艾里遜傳動測試臺使用HBM產(chǎn)品進(jìn)行測試

2022-03-23 14:59:09· 來源：HBM霍丁格包爾文

通過將AC矢量控制電機(jī)動力并入傳統(tǒng)機(jī)械動力系，混合電力推進(jìn)系統(tǒng)降低了對發(fā)動機(jī)的要求，從而降低了排放并提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。通過在減速時(shí)使用電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，汽車制動能量被恢復(fù)為可以在負(fù)載高峰時(shí)使用的電池能量，延長了制動器的使用壽命，降低了維護(hù)成本和停工時(shí)間。

混合電力傳動試驗(yàn)臺...

通過將AC矢量控制電機(jī)動力并入傳統(tǒng)機(jī)械動力系，混合電力推進(jìn)系統(tǒng)降低了對發(fā)動機(jī)的要求，從而降低了排放并提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。通過在減速時(shí)使用電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，汽車制動能量被恢復(fù)為可以在負(fù)載高峰時(shí)使用的電池能量，延長了制動器的使用壽命，降低了維護(hù)成本和停工時(shí)間。

使用 HBM 技術(shù)

艾里遜主要使用HBM產(chǎn)品進(jìn)行混合電力開發(fā)試驗(yàn)臺和傳動系開發(fā)試驗(yàn)臺的傳動系扭矩測量和速度測量。他們目前在試驗(yàn)系統(tǒng)上使用 T10F 扭矩傳感器, T40B 扭矩傳感器和 PME MP60 測量放大器。

艾里遜混合傳動試驗(yàn)臺用一個(gè)測功機(jī)或發(fā)動機(jī)輸入到試驗(yàn)傳動中，用另一個(gè)測功機(jī)作為負(fù)載輸出。

輸入動力傳動系統(tǒng)有一個(gè)HBM T10F 扭矩法蘭同軸安裝在測功機(jī)，發(fā)動機(jī)和試驗(yàn)裝置之間,額定轉(zhuǎn)速高達(dá)12,000rpm。輸出動力傳動系統(tǒng)有一個(gè)T40B 扭矩傳感器。使用PME Mp60 測量放大器，扭矩和速度信號以直流模擬信號的形式反饋到試驗(yàn)臺的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

HBM技術(shù)的優(yōu)點(diǎn): 便于安裝不需要對中，不需要支撐.使用HBM的遙測式扭矩傳感器不會有軸承的磨損，也不需要象傳統(tǒng)底座式安裝的旋轉(zhuǎn)變送器或滑環(huán)傳感器那樣對傳感器進(jìn)行細(xì)致的對中。

較高的剛度可以降低動力載荷

對于測功機(jī)試驗(yàn)臺，扭矩傳感器只是傳輸動態(tài)扭矩而又不影響對扭矩輸入或負(fù)載更高級的測量系統(tǒng)的一部分。降低扭矩測量系統(tǒng)動載的主要因素是剛度。T10F的剛度特強(qiáng)，可以提供非常高的扭矩靈敏度和線性度，且變形非常小。

保證必要的過載范圍的同時(shí)還能保持高精度測量

傳動試驗(yàn)臺會遇到大量的暫態(tài)扭載，特別是在輸出動力傳動系統(tǒng)。產(chǎn)生的扭矩峰值可達(dá)初始載荷的8至10倍。過載發(fā)生時(shí)會導(dǎo)致信號進(jìn)入傳感器的非線性范圍內(nèi)，導(dǎo)
致產(chǎn)生錯(cuò)誤的暫態(tài)信號和測量誤差，會對傳感器造成潛在的損壞。HBM的T10F和 T40B 產(chǎn)品可以在全量程內(nèi)都提供較高的精度，同時(shí)還保留艾里遜所需的過載能力。

使用HBM的PME MP60測量放大器，艾里遜可以對傳感器進(jìn)行兩種(或更多種)量程的校準(zhǔn)，并可以比例輸出，以提高它們的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的分辯率。這樣，低量程精度得以提高，以精確確定旋轉(zhuǎn)損失，而不需要更換第二個(gè)傳感器或更換試驗(yàn)方案。

混合電力系統(tǒng)通常用轉(zhuǎn)換高壓直流電以產(chǎn)生交流信號提供給電機(jī)的直流變交流的變頻器作動力。高頻、高壓開關(guān)會產(chǎn)生EMI噪音，這種噪音會損壞傳感器，破壞試驗(yàn)系統(tǒng)內(nèi)的傳感器的測量過程（例如扭矩傳感器）。HBM的扭矩傳感器和調(diào)節(jié)裝置可以提供極好的信號完整性，而不受內(nèi)部測量噪音的影響。

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