4. N2和N3類車輛

4.1 車輛類型

4.1.1 “車輛類型”應包括具有以下共同特征的車輛：

(a) 制造商公司名稱。公司所有權的法律形式變更無需重新授予新的批準；

(b) 車輛類別；

(c) 底盤的設計和構(gòu)造，這些特征在單一產(chǎn)品系列中是通用的；

(d) 車軸數(shù)量。

4.1.2 車輛類型應至少包括一個變體和一個版本。

4.2 變體

4.2.1 在車輛類型中，“變體”應將具有以下共同構(gòu)造特征的車輛歸為一組：

(a) 按C部分第4點和附錄2定義的車身結(jié)構(gòu)概念或車身類型（僅適用于完整和已完成的車輛）；

(b) 完成階段（例如，完整/不完整/已完成）；

(c) 動力裝置，涉及以下構(gòu)造特征：

(i) 能源供應類型（內(nèi)燃機、電動機或其他）；

(ii) 工作原理（點燃式、壓燃式或其他）；

(iii) 內(nèi)燃機的氣缸數(shù)量和排列（L6、V8或其他）；

(d) 動力車軸的數(shù)量及其連接方式；

(e) 轉(zhuǎn)向車軸的數(shù)量；

(f) 在多階段制造車輛的情況下，前一階段車輛的制造商和類型。

4.3 版本

4.3.1 在變體中，“版本”應將具有以下共同特征的車輛歸為一組：

(a) 技術上允許的最大載重質(zhì)量；

(b) 是否能夠牽引掛車的能力，如下所述：

(i) 無制動的掛車；

(ii) 按聯(lián)合國法規(guī)R13第2.12段定義的慣性（或超速overrun）制動系統(tǒng)掛車；

(iii) 按聯(lián)合國法規(guī)R13第2.9段和第2.10段定義的連續(xù)或半連續(xù)制動系統(tǒng)掛車；

(iv) O4類掛車，使得組合的最大質(zhì)量不超過44噸；

(v) O4類掛車，使得組合的最大質(zhì)量超過44噸；

(c) 發(fā)動機排量；

(d) 發(fā)動機最大功率輸出；

(e) 燃料類型（汽油、柴油、液化石油氣、雙燃料或其他）；

(f) 行駛時的噪音水平；

(g) 排放水平（例如歐4、歐5或其他）。

5. O1和O2類車輛

5.1 車輛類型

5.1.1 “車輛類型”應包括具有以下共同特征的車輛：

(a) 制造商公司名稱。公司所有權的法律形式變更無需重新授予新的批準；

(b) 車輛類別；

(c) 按C部分第5點定義的概念；

(d) 以下構(gòu)造和設計方面：

(i) 形成底盤的基本組成部分的設計和構(gòu)造；

(ii) 在全承載車身的情況下，車身結(jié)構(gòu)的基本組成部分的設計和構(gòu)造；

(e) 車軸數(shù)量。

5.1.2 車輛類型應至少包括一個變體和一個版本。

5.2 變體

5.2.1 在車輛類型中，“變體”應將具有以下共同構(gòu)造特征的車輛歸為一組：

(a) 按附錄2提及的車身類型（適用于完整和已完成的車輛）；

(b) 完成階段（例如，完整/不完整/已完成）；

(c) 制動系統(tǒng)類型（例如，無制動/慣性/動力）；

(d) 在多階段制造車輛的情況下，前一階段車輛的制造商和類型。

5.3 版本

5.3.1 在變體中，“版本”應將具有以下共同特征的車輛歸為一組：

(a) 技術上允許的最大載重質(zhì)量；

(b) 懸掛系統(tǒng)類型（空氣懸掛、鋼制懸掛、橡膠懸掛、扭桿懸掛或其他）；

(c) 牽引桿類型（三角形、管狀或其他）。

6. O3和O4類車輛

6.1 車輛類型

6.1.1 “車輛類型”應包括具有以下共同特征的車輛：

(a) 制造商公司名稱。公司所有權的法律形式變更無需重新授予新的批準；

