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賽車背后的空氣動(dòng)力學(xué)

2018-08-25 13:02:32·  來(lái)源：工程事 CAE集中營(yíng)  
　
NO.5 福特GT


福特GT可以說(shuō)是將空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮到了極致，全車外觀沒(méi)有一處是為了裝飾而設(shè)計(jì)，每個(gè)線條都有著實(shí)際作用，為了降低風(fēng)阻，設(shè)計(jì)師將駕駛艙設(shè)計(jì)成了水滴狀，因此內(nèi)部空間也就局促了不少。

NO.4 法拉利laferrari


laferrari采用了F1的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，車前鼻翼的設(shè)計(jì)顯然取自于F1賽車，可以有效地提高下壓力。而車尾輪拱的兩條凹槽負(fù)責(zé)導(dǎo)出來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱空氣，同時(shí)進(jìn)一步增加車尾的下壓力。后輪拱板頂部的一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口可提高動(dòng)態(tài)沖壓效應(yīng)，可使最大功率輸出提升5馬力。

NO.3 科尼賽格one:1


科尼賽格one:1的售價(jià)高達(dá)1億元，巨大的尾翼就像是直接從戰(zhàn)斗機(jī)上移植而來(lái)，尾翼在減速時(shí)會(huì)升至25°夾角，讓空氣幫助減速。當(dāng)車速在250km/h-440km/h時(shí)，車身高度會(huì)發(fā)生改變，車速在440km/h時(shí)車頭高度會(huì)比尾部高，以此來(lái)減小空氣阻力。

NO.2 布加迪Chiron


Chiron逆天的空氣動(dòng)力套件能夠讓大量空氣流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)及剎車盤(pán)以便帶走多余的熱量。此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量也相當(dāng)驚人，官方稱發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘能夠吸入6萬(wàn)升的空氣，超過(guò)了一個(gè)正常成年人兩天的呼吸量。

NO.1 F1賽車


F1賽車的氣動(dòng)阻力系數(shù)在0.7和1.0之間，比家用轎車還高，但這主要是為了獲得更多的下壓力，賽車在空氣動(dòng)力套件的協(xié)助下，速度達(dá)到129km/h后產(chǎn)生的下壓力可以等于其自身的重力，而從理論上來(lái)說(shuō)，當(dāng)車速大于162km/h，賽車將能夠緊貼在隧道頂部行駛。 
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