（例如歐4、歐5或其他）。

3. N1類車輛

3.1 車輛類型Type of vehicle

3.1.1.

“車輛類型”應(yīng)包括具有以下共同特征的車輛：

(a) 制造商公司名稱。公司所有權(quán)的法律形式變更無需重新授予新的批準(zhǔn)；

(b) 在自支撐車身的情況下，車身結(jié)構(gòu)的基本部件的設(shè)計(jì)和組裝；（全承載）

(c) 在非自支撐車身的情況下，底盤基本組成部分的設(shè)計(jì)和構(gòu)造。（非承載）

3.1.2 作為對(duì)第3.1.1(b)點(diǎn)要求的例外，當(dāng)制造商在不同種類車身（例如廂式貨車和底盤駕駛室、不同軸距和不同車頂高度）的構(gòu)造中使用相同的車身結(jié)構(gòu)的地板部分以及位于擋風(fēng)玻璃艙正前方的車身結(jié)構(gòu)的基本組成部分相同時(shí)，這些車輛可以被視為屬于同一類型。制造商應(yīng)提供相關(guān)證據(jù)。

3.1.3 車輛類型應(yīng)至少包括一個(gè)變體和一個(gè)版本。

3.2 變體Variant

3.2.1 在車輛類型中，“變體”應(yīng)將具有以下共同構(gòu)造特征的車輛歸為一組：

(a) 側(cè)門數(shù)量或車身類型（對(duì)于完整和已完成的車輛，按C部分第4點(diǎn)定義，當(dāng)制造商使用第3.1.2點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)）；

(b) 完成階段（例如，完整/不完整/已完成）；

(c) 動(dòng)力裝置，涉及以下構(gòu)造特征：

(i) 能源供應(yīng)類型（內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)或其他）；

(ii) 工作原理（點(diǎn)燃式、壓燃式或其他）；

(iii) 內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)量和排列（L6、V8或其他）；

(d) 車軸數(shù)量；

(e) 動(dòng)力車軸的數(shù)量及其連接方式；

(f) 轉(zhuǎn)向車軸的數(shù)量；

(g) 在多階段制造車輛的情況下，前一階段車輛的制造商和類型。

3.3 版本Version

3.3.1 在變體中，“版本”應(yīng)將具有以下共同特征的車輛歸為一組：

(a) 技術(shù)上允許的最大載重質(zhì)量；

(b) 內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量；

(c) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出或最大連續(xù)額定功率（電動(dòng)機(jī)）；

(d) 燃料類型（汽油、柴油、液化石油氣、雙燃料或其他）；

(e) 最大座位數(shù)；

(f) 行駛時(shí)的噪音水平；

(g) 排放水平（例如歐5、歐6或其他）；

(h) 綜合或加權(quán)的二氧化碳排放量；

(i) 電能消耗（加權(quán)、綜合）；

(j) 綜合或加權(quán)的燃油消耗量；

(k) 歐洲議會(huì)和理事會(huì)法規(guī)(EU) No 510/2011第12條規(guī)定的獨(dú)特創(chuàng)新技術(shù)組合。

作為第(h)、(i)和(j)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)的替代，歸入同一版本的車輛應(yīng)共同具備根據(jù)歐盟委員會(huì)法規(guī)(EU) 2017/1151附錄XXI的子附錄6進(jìn)行的二氧化碳排放、電能消耗和燃油消耗計(jì)算的所有測(cè)試。