(b) 車輛類別；

(c) 按C部分第5點定義的掛車概念；

(d) 以下構(gòu)造和設計方面：

(i) 形成底盤的基本組成部分的設計和構(gòu)造；

(ii) 在自支撐車身的掛車中，車身結(jié)構(gòu)的基本組成部分的設計和構(gòu)造；

(iii) 在電動掛車中，推進和能量儲存系統(tǒng)的基本組成部分的設計和構(gòu)造；

(e) 車軸數(shù)量。

6.1.2 車輛類型應至少包括一個變體和一個版本。

6.2 變體

6.2.1 在車輛類型中，“變體”應將具有以下共同構(gòu)造和設計特征的車輛歸為一組：

(a) 按附錄2提及的車身類型（適用于完整和已完成的車輛）；

(b) 完成階段（例如，完整/不完整/已完成）；

(c) 懸掛系統(tǒng)類型（鋼制懸掛、空氣懸掛或液壓懸掛）；

(d) 以下技術特征：

(i) 底盤是否可伸長的能力；

(ii) 車廂高度（正常、低平板、半低平板等）；

(e) 在多階段制造車輛的情況下，前一階段車輛的制造商和類型。

6.3 版本

6.3.1 在變體中，“版本”應將具有以下共同特征的車輛歸為一組：

(a) 技術上允許的最大載重質(zhì)量；

(b) 按指令96/53/EC附錄I第3.2點和第3.3點提及的分組或分組組合，其中兩個連續(xù)車軸之間的軸距屬于該分組；

(c) 在以下方面定義車軸：

(i) 可提升車軸（數(shù)量和位置）；

(ii) 可承載車軸（數(shù)量和位置）；

(iii) 轉(zhuǎn)向車軸（數(shù)量和位置）。

7. 所有車輛類別的共同要求

7.1 當車輛由于其最大質(zhì)量或座位數(shù)量或兩者而屬于多個類別時，制造商可以選擇使用其中一個車輛類別的標準來定義變體和版本。

7.1.1 示例：

(a) 車輛“A”可以根據(jù)其最大質(zhì)量被型式批準為N1（3.5噸）和N2（4.2噸）。在這種情況下，N1類別中提到的參數(shù)也可以用于屬于N2類別的車輛（反之亦然）；

(b) 車輛“B”可以根據(jù)座位數(shù)量被型式批準為M1和M2（7+1或10+1），M1類別中提到的參數(shù)也可以用于屬于M2類別的車輛（反之亦然）。

7.2 當N類車輛在多階段型式批準程序的下一步中計劃被轉(zhuǎn)換為M1或M2類別的車輛時，可以按照M1或M2類別的要求進行型式批準。

7.2.1 此選項僅適用于未完成的車輛。這些車輛應通過基礎車輛制造商提供的特定變體代碼進行標識。

7.3 類型、變體和版本的標識

7.3.1 制造商應為每種車輛類型、變體和版本分配一個由羅馬字母和/或阿拉伯數(shù)字組成的字母數(shù)字代碼。允許使用括號和連字符，只要它們不替代字母或數(shù)字即可。

7.3.2 整個代碼應標識為“類型-變體-版本”或“TVV”。

7.3.3 TVV應清晰且明確地標識與本部分定義的標準相關的獨特技術特征組合。

7.3.4 同一制造商可以在定義屬于兩個或多個類別的車輛類型時使用相同的代碼。

7.3.5 同一制造商不應在相同車輛類別中的多個型式批準中使用相同的代碼來定義車輛類型。

7.4 TVV的字符數(shù)量

7.4.1 字符數(shù)量不得超過：

(a) 車輛類型代碼為15個字符；

(b) 一個變體的代碼為25個字符；

(c) 一個版本的代碼為35個字符。

7.4.2 完整的字母數(shù)字“TVV”不得超過75個字符。

7.4.3 當TVV作為一個整體使用時，應在類型、變體和版本之間留出空格。

例如：159AF[…空格]0054[…空格]977K(BE)

