如今自主品牌汽車企業(yè)逐漸走向中高端市場，再也不是當(dāng)年三四萬的形象。甚至有些自主品牌車型已經(jīng)追趕上合資品牌個(gè)別車型，讓中國消費(fèi)者感受到了中國汽車品牌666。論自主品牌中的高端，WEY的VV5和領(lǐng)克01都是當(dāng)紅明星，受到了不少關(guān)注。



2018年4月19日，大獅兄應(yīng)牛車網(wǎng)的邀請來參加“WEY VV5/領(lǐng)克01對比拆解發(fā)布會”。此次發(fā)布會是展示牛車網(wǎng)自費(fèi)購買的WEY VV5和領(lǐng)克01的拆解結(jié)果和動態(tài)性能測試結(jié)果。

在拆解部分，這兩臺車被牛車網(wǎng)工作人員拆掉了前后杠、車門、底盤等部位，來檢查下消費(fèi)者不容易看到的部位，廠家是否做的很有誠意。

前部防護(hù)結(jié)構(gòu)



WEY VV5前防護(hù)鋼梁單薄，無緩沖泡沫，杠體上方焊接了鏤空鋼結(jié)構(gòu)，起到一定吸能作用。ACC探測器位于杠體中心位置，輕度碰撞即有可能損壞。WEY VV5主防撞梁側(cè)面呈Ω吸能結(jié)構(gòu)，后部吸能盒為點(diǎn)焊工藝并帶有潰縮引導(dǎo)槽。



領(lǐng)克01前防護(hù)梁單薄且中間缺失，有緩沖泡沫，杠體左右兩端設(shè)計(jì)特殊潰縮槽。優(yōu)勢在于杠體采用鋁合金材質(zhì)，吸能好且輕量化，但內(nèi)部并無特殊吸能結(jié)構(gòu)。后方吸能盒體積超大且內(nèi)部為蜂窩狀，吸能效果比傳統(tǒng)造型更好。

發(fā)動機(jī)艙設(shè)計(jì)



WEY VV5機(jī)艙采用樹脂護(hù)板全覆蓋，機(jī)艙內(nèi)鈑金膠涂抹規(guī)整，密封及防腐效果良好。發(fā)動機(jī)裝飾罩內(nèi)部整合了較厚的隔音隔熱發(fā)泡棉。但機(jī)艙內(nèi)防火墻上部區(qū)域無隔熱鋁箔，有些遺憾。



領(lǐng)克01機(jī)艙和VV5一臺采用樹脂護(hù)板全覆蓋。發(fā)動機(jī)蓋板為整體發(fā)泡材料，隔音隔熱效果好。機(jī)艙內(nèi)防火墻上部區(qū)域也無隔熱鋁箔。

翼子板結(jié)構(gòu)



WEY VV5翼子板金屬結(jié)構(gòu)完整，焊接點(diǎn)規(guī)整。翼子板內(nèi)部設(shè)計(jì)了黑色隔音隔熱發(fā)泡材料。



領(lǐng)克01翼子板采用局部雙層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，無明顯拼接，同時(shí)鈑金覆蓋件內(nèi)部設(shè)計(jì)了發(fā)泡隔音材料，但面積較小，輔以瀝青止震貼片。

后部防護(hù)結(jié)構(gòu)



WEY VV5后防撞鋼梁單薄且無緩沖泡沫，防護(hù)寬度較窄。盡管四面都帶有潰縮引導(dǎo)槽，但吸能盒體積較小。



領(lǐng)克01后防撞鋼梁采用弓字形吸能結(jié)構(gòu)，吸能盒帶潰縮引導(dǎo)槽。但有趣的是，左側(cè)吸能盒有一道潰縮引導(dǎo)槽，右側(cè)則是兩道，這樣設(shè)計(jì)不知為何。

前后車門結(jié)構(gòu)



WEY VV5前后車門優(yōu)點(diǎn)在于內(nèi)飾板均貼合大面積原生隔音棉，車門采用一體沖壓成型，無焊點(diǎn)焊縫。并且前門內(nèi)部斜置圓形鋼防撞杠，輔以一道鏤空加強(qiáng)筋，還采用了環(huán)保丁基膠的止震貼。四門框焊點(diǎn)密度大，每延米焊點(diǎn)前門28個(gè)，后門32個(gè)。缺點(diǎn)在于線束有部分裸露，后門缺少加強(qiáng)筋。



