3）主斷面設(shè)計(jì)

主斷面設(shè)計(jì)作為車身設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要工作，被越來越多的車身設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)可，通過主斷面設(shè)計(jì)可以前瞻性的將車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案呈現(xiàn)出來，最大限度地指導(dǎo)詳細(xì)設(shè)計(jì)（如圖10）。

圖10 主斷面圖

4）白車身設(shè)計(jì)

汽車車身工程是目前世界汽車工業(yè)中研究最活躍、發(fā)展最迅速的一個(gè)領(lǐng)域。汽車白車身是汽車其他零部件的載體，是以“鋼結(jié)構(gòu)”為主的支撐部件，它是一個(gè)復(fù)雜的體系，其零部件數(shù)量眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本約占整車的40%~60%，通常有300~500多個(gè)形狀復(fù)雜的薄板沖壓零件（如圖11），在55~75個(gè)工位上大批量、快節(jié)奏地焊接而成。

圖11 某轎車白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

轎車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是以車身造型設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)進(jìn)行車身強(qiáng)度設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)，以期最終找到合理的車身結(jié)構(gòu)型式的設(shè)計(jì)過程的統(tǒng)稱，其設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系到車身內(nèi)外造型能否順利實(shí)現(xiàn)和車身各種功能是否能正常發(fā)揮。所以，它是完成整個(gè)車身開發(fā)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須兼顧造型設(shè)計(jì)的要求，同時(shí)應(yīng)充分考慮諸如結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、防塵隔噪性能以及制造工藝等多種設(shè)計(jì)要求。優(yōu)良的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以充分保證汽車整車質(zhì)量的減小，進(jìn)而達(dá)到改善整車性能、降低制造成本的目的。

完成車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)首先需要明確車身整體的承載形式，并對(duì)其做出載荷分析，以便能使載荷在整個(gè)車身上分配合理。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步做出局部載荷分析，確定各梁的結(jié)構(gòu)形式和聯(lián)接方式。因通常轎車存在使用目的和級(jí)別上的不同，故常常會(huì)產(chǎn)生具體結(jié)構(gòu)上的差異，最終導(dǎo)致它們?cè)诠δ芎蛢r(jià)格上的差別?？傊?，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一個(gè)涉及到多方面因素的綜合工程設(shè)計(jì)問題，常成為車身設(shè)計(jì)開發(fā)中的難點(diǎn)。

5）內(nèi)外飾工程設(shè)計(jì)

（A）內(nèi)飾件設(shè)計(jì)

轎車的內(nèi)飾件設(shè)計(jì)包括：轎車車廂的隔板、門內(nèi)裝飾板、儀表板總成、扶手、地毯等零部件和材料。相對(duì)于車上其他部件而言，雖然它們對(duì)車輛的運(yùn)行性能沒有什么影響，但其面目一覽無遺，代表了整部車子的形象，孰優(yōu)孰劣，決定著轎車的聲譽(yù)、檔次以及人們的選擇意向。另外，對(duì)于轎車來講，雖然內(nèi)飾件只是一些輔助性的零配件，但它們要承擔(dān)起減振、隔熱、吸音和遮音等功能，對(duì)轎車的舒適性起到十分重要的作用。

（B）外飾件設(shè)計(jì)

汽車外飾件設(shè)計(jì)包括：前后保險(xiǎn)杠、散熱器罩、前后外擋泥板、擾流板、玻璃、車門防撞裝飾條、行李架、天窗、后視鏡、車門機(jī)構(gòu)及附件以及密封條。

6）工程分析階段

在國外，很多大汽車設(shè)計(jì)公司建立高性能的計(jì)算機(jī)輔助工程分析系統(tǒng)，其專業(yè)CAE隊(duì)伍與產(chǎn)品開發(fā)同步地廣泛開展CAE應(yīng)用，在指導(dǎo)設(shè)計(jì)、提高質(zhì)量、降低開發(fā)成本和縮短開發(fā)周期上發(fā)揮著日益顯著的作用。CAE應(yīng)用于車身開發(fā)上成熟的方面主要有：剛度、強(qiáng)度（應(yīng)用于整車、大小總成與零部件分析，以實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)）、NVH分析（各種振動(dòng)、噪聲，包括摩擦噪聲、風(fēng)噪聲等）、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析等；而車輛碰撞模擬分析、金屬板件沖壓成型模擬分析、疲勞分析和空氣動(dòng)力學(xué)分析的精度有進(jìn)一步提高，并已投入實(shí)際使用，完全可以用于定性分析和改進(jìn)設(shè)計(jì)，大大減少了這些費(fèi)用高、周期長的試驗(yàn)次數(shù)；虛擬試車場(chǎng)整車分析正在著手研究。此外，還有焊裝模擬分析、噴涂模擬分析等。

在我國，CAE技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)上的應(yīng)用也很廣泛，提高了設(shè)計(jì)的效果和效率。

