新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，出臺(tái)了很多鼓勵(lì)新能源的一些相關(guān)政策，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一種機(jī)遇，但是這個(gè)政策在執(zhí)行過(guò)程中，也在不斷的調(diào)整變化，所以在某些方面也是一種挑戰(zhàn)。以下是來(lái)自國(guó)家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量檢測(cè)中心（重慶）零部件檢測(cè)部部長(zhǎng)張志先生為我們帶來(lái)的針對(duì)新能源相關(guān)法規(guī)，重點(diǎn)是針對(duì)動(dòng)力電池方面的一些介紹，以及在試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和建議。

2018年7月4號(hào)發(fā)改委發(fā)表關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定的一個(gè)征求意見稿。提出了我們的一些機(jī)遇，明確提出經(jīng)過(guò)十年，力爭(zhēng)邁入世界汽車強(qiáng)國(guó)行列。我們面臨很多問(wèn)題，關(guān)鍵核心技術(shù)不足，產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條存在短板，產(chǎn)能過(guò)剩等等。針對(duì)動(dòng)力電池安全性能，我們的主要任務(wù)是提升質(zhì)量宏觀能力，加強(qiáng)可靠性設(shè)計(jì)，試驗(yàn)與驗(yàn)證技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，制定和完善標(biāo)準(zhǔn)體系。


      我們的補(bǔ)貼政策從2014年開始，包括稅收減免、車牌申請(qǐng)等，同時(shí)也有一些約束性政策，包括燃油消費(fèi)量，排放控制，雙積分政策，清理國(guó)Ⅳ等，引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向。政策激勵(lì)的同時(shí)加強(qiáng)了監(jiān)管，企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的難度將不斷增大，電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更為殘酷。


      新能源汽車未來(lái)也面臨著不少挑戰(zhàn)。首先是根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大概有25.7%的人現(xiàn)在不打算購(gòu)買新能源車，用戶的接受程度還有待提高。第二是補(bǔ)貼的退坡已經(jīng)凸顯了，到2020年會(huì)全部退坡。第三產(chǎn)能過(guò)剩，從目前電池的角度來(lái)講，發(fā)展的趨勢(shì)是低端過(guò)剩高端不足，而外資投資的管理規(guī)定也會(huì)加劇市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。1月26號(hào)七部委聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車電池回收利用管理辦法，要進(jìn)行電池的溯源管理，建立一個(gè)回收管理平臺(tái)。還有電池的安全性，三元鋰電池雖然能量密度相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，但是安全性仍然存在一些問(wèn)題。


      關(guān)于新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的評(píng)價(jià)，從整車的角度來(lái)講，大概有13個(gè)項(xiàng)目，針對(duì)電池標(biāo)準(zhǔn)也有10多項(xiàng)，還有一些充電接口和傳導(dǎo)充電相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以及電機(jī)控制器，一些復(fù)合型平臺(tái)的報(bào)告等。其中從做試驗(yàn)的角度來(lái)講，整車碰撞、EMC和電池方面的問(wèn)題相對(duì)反應(yīng)的要較多一些。

      動(dòng)力電池目前使用的標(biāo)準(zhǔn)，包括31484、31485、31486，以及動(dòng)力電池PED，還有能量密度、超級(jí)電容等?，F(xiàn)在關(guān)注的重點(diǎn)是安全，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)也正在進(jìn)行修改，在31485基礎(chǔ)上合并一個(gè)新版本，因?yàn)橐髑髧?guó)際上的意見，加上過(guò)度期的時(shí)間，這個(gè)版本的實(shí)行過(guò)程還有一段時(shí)間。主要是取消了里面的幾項(xiàng)試驗(yàn)，包括跌落、海水浸泡和低氣壓，新版標(biāo)準(zhǔn)將合為一個(gè)，不再分成現(xiàn)在的性能、耐久和安全。