領(lǐng)克01前后車門內(nèi)飾板均貼合大面積原生隔音棉，后門特別設(shè)計(jì)了隔音泡沫。車門采用一體沖壓工藝，防水層采用樹脂材料密封，給維修拆解帶來困難，但密封效果好。前門內(nèi)部采用弓形防撞梁輔以一道加強(qiáng)筋，止震貼為無異味丁基膠，后門為弓形防撞梁且沒有加強(qiáng)筋，止震同樣是丁基膠。四門框焊點(diǎn)差距較大，前門稀疏無規(guī)則，最稀每延米焊點(diǎn)8個(gè)最密也僅有18個(gè)，后門每延米焊點(diǎn)18個(gè)。

地板結(jié)構(gòu)



WEY VV5地氈層采用一體發(fā)泡成型材料，厚重?zé)o異味。地板下鋼板上覆蓋大面積止震膠。地板下線束采用絕緣絨布纏裹，部分線束裸露但使用了理線槽。



領(lǐng)克01地氈層也采用了一體發(fā)泡材料，但地板邊緣處居然出現(xiàn)多個(gè)粉色泡沫作為減震墊，明顯是人工放置并無規(guī)范性可言。線束大量裸露，不夠精致。并且地板下鋼板層并無任何隔音止震材料。

底盤結(jié)構(gòu)



WEY VV5底盤部分僅在油箱處有樹脂防護(hù)板，其它大部分區(qū)域之間裸露底漆，防腐噴涂僅出現(xiàn)在局部極少處且缺乏規(guī)范性。排氣管路局部設(shè)計(jì)了隔熱鋁箔，不夠誠意。



領(lǐng)克01底盤有防腐防銹噴涂，雙層防護(hù)非常值得肯定，排氣管整體被鋁箔完全包裹。



而動態(tài)測試部分，活動舉辦方請到了《車之道》主編采用德國KISTLER測試儀來測試兩款車型動態(tài)，這套儀器是國外一權(quán)威專業(yè)測試儀器，會比衛(wèi)星定位測試的結(jié)果更加精準(zhǔn)。

1穩(wěn)態(tài)圓周測試

穩(wěn)態(tài)圓周測試是將車輛以固定轉(zhuǎn)向角度做圓周運(yùn)動的實(shí)驗(yàn)，測試儀器將采集車輛移動速度以及車身側(cè)傾角度等信息，用來評判車輛持續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)的整體穩(wěn)定性以及轉(zhuǎn)彎時(shí)最大側(cè)向加速度的表現(xiàn)。







相比之下兩者數(shù)據(jù)十分接近，沒有太大差別，只是領(lǐng)克01側(cè)傾更大，和懸掛調(diào)節(jié)稍軟有一定關(guān)系。

2麋鹿測試
麋鹿測試是測試車輛緊急情況下的快速變線及閃躲性能，是關(guān)系到行駛安全的重要性能，在歐洲是十分重視的測試之一。







從麋鹿測試結(jié)果來看，領(lǐng)克01的最大速度偏小，不如VV5靈活應(yīng)對。這也與其舒適性調(diào)校有關(guān)，但這個(gè)成績確實(shí)有些差強(qiáng)人意。

3振動性測試
振動性測試主要以車輛不同速度通過減速帶時(shí)的車身顛簸數(shù)據(jù)為參考，來評價(jià)車輛在通過不平路面時(shí)的舒適性能。







在這項(xiàng)測試環(huán)節(jié)中，領(lǐng)克01表現(xiàn)更加優(yōu)秀，尤其在日常常用的5、60km/h的時(shí)速下通過減速帶，領(lǐng)克01更加舒適從容。

綜合兩款車的動態(tài)測試來看，領(lǐng)克01猶如“100米”短跑運(yùn)動員一般，擁有更強(qiáng)的爆發(fā)力，但后段動力性稍顯不足；而WEY VV5猶如“馬拉松”選手一般，動力儲備更加充足，后段仍能保持一定的加速性能。舒適性方面，領(lǐng)克的噪音更大，但對顛簸的過濾相對較好；而WEY VV5則恰好相反，噪音抑制出色，顛簸的過濾卻略顯不足。



國產(chǎn)自主品牌車型中，WEY VV5和領(lǐng)克01正當(dāng)紅，兩款車通過拆解和動態(tài)測試對比，可以發(fā)現(xiàn)兩款車各有千秋，當(dāng)然各自的缺點(diǎn)也暴露了出來。不過，兩款車的表現(xiàn)都算自主品牌車型的上層水準(zhǔn)，可以看出我們國產(chǎn)車的進(jìn)步和比以前更好的品質(zhì)。

對于自主品牌，大獅兄十分有信心做的更好，或許十幾年前國產(chǎn)車超越合資車是一個(gè)美好的愿景，而今天，大獅兄感覺這就在眼前，并且很快就將“圓夢”。