C部分：車身類型的定義

1. 總則

1.1 車身類型以及車身代碼應通過代碼表示。代碼列表主要適用于完整和已完成的車輛。

1.2 對于M類車輛，車身類型應由第2點和第3點中規(guī)定的兩個字母組成。

1.3 對于N類和O類車輛，車身類型應由第4點和第5點中提到的兩個字母組成。

1.4 如有必要（特別是對于第4點中提到的4.1和4.6類型，以及第5點中提到的5.1至5.4類型），應補充兩個數(shù)字。

1.4.1 數(shù)字列表應在附錄2中規(guī)定。

1.5 對于專用機動車，使用的車身類型應與車輛類別相關聯(lián)。

2. 屬于M1類別的車輛

2.1 AA 轎車 按國際標準ISO 3833:1977第3.1.1.1條定義的車輛，配備至少四個側(cè)窗。

2.2 AB 兩廂車 按2.1定義的轎車，車輛后端配有掀背門。

2.3 AC 旅行車 按國際標準ISO 3833:1977第3.1.1.4條定義的車輛。

2.4 AD 轎跑車 按國際標準ISO 3833:1977第3.1.1.5條定義的車輛。

2.5 AE 敞篷車 按國際標準ISO 3833:1977第3.1.1.6條定義的車輛。然而，敞篷車可能沒有車門。

2.6 AF 多用途車 除AA至AE，以及AG中提到的車輛之外，用于載人及其行李或偶爾載貨的車輛，車內(nèi)為單一空間。

2.7 AG 貨運旅行車 按國際標準ISO 3833:1977第3.1.1.4.1條定義的車輛。然而，行李艙必須與乘客艙完全隔離。此外，駕駛員座椅位置的參考點無需至少高于車輛支撐表面750毫米。

3. 屬于M2或M3類別的車輛

3.1 CA 單層車輛 乘客空間安排在同一水平面上，或不構(gòu)成兩個重疊的層次。

3.2 CB 雙層車輛 按聯(lián)合國法規(guī)R107第2.1.6段定義的車輛。

3.3 CC 單層鉸接車輛 按聯(lián)合國法規(guī)R107第2.1.3段定義的車輛，具有單層結(jié)構(gòu)。

“鉸接式車輛”是指由兩個或兩個以上相對鉸接的剛性部分組成的車輛；每個部分的乘客艙相互連接，以便乘客可以在它們之間自由移動；剛性部分是永久連接的，因此它們通常只能通過車間專用設施的操作來分開。

3.4 CD 雙層鉸接車輛 按聯(lián)合國法規(guī)R107第2.1.3.1段定義的車輛。

“雙層鉸接車輛”是指由兩個或多個相對鉸接的剛性部分組成的車輛；每個部分的乘客艙在至少一個甲板上相互連接，以便乘客可以在它們之間自由移動；剛性部分是永久連接的，因此它們只能通過車間專用設施的操作來分開。

3.5 CE 低地板單層車輛 按聯(lián)合國法規(guī)R107第2.1.4段定義的車輛，具有單層結(jié)構(gòu)。

“低地板車輛”是指I類、II類或A類車輛，其中至少 35%的站立乘客可用區(qū)域（或鉸接式車輛的前部，或雙層車輛的下層甲板）形成一個沒有臺階的區(qū)域，并包括至少一個乘客門的通道。

3.6 CF 低地板雙層車輛 按聯(lián)合國法規(guī)R107第2.1.4段定義的車輛，具有雙層結(jié)構(gòu)。

3.7 CG 鉸接式低地板單層車輛 結(jié)合了本表第3.3點和第3.5點的技術特征的車輛。

3.8 CH 鉸接式低地板雙層車輛 結(jié)合了本表第3.4點和第3.6點的技術特征的車輛。

3.9 CI 敞篷單層車輛 部分有頂或無頂?shù)能囕v。

3.10 CJ 敞篷雙層車輛 上層全部或部分無頂?shù)能囕v。

3.11 CX 客車底盤 僅具有底盤梁或管狀組件、動力傳動系統(tǒng)、車軸的未完成車輛，旨在通過車身結(jié)構(gòu)裝配完成，以滿足運輸運營商的需求。（非承載車身）

4. 屬于N1、N2或N3類別的機動車

4.1 BA 卡車 專門或主要用于運輸貨物的車輛。也可以牽引掛車。

4.2 BB 廂式貨車 駕駛室和貨物區(qū)域位于同一單元內(nèi)的卡車。

4.3 BC 半掛車牽引車 專門或主要用于牽引半掛車的牽引車輛。

4.4 BD 公路牽引車 專門用于牽引非半掛車的牽引車輛。

4.5 BE 皮卡 最大質(zhì)量不超過3500公斤的車輛，座位和貨物區(qū)域不在同一車廂內(nèi)。

4.6 BX 底盤駕駛室或底盤車頭 僅具有駕駛室（完整或部分）、底盤梁、動力傳動系統(tǒng)、車軸的未完成車輛，旨在通過車身結(jié)構(gòu)完成，以滿足運輸運營商的需求。

5. 屬于O類別的車輛

5.1 DA 半掛車 設計和構(gòu)造用于與牽引車或轉(zhuǎn)換半掛車連接，并對牽引車或轉(zhuǎn)換半掛車施加顯著垂直載荷的掛車。車輛組合的連接裝置應包括牽引銷和第五輪。

5.2 DB 牽引桿掛車 至少有兩個車軸，其中至少一個為轉(zhuǎn)向車軸的掛車：

(a) 配備可垂直移動（相對于掛車）的牽引裝置；

(b) 對牽引車施加的靜態(tài)垂直載荷不超過100 daN。

5.3 DC 中軸掛車 車軸（或車軸組）位于車輛重心附近（均勻載荷時），僅向牽引車施加不超過掛車最大質(zhì)量對應的10%的靜態(tài)垂直載荷，或不超過1000 daN（以較小者為準）。

5.4 DE 剛性牽引桿掛車 配備牽引桿的單軸或單軸組掛車，由于其構(gòu)造，向牽引車施加的靜態(tài)載荷不超過4000 daN，并且不符合中軸掛車的定義。車輛組合的連接裝置不應包括牽引銷和第五輪。

5.5 DF 鏈接式半掛車 后部安裝第五輪的半掛車，能夠牽引另一輛半掛車。

5.6 DG 鏈接式牽引桿掛車 后部安裝第五輪的牽引桿掛車，能夠牽引另一輛半掛車。