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燃料電池客車電池成本及推廣難題解讀

2018-09-30 16:01:41·  來源：任詩發(fā) 汽車與配件  
　
燃料電池客車成本中最關鍵的是燃料電池系統(tǒng)成本。而燃料電池系統(tǒng)成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻排水系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成，其中，
燃料電池客車成本中最關鍵的是燃料電池系統(tǒng)成本。而燃料電池系統(tǒng)成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻排水系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成，其中，電池堆成本占比高達61%。電池堆成本則由催化劑、質子交換膜、雙極板和氣體擴散層組成，其中，催化劑成本占比高達53%，其它材料占比較為平均，約為10%左右。
 
構成燃料電池客車最大成本的是燃料電池系統(tǒng)，而構成燃料電池系統(tǒng)的最大成本是電池堆，電池堆占據燃料電池系統(tǒng)成本的比例大約在61%，其次是氫氣供給系統(tǒng)，再次是冷卻系統(tǒng)，第四是控制系統(tǒng)，第五是加濕及水分系統(tǒng)，第六是氫氣供給，第七是氫氣檢測。如何降低電池堆成本是降低燃料電池客車成本的關鍵，也是促使氫燃料電池客車加速產業(yè)化進程的關鍵。
 
根據市場調研，當前燃料電池主要使用貴金屬鉑來作為催化劑，再加上昂貴的質子交換膜和石墨雙極板加工成本，使得燃料電池組的成本達到了1000~2000美元/kW，約為汽油機和燃油機（50美元/kW）的10~20倍，因此，如何降低鉑的使用量、降低質子交換膜及雙極板成本，進而讓燃料電池組成本降到50美元/kW，就成了燃料電池客車商用化的最大課題。
 
電池堆中最大的成本是催化劑，占比達到53%，其次是氣體擴散層，再次是質子交換膜，第四是雙極板，第五是連接部件。因此，如何降低電池堆中的催化劑的成本，已成為降低燃料電池客車電池系統(tǒng)成本的關鍵所在，也是促進燃料電池客車市場化的關鍵因素。
 
燃料電池客車會成為氫燃料電池汽車產業(yè)化的突破口
 
在《中國制造2025》中明確支持燃料電池汽車的發(fā)展，推動新能源汽車與國際先進水平接軌的戰(zhàn)略，提出三個發(fā)展階段，首先是關鍵材料及及零部件實現國產化；其次是燃料電池及電池堆整車性能逐步提升 ; 再者是到2020實現1000輛、2025年實現5萬輛、2030年實現100萬輛燃料電池汽車應用規(guī)模。
同時，到2025年基本完善制氫及加氫基礎設施；在削減純電動客車補貼標準同時，加大對高功率及高續(xù)駛里程燃料電池客車的補貼力度，輕型客車及貨車補貼標準為30萬/輛，大中型客車及貨車補貼標準為50萬/輛。
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