4、樣車試制和試驗(yàn)階段

1）樣車試制階段

樣車試制是驗(yàn)證與完善產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一個(gè)過程。樣車的試制要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行，要能夠切實(shí)反映產(chǎn)品的本來面貌，以便發(fā)現(xiàn)真實(shí)存在的問題。盡管現(xiàn)在擁有先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段，包括工程計(jì)算、工程仿真與模擬等，但樣車的試制和相關(guān)試驗(yàn)是一定要進(jìn)行的，因?yàn)楫a(chǎn)品的諸多細(xì)節(jié)問題在設(shè)計(jì)階段是無法提供全面的數(shù)據(jù)，并加入工程計(jì)算體系的。目前的車身試制手段主要有中熔點(diǎn)、鑄鐵簡易模、工序件等。

2）樣車試驗(yàn)階段

試驗(yàn)要嚴(yán)格按照國家相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，真實(shí)地出具相應(yīng)的試驗(yàn)報(bào)告，為產(chǎn)品的確認(rèn)與修改提供依據(jù)，為今后產(chǎn)品的正式投產(chǎn)鋪平道路。在樣車試制階段，設(shè)計(jì)人員要經(jīng)常跟蹤產(chǎn)品的試制工作，清楚了解現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)展情況并及時(shí)處理可能出現(xiàn)的問題，這對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)修改十分有利。產(chǎn)品的測(cè)試報(bào)告反映產(chǎn)品的現(xiàn)實(shí)狀況，是今后該新車型上目錄的重要依據(jù)，要符合國家法規(guī)與各項(xiàng)強(qiáng)制性檢查與試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（如圖12、13）。

圖12 道路試驗(yàn)

圖13 碰撞試驗(yàn)

5、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段

這一階段包括產(chǎn)品工裝的設(shè)計(jì)與制造、產(chǎn)品檢查與調(diào)試設(shè)備的準(zhǔn)備、工裝夾具的驗(yàn)證、生產(chǎn)線的調(diào)試等。生產(chǎn)準(zhǔn)備的全面完成將一直持續(xù)到試生產(chǎn)乃至批量生產(chǎn)階段。在進(jìn)行樣車試制的同時(shí)，要著手進(jìn)行相關(guān)的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。車身開發(fā)，從某種意義上講不容許產(chǎn)品設(shè)計(jì)有重大的修改，所以從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的開始，每一步都必須考慮成熟。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門不斷地向生產(chǎn)準(zhǔn)備部門提供設(shè)計(jì)文件的同時(shí)，生產(chǎn)準(zhǔn)備方面也可根據(jù)自身的專業(yè)設(shè)計(jì)要求與產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員及時(shí)溝通，這將對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)準(zhǔn)備起到共同的促進(jìn)作用。

6、批量生產(chǎn)

這一階段主要聯(lián)合供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量控制，將新車的整車質(zhì)量打造得盡善盡美，為新車的上市做好準(zhǔn)備。

目前，中國的自主品牌在追趕國外先進(jìn)水平，開發(fā)的程序與手段大同小異，如何在這條道路上加快我們追趕的速度，細(xì)化開發(fā)流程與同步開發(fā)手段無疑是我們的有效方法。

02

汽車逆向設(shè)計(jì)全程解析

與案例講解

眾所周知，車身的開發(fā)它需要大量資金的積累、技術(shù)的積累、人才的積累。我國汽車業(yè)尚沒有形成很強(qiáng)的研發(fā)能力，很多專家認(rèn)為：過去多年我們走的開發(fā)思路，一是完全自主開發(fā)，一切從零開始，這種開發(fā)思路實(shí)踐證明不成功，因?yàn)槲覀儧]有那么大規(guī)模支持，更沒有那么多的技術(shù)、管理積累；二是圖省事，簡單"拿來主義"，購買技術(shù)，這樣技術(shù)永遠(yuǎn)掌在別人的手里，不可能形成自主開發(fā)能力。

逆向工程技術(shù)就是迅速解決提升我們汽車車身研發(fā)水平重要手段之一。我們提升汽車自主開發(fā)能力，趕上世界水平唯一的辦法，必須采取站在巨人的肩膀上，要消化、吸收、改進(jìn)、創(chuàng)新。韓國、曰本都曾經(jīng)走這條路，他們不是簡單的把別人的車拿來裝配，而是真正地消化、吸收，通過消化、吸收學(xué)習(xí)，縮短與世界水平的差距，逐步培養(yǎng)起自己的自主開發(fā)能力，因此成為今天的汽車開發(fā)世界強(qiáng)國。

逆向工程技術(shù)正是消化、吸收先進(jìn)技術(shù)重要方法之一，尤其在車身開發(fā)方面，逆向工程技術(shù)是送我們走上巨人肩膀的強(qiáng)大武器。我們福田公司車身開發(fā)人員正是利用這先進(jìn)技術(shù)開展了歐曼重卡車身的研發(fā)，并取得了成功。