如今的汽車市場上，車型真的是越來越豐富了。哪怕在同樣的價位上，我們也會關(guān)注哪款車動力最強(qiáng)？性價比最高？當(dāng)然，或是說哪款車最為舒適，要說舒適，我們可能會一下子想到好多品牌的不同車型。但你一定不會遺漏掉的，我想應(yīng)該是天籟。從2003年上市至今，“移動大沙發(fā)”之名可謂是享譽五湖四海。哪怕沒坐過，大部分人肯定聽過。



近日，我們就到東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心去轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，試圖去深入了解了日產(chǎn)的汽車座椅及靜音技術(shù)，探究舒適性的愿意。天籟的“零重力座椅”，一直以來是它的一大賣點，座椅看似簡單，其實里面可有著大學(xué)問。東風(fēng)日產(chǎn)就為我們介紹了他們從6個維度來評價座椅的舒適性。



座椅的結(jié)構(gòu)主要包括面套系統(tǒng)、發(fā)泡系統(tǒng)、骨架系統(tǒng)。為了在6個維度上全面提升舒適性，天籟主要在這三個系統(tǒng)上下了一番功夫。要說其中最具特點的還是發(fā)泡結(jié)構(gòu)，圖中黑色的部分是天籟獨有的SLAB結(jié)構(gòu)，它能提升乘客坐上瞬間表層的柔軟感，給身體“溫柔”的支撐。同時天籟采用了高回彈發(fā)泡，可以做到對動態(tài)路面的振動吸收更好。



SLAB結(jié)構(gòu)是日產(chǎn)獨有的高密度、高耐久性發(fā)泡材料，提升了座椅表層的柔軟感。有了優(yōu)秀的材料之后，日產(chǎn)還會對座椅進(jìn)行振動測試，調(diào)整各種材料的厚度和比例，請來專業(yè)的人員測試，以達(dá)到最佳舒適性。實驗室的測試數(shù)據(jù)表明，SLAB和高回彈發(fā)泡對舒適性的提升非常明顯。在骨架結(jié)構(gòu)上，特色也有很多。天籟座椅的坐盆布置有彈簧骨架結(jié)構(gòu)，當(dāng)駕駛?cè)藛T落座時，彈簧骨架可以起到一個良好的緩沖作用，提升駕乘體驗。



相對于豐田、本田的研發(fā)中心多設(shè)在日本本土而言，東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)建立了專門的設(shè)計研發(fā)中心，能夠根據(jù)國人的乘坐需求作出進(jìn)一步的調(diào)校優(yōu)化。就天籟的座椅而言，對于動靜兩種狀態(tài)下都有著不同的衡量標(biāo)準(zhǔn)，靜態(tài)狀態(tài)下通過硬度系統(tǒng)設(shè)計方法、貼合感及支撐性來對座椅進(jìn)行考量；動態(tài)方面則對轉(zhuǎn)彎姿態(tài)的保持行、振動吸收性有著嚴(yán)苛的要求，而零重力座椅也為天籟的舒適性贏得了良好的口碑。

說起NVH，其實它由三部分構(gòu)成，即N—noise（噪聲）、V—vibration（振動）、H—harshness（聲振粗糙度），這三項指標(biāo)都與用戶乘坐的舒適度直接掛鉤。當(dāng)我們談起NVH時，它絕非簡單的降噪那么簡單，但這并不影響我們今天從專業(yè)細(xì)致的角度來解密其降噪技術(shù)。



東風(fēng)日產(chǎn)的工程師介紹，隔音是一個系統(tǒng)性工程，任何一個短板都會對結(jié)果造成不好的影響。他向我們重點介紹了天籟的發(fā)動機(jī)隔音。打開發(fā)動機(jī)艙蓋，我們一眼就看到了巨大厚實的隔音棉。



除了隔音棉之外，我們還看到在發(fā)動機(jī)艙四周也安裝了軟性的密封條，能有效阻擋噪音，避免噪音從發(fā)動機(jī)艙蓋的縫隙中溜走。工程師介紹，隔音方面，密閉性很重要。同樣，在車身內(nèi)部，有17個連接處填充了充氣發(fā)泡，極大地提高了氣密性，為隔音打下堅實的基礎(chǔ)。



光說不做假把式，在東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心的消音室內(nèi)，我們當(dāng)即就做了一次簡單的測試，我們在車外設(shè)置噪音源，有70分貝。



而車內(nèi)呢，在車窗車門全部關(guān)閉的前提下，車內(nèi)接收到的數(shù)值只有33.9分貝。


“移動大沙發(fā)”這么多年來口口相傳的口碑，零重力座椅對身體的貼合度和舒適性在同級別車型中處于前列水平，乘坐感受堪比家里的沙發(fā)。

結(jié)論：

通過此次天籟NVH技術(shù)的講解以及實驗室的親身體驗，可以感受到車輛NVH工程非常復(fù)雜，影響因素非常多，從新天籟上我們也確實看到了其在NVH上確實下足了功夫。未來誰能夠想消費者所想，誰能在細(xì)節(jié)做到極致，誰就能贏得消費者。