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汽車輕量化又迎新方向，碰撞吸能的副車架能否碳纖維化？

2018-05-01 22:00:10·  
　
福特收到了麥格納打造的新型碳纖維車架原型產(chǎn)品。這款車頭區(qū)域副車架的研發(fā)工作于去年早期開始，是雙方合作測(cè)試碳纖維作為車身結(jié)構(gòu)用途的成果。副車架的作用之一，是代替車身承受如受載彎曲、非水平扭動(dòng)、橫向彎曲和水平菱形扭動(dòng)等車架變形情況，提升車身抗扭能力，在發(fā)生碰撞時(shí)更會(huì)直接受力，從而提高整車碰撞安全性能。此
福特收到了麥格納打造的新型碳纖維車架原型產(chǎn)品。

這款車頭區(qū)域副車架的研發(fā)工作于去年早期開始，是雙方合作測(cè)試碳纖維作為車身結(jié)構(gòu)用途的成果。

副車架的作用之一，是代替車身承受如受載彎曲、非水平扭動(dòng)、橫向彎曲和水平菱形扭動(dòng)等車架變形情況，提升車身抗扭能力，在發(fā)生碰撞時(shí)更會(huì)直接受力，從而提高整車碰撞安全性能。此外，副車架還能降低發(fā)動(dòng)機(jī)和路面震動(dòng)所帶來(lái)的噪音，提高汽車艙內(nèi)靜音水平。

之所以選擇碳纖維材質(zhì)，一方面是想要達(dá)到減輕重量并提高車輛性能的目的，麥格納稱，新車架比傳統(tǒng)金屬版本輕了34%。

另一方面，制造傳統(tǒng)副車架需要大約45個(gè)鋼制部件，而使用碳纖維制造的副車架只需用到2個(gè)碳纖維模具和4個(gè)金屬模具，將模具投資金額減少了30%到40%。

目前，雙方都不確定此項(xiàng)技術(shù)是否已經(jīng)達(dá)到可以量產(chǎn)的水平。“去年年底，我們發(fā)放了一系列配件到客戶手上，他們已經(jīng)開始進(jìn)行相關(guān)測(cè)試工作，所以要到今年年底，才能知道這款新產(chǎn)品是否達(dá)標(biāo)。”麥格納全球輕量化復(fù)合材料生產(chǎn)線總監(jiān)安德魯?斯威可夫斯基（Andrew Swikowski）說道。

福特也在其蒙迪歐測(cè)試車上對(duì)這款副車架進(jìn)行評(píng)估，但碳纖維材料在吸收沖撞能力上沒有金屬材質(zhì)好，而副車架的主要作用之一就是為了提高車輛撞擊后的安全性。因此，如果真正進(jìn)行生產(chǎn)，將有可能是搭配高強(qiáng)度鋼材料的版本